{"id":107390,"date":"2022-02-14T18:47:56","date_gmt":"2022-02-14T21:47:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=107390"},"modified":"2022-02-14T18:47:58","modified_gmt":"2022-02-14T21:47:58","slug":"cuando-los-trenes-comenzaron-a-circular-en-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cuando-los-trenes-comenzaron-a-circular-en-el-pais\/","title":{"rendered":"Cuando los trenes comenzaron a circular en el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 14\/02\/2022: <\/strong>En 1857 se realiz\u00f3 el primer viaje entre la estaci\u00f3n del Parque y la localidad de Floresta, en Buenos Aires. \u00abLa Porte\u00f1a\u00bb fue la locomotora que condujo el convoy. Una multitud se dio cita en la plaza del Parque (hoy plaza Lavalle) de la ciudad de Buenos Aires.
Era un s\u00e1bado luminoso; el sol realzaba los adornos dispuestos en la estaci\u00f3n del Parque, y entre los presentes era generalizada la sensaci\u00f3n de estar presenciando un momento hist\u00f3rico. El estridente sonido del silbato de la locomotora, bautizada \u00abLa Porte\u00f1a\u00bb, anunci\u00f3 al p\u00fablico que era inminente la partida.
El primer tren que circul\u00f3 en la Argentina comenz\u00f3 a rodar entre los v\u00edtores y los aplausos de la multitud, que se agolpaba a lo largo de las v\u00edas. Poco despu\u00e9s llegaba al final del recorrido, y todo el pueblo de La Floresta se reuni\u00f3 en la estaci\u00f3n para dar la bienvenida al tren y celebrar el acontecimiento.<\/p>\n\n\n\n

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Comienzan los trabajos<\/strong>
El Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), fue el primero construido en territorio argentino y el iniciador de la extensa red ferroviaria que se desarrollar\u00eda en los a\u00f1os siguientes. La locomotora bautizada La Porte\u00f1a, construida en los talleres brit\u00e1nicos The Railway Foundry Leeds, fue la encargada de realizar el primer viaje. Actualmente el Ferrocarril Oeste compone el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.
Si bien la propuesta de su construcci\u00f3n fue realizada por un grupo de particulares agrupados en la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste, el financiamiento fue realizado gracias al importante aporte de la provincia de Buenos Aires, que en aquel entonces formaba un Estado independiente de la Confederaci\u00f3n Argentina. En 1863 la provincia se convirti\u00f3 en \u00fanica due\u00f1a del ferrocarril.
El Ferrocarril Oeste fue para los porte\u00f1os una de sus mayores glorias, justificada durante los 27 a\u00f1os que perteneci\u00f3 al Estado de Buenos Aires por toda la riqueza que llev\u00f3 a la ciudad, su eficiencia y sus tarifas m\u00e1s bajas que la de los ferrocarriles administrados por firmas inglesas en el pa\u00eds. La presi\u00f3n e inter\u00e9s de los capitales brit\u00e1nicos, y el endeudamiento del Estado Argentino, fueron determinantes para que se lo vendiera en 1890 a la empresa inglesa Buenos Aires Western Railway.
Existen discrepancias con respecto el origen de la primera locomotora. Ra\u00fal Scalabrini Ortiz afirmaba, por ejemplo, en su \u00abHistoria de los ferrocarriles argentinos\u00bb (1940), que \u00abhab\u00eda sido construida para la India y empleada en Sebastopol, durante la guerra de Crimea. La difusi\u00f3n de la trocha ancha entre nosotros (poco habitual en el mundo) se debe a esa circunstancia fortuita\u00bb. Sin embargo, varios historiadores lo niegan.
Los trabajos para permitir la circulaci\u00f3n del primer tren en nuestro pa\u00eds hab\u00edan comenzado mucho antes. En los primeros meses de 1855 llegaron t\u00e9cnicos y operarios desde Europa para construir las v\u00edas; r\u00e1pidamente se iniciaron las obras, pero distintos inconvenientes fueron dilatando los plazos previstos.
Seg\u00fan el contrato firmado, el ferrocarril deb\u00eda inaugurarse en enero de 1857, pero las intensas lluvias de ese verano da\u00f1aron los terraplenes, y frustraron una y otra vez las expectativas despertadas por el proyecto. Finalmente, en agosto la obra qued\u00f3 concluida.<\/p>\n\n\n\n

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Un carro tirado por 30 bueyes llev\u00f3 la locomotora del puerto a la estaci\u00f3n. Alcanzaba una velocidad cercana a los 25 km\/h y pesaba 15.750 kg. Permaneci\u00f3 en actividad hasta agosto de 1889, luego se la utiliz\u00f3 por 10 a\u00f1os s\u00f3lo para maniobras. En la actualidad se la exhibe en el Museo Provincial de Transportes que forma parte del Complejo Museogr\u00e1fico Provincial \u00abEnrique Udaondo\u00bb de la ciudad de Luj\u00e1n, junto con uno de los vagones de madera.
El primer maquinista de la empresa fue el italiano Alfonso Covassi, quien ten\u00eda experiencia de un a\u00f1o en dicho trabajo al haber sido empleado en la compa\u00f1\u00eda Strada Ferrata Leopoldina, de Toscana, Italia.
La segunda locomotora que funcion\u00f3 junto a La Porte\u00f1a se llam\u00f3 La Argentina y Domingo Sarmiento la transferir\u00eda en 1869 al Paraguay, junto con otras cuatro locomotoras. A las locomotoras que se incorporaban se les daba nombres como Rauch, Libertad, Indio amigo o una llamada Voy a Chile, debido a que un decreto de diciembre de 1868 ordenaba prolongar el ferrocarril hasta la Cordillera de los Andes. Sin embargo, nunca lleg\u00f3 a Chile.
El tren estaba compuesto en un principio por 4 vagones para 30 pasajeros cada uno y una entrada central lateral. Eran de 4 ejes, de madera, bastante lujosos en un principio y alumbrados con l\u00e1mparas de aceite. Los vagones de carga eran 12 y pod\u00edan llevar hasta 5 toneladas cada uno.<\/p>\n\n\n\n

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El viaje experimental del primer convoy, formado por la locomotora \u00abLa Porte\u00f1a\u00bb y dos coches -en los que viajaban algunos pasajeros-, cubri\u00f3 el trayecto de ida sin inconvenientes, pero se produjo un accidente en el viaje de retorno. El maquinista quiso imprimirle mayor velocidad al tren y alcanz\u00f3 las 25 millas por hora, una velocidad fabulosa para la \u00e9poca. Pero las v\u00edas no estaban preparadas para tama\u00f1a exigencia: la locomotora descarril\u00f3 y qued\u00f3 da\u00f1ado un tramo de 80 metros.
Los viajeros, entre los que se encontraban accionistas de la empresa ferroviaria, sufrieron algunas contusiones, pero se juramentaron mantener en secreto el incidente; no quer\u00edan que el p\u00fablico se alarmara.
Los t\u00e9cnicos realizaron las obras necesarias para garantizar que nada semejante se produjera, y el 27 de agosto se realiz\u00f3 un nuevo ensayo en privado. Esta vez el \u00e9xito coron\u00f3 los esfuerzos, por lo que se acord\u00f3 que dos d\u00edas despu\u00e9s se realizara el viaje inaugural oficial.
El tren conducido por \u00abLa Porte\u00f1a\u00bb recorri\u00f3 unos 10 kil\u00f3metros. No fue mucha la distancia, pero marc\u00f3 el inicio de una actividad que alcanz\u00f3 notable desarrollo, fue el motor del progreso argentino durante la mitad del siglo XX y declin\u00f3 en la \u00faltima d\u00e9cada de la centuria.
Despu\u00e9s, la red ferroviaria argentina lleg\u00f3 a contar con unos 50.000 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n en sus a\u00f1os gloriosos.
Una red a la medida de un pa\u00eds de vastas dimensiones y que naci\u00f3 en buena parte al calor de la explotaci\u00f3n agropecuaria de la llanura pampeana. A d\u00eda de hoy esa red ha quedado reducida a menos de la mitad de esa extensi\u00f3n.
Los ferrocarriles tuvieron un papel clave en el desarrollo econ\u00f3mico y la consolidaci\u00f3n de Argentina entre finales del siglo XIX y comienzos del XX. Hicieron posible que el pa\u00eds se consolidara como un importante exportador de trigo, carne de res y otros productos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: \u00c1mbito<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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