{"id":107575,"date":"2022-02-22T18:49:35","date_gmt":"2022-02-22T21:49:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=107575"},"modified":"2022-02-22T18:49:37","modified_gmt":"2022-02-22T21:49:37","slug":"por-amor-al-tren-locomotoras-a-vapor-las-increibles-joyas-restauradas-del-ferrocarril-al-alcance-de-los-vecinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/por-amor-al-tren-locomotoras-a-vapor-las-increibles-joyas-restauradas-del-ferrocarril-al-alcance-de-los-vecinos\/","title":{"rendered":"Por amor al tren: locomotoras a vapor, las incre\u00edbles joyas restauradas del ferrocarril al alcance de los vecinos"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 22\/02\/2022: <\/strong>A metros de la estaci\u00f3n Remedios de Escalada, en el sur del Conurbano bonaerense, la postal se vuelve alucinada. Locomotoras a vapor exhalan imponentes mientras el t\u00edpico silbido les abre camino en el entretejido de rieles. En el siglo XXl, en el partido de Lan\u00fas, se respira nostalgia y el m\u00e1s desprevenido ante la foto inusual puede pensar que se trata de enso\u00f1aciones en la propia vigilia.
Ingresar al Ferroclub Argentino Escalada, abierto a todo p\u00fablico, es toparse con la historia viva del ferrocarril. \u201cNuestro objetivo es preservar el material hist\u00f3rico y mostrarle a la gente lo que fue la familia ferroviaria\u201d, define Pablo Virgili, Secretario de la comisi\u00f3n interna de este espacio que forma parte del Ferroclub Argentino, instituci\u00f3n que tambi\u00e9n agrupa a las sedes de Tolosa y Villa Lynch. En tiempos de empoderamiento, la simp\u00e1tica y valiosa instituci\u00f3n tiene a una mujer al frente de la presidencia: Marina Brumatti lidera Ferroclub de Remedios de Escalada, trabajando codo a codo con los socios y socias impulsados por el amor al tren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pablo Virgili, Secretario del Ferroclub de Remedios de Escalada, en el taller principal de la instituci\u00f3n\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una colecci\u00f3n inusitada de vagones, coches y locomotoras que formaron parte del acervo rodante que surc\u00f3 los rieles del pa\u00eds pueblan el predio lindante con la l\u00ednea el\u00e9ctrica del Roca. La visita es ilustrativa y deja m\u00e1s de un aprendizaje. A segundos de comenzar el paseo, este ne\u00f3fito visitante mete la pata y generaliza con la palabra vag\u00f3n a un ejemplar imponente de categor\u00eda pullman. A no confundirse, los vagones no conducen pasajeros. \u201cLos vagones llevan carga y los coches transportan pasajeros\u201d, aclara Virgili, un especialista del medio de transporte que realiz\u00f3 su primer viaje en el pa\u00eds el 30 de Agosto de 1857, con un trayecto que vinculaba la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires con la estaci\u00f3n La Floresta, formaci\u00f3n impulsada por la locomotora La Porte\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Acervo<\/strong><\/span>
A poco de caminar, r\u00e1pidamente se percibe un movimiento incesante de colaboradores que van y vienen luciendo overol de trabajo. Algunos est\u00e1n reunidos debatiendo proyectos, mientras otros se encuentran trepados a los laterales del casco principal de una locomotora lij\u00e1ndola antes de la sesi\u00f3n de pintura, un buen lifting para devolverle los brillos naturales. Se sabe, material rodante que ingresa al ferroclub es puesto en valor con minuciosidad, siguiendo los lineamientos de planos y fotograf\u00edas de \u00e9poca, aunque no siempre se cuenta con los repuestos necesarios cuando la tarea implica un arduo trabajo en los motores.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Los socios del Ferroclub Argentino dedican gran parte de su tiempo libre a trabajar en las formaciones hist\u00f3ricas\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La sede cuenta con 60 veh\u00edculos entre vagones, coches de madera y met\u00e1licos y locomotoras di\u00e9sel y a vapor, que son celosamente resguardados. El predio de dos hect\u00e1reas y media se encuentra dentro de los talleres de la L\u00ednea Roca y el material exhibido pertenece al Estado Nacional. \u201cEl Estado nos permite trabajar aqu\u00ed, ya que era una zona en desuso. En 1987 nos donaron una locomotora a vapor y as\u00ed comenzamos. El material lo tenemos en comodato, una custodia que hacemos a trav\u00e9s de un contrato. Obviamente, no existe ning\u00fan inconveniente en transportarlo para que el p\u00fablico lo conozca, pero no queremos que nadie se aproveche de nuestro trabajo, porque la restauraci\u00f3n del material es responsabilidad del Ferroclub\u201d, sostiene Virgili.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Los socios del Ferroclub Argentino Escalada se enorgullecen de la tarea que realizan ad honorem y con gran vocaci\u00f3n\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de la instituci\u00f3n es no recibir subsidios para manejarse de manera independiente, aunque el Estado Nacional, como propietario de los trenes, }puede disponer de los mismos: \u201cEl Estado puede hacer uso. De hecho, en Tecn\u00f3polis hay una m\u00e1quina a vapor que estaba funcionando en el club, pero de un d\u00eda para otro se la llevaron y nunca m\u00e1s volvi\u00f3, a pesar que nosotros pusimos muchas horas de trabajo y dinero\u201d, dice algo molesto el Secretario de la instituci\u00f3n, aunque, l\u00f3gicamente, el material rodante es patrimonio p\u00fablico, raz\u00f3n por la cual se puede disponer del mismo.
Con todo, unas cinco unidades son propiedad privada del Ferroclub ya que fueron adquiridas a trav\u00e9s de un remate. Tal es el caso de un coche pagador con vidrios blindados que se utilizaba para recoger la recaudaci\u00f3n de las boleter\u00edas y abonar el sueldo de los empleados, uno de los atractivos que descansa a la vista del p\u00fablico que puede visitar el lugar los fines de semana.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Varias de las locomotoras a vapor del Ferroclub Argentino Escalada est\u00e1n en funcionamiento\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Revivir el pasado<\/strong><\/span>
Si el paseo es atractivo para cualquier visitante, a quienes trabajaron en los Ferrocarriles Argentinos la recorrida conlleva una emoci\u00f3n extrema. \u201cSe viven momentos muy emotivos, vienen trabajadores ferroviarios jubilados y cuando ven una m\u00e1quina a vapor se ponen a llorar. Adem\u00e1s, mucha gente viene con los nietos para explicarles la historia del ferrocarril\u201d, dice Virgili, uno de los responsables de mantener viva la tradici\u00f3n sobre rieles.
Para celebrar el 25 de Mayo y el D\u00eda del Ni\u00f1o, el ferroclub organiza eventos especiales. En esas ocasiones, se encienden las m\u00e1quinas de vapor y las di\u00e9sel, y se hace funcionar el guinche, es muy hermoso\u201d, se emociona Virgili, recordando esos hitos de la agenda anual que llegan a congregar a m\u00e1s de 3000 personas.
Como se camina a nivel del suelo, el tama\u00f1o de los veh\u00edculos es realmente imponente, haciendo sentir al transe\u00fante en notable inferioridad de condiciones. Impactan sobremanera el guinche cuando hay que levantar alg\u00fan coche o locomotora. El aparato a vapor es de 1925, levanta 45 toneladas.
Joyas
El ferroclub cuenta con dos locomotoras a vapor funcionando que hacen las delicias de los visitantes. En ocasiones especiales, tanto las m\u00e1quinas como algunos coches son transportados por las v\u00edas de la L\u00ednea Roca, como sucede cuando se lleva a cabo La noche de los Museos, fecha en la que la instituci\u00f3n luce sus encantos en uno de los andenes de la estaci\u00f3n Plaza Constituci\u00f3n.
En el galp\u00f3n principal, cuyo techo tiene la altura de un edificio de varios pisos, descansa un coche pullman Wesport de 1953, con capacidad para 52 pasajeros, cuyo exterior de estricto marr\u00f3n recuerda c\u00f3mo se pintaban los trenes argentinos durante buena parte de su historia. Este coche, que estaba abandonado en Liniers, formaba parte de la formaci\u00f3n bautizada como El Libertador, que vinculaba Retiro con Mendoza en la L\u00ednea San Mart\u00edn.
Todo llama la atenci\u00f3n, pero el coche dormitorio, el coche comedor y el trencito a vapor se llevan las palmas. \u201cEl coche comedor es de 1927, cuenta con su mobiliario original, aunque la cocina y los tapizados de los asientos fueron remodelados\u201d, explica Virgili. Las mesas invitan al brunch y, en un exhibidor refrigerado, las tortas que prepar\u00f3 la presidenta de la instituci\u00f3n esperan ser probadas por los visitantes. Degustando un caf\u00e9 humeante, hasta se puede so\u00f1ar con estar surcando la ruta a Mar del Plata, Bah\u00eda Blanca, Tandil o Bariloche, los destinos a los que lleg\u00f3 este coche comedor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
La Presidenta y el Secretario del ferroclub en el coche comedor donde el p\u00fablico visitante puede disfrutar de una apetitosa merienda\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El trencito a vapor fue construido especialmente por un gal\u00e9s de nombre Roger Davis, quien dise\u00f1\u00f3 el Ferrocarril Econ\u00f3mico Sud y varios servicios tur\u00edsticos del pa\u00eds. \u201cEs un mec\u00e1nico apasionado y tuvo el deseo de hacerlo y donarlo\u201d, sostiene el Secretario del club. Con una trocha de solo 26 cent\u00edmetros, la formaci\u00f3n reproduce un sistema ferroviario real. Estaciones, se\u00f1ales luminosas, desv\u00edos y se\u00f1al\u00e9tica generan gran atracci\u00f3n en los chicos que juegan a ser grandes en este viajecito emancipado de los mayores que recorre parte del lugar. Aunque, nobleza obliga decirlo, no son pocos los adultos que tambi\u00e9n se suman al paseo. \u201cA este tipo de trencitos se los utilizaba mucho en los campos para transportar la cosecha, ya que son sencillos de montar y muy econ\u00f3micos en su uso\u201d.
La historia del coche dormitorio parece de ficci\u00f3n. Al igual que el coche comedor, tambi\u00e9n funcion\u00f3 en la l\u00ednea Roca, pero su uso era exclusivo para familias adineradas que pod\u00edan alquilarlo. Cuenta con cinco camarotes con dos cuchetas cada uno, una bacha para la higiene personal y exquisita boiserie en sus paredes. En el ba\u00f1o principal, revestido en m\u00e1rmol de carrara, una gran ba\u00f1adera permit\u00eda una inmersi\u00f3n relajante. Uno de los extremos del coche est\u00e1 totalmente vidriado, un dise\u00f1o pensado para que los pasajeros pudieran apreciar las vistas que ofrec\u00edan las rutas. Los ventiladores, la calefacci\u00f3n en cada camarote y el hogar a le\u00f1a del comedor con mesa de roble de Eslavonia explica que se trataba de una unidad muy moderna para la primera mitad del siglo pasado.
\u201cLo alquilaba la aristocracia para viajar con comodidad. Si el viaje llegaba a destino de madrugada, los hu\u00e9spedes pod\u00edan quedarse hasta la ma\u00f1ana, desayunar en el coche y luego partir. En cierta medida, cumpl\u00eda con las funciones de un hotel\u201d, reflexiona Virgili. La cocina, algo modernizada y el ba\u00f1o secundario conforman el \u00e1rea de servicio utilizada por el personal con notables diferencias en su ambientaci\u00f3n. El agua fr\u00eda y caliente que desped\u00edan las canillas de los ba\u00f1os era otra de las exquisiteces de este servicio que inclu\u00eda mozo y camarero.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Los integrantes del ferroclub est\u00e1n siempre atentos a recibir nuevo material rodante que engrose el acervo existente\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sustento<\/strong><\/span>
El Ferroclub Argentino Escalada se mantiene con la cuota mensual de quinientos pesos que abonan sus casi 200 socios. Al no recibir subsidios, los materiales para reparar los trenes salen del bolsillo de los socios, del ingreso que generan los tickets que abona el p\u00fablico visitante y el alquiler del material para filmaciones de pel\u00edculas, clips de m\u00fasicas y producciones fotogr\u00e1ficas de casamientos o cumplea\u00f1os de quince. Algunas de las unidades pueden verse en los films Evita, protagonizado por Madonna, y Siete a\u00f1os en el T\u00edbet, con la actuaci\u00f3n de Brad Pitt. Tambi\u00e9n el cantante Alejandro Sanz utiliz\u00f3 uno de los coches para presentar su disco El tren de los momentos. Cuando se trata de proyectos con producci\u00f3n internacional, la paga es en d\u00f3lares, algo que alivia las finanzas de la instituci\u00f3n.
\u201cAlgunos socios trabajan activamente y aportan su profesi\u00f3n para arreglar el material. Se trata de disfrutar y que cada uno haga lo que le guste\u201d, sostiene el Secretario de la sede. La materia prima para realizar las tareas de reparaci\u00f3n y puesta a punto es adquirida por el propio ferroclub.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Una tienda especializada ofrece souvenirs y material bibliogr\u00e1fico\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Otra de las fuentes de ingreso est\u00e1 dada por las consumiciones en el coche comedor y por la venta de souvenir, almanaques, revistas y hasta rompecabezas que se exhiben en una tienda pegada a la biblioteca y a una nutrida sala que oficia como museo. All\u00ed pueden apreciarse uniformes hist\u00f3ricos de guarda, boleteras y boletos, planos, se\u00f1al\u00e9tica, fotograf\u00edas y objetos de estaci\u00f3n, la mayor\u00eda donados por ex integrantes del ferrocarril.
En el edificio, tambi\u00e9n funciona una biblioteca especializada en tem\u00e1tica ferroviaria. En este caso, solo los socios pueden acceder a un pr\u00e9stamo de ejemplares, mientras que el p\u00fablico general puede consultar los vol\u00famenes en el lugar. \u201cTodo lo recaudado se vuelca al mantenimiento de los predios, aqu\u00ed nadie cobra un sueldo\u201d, recalca Virgili.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Los trabajadores del ferrocarril han donado objetos que hoy forman parte de un interesante museo\nConstanza Niscovolos\/ AFV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aunque a\u00fan faltan algunos minutos para que se abran las puertas al p\u00fablico, el tr\u00e1nsito de gente es incesante. Los colaboradores del Ferroclub Argentino Escalada, que dedican gran parte de su tiempo a esa loable tarea de preservar la historia f\u00edsica de los ferrocarriles y ofrend\u00e1rsela a la poblaci\u00f3n, trabajan desde muy temprano en la sede de Remedios de Escalada. \u201cNosotros le dedicamos mucho tiempo y trabajo. Es una pasi\u00f3n que excede al hobbie, ya que Tenemos una responsabilidad m\u00e1s grande\u201d, finaliza Pablo Virgili, consciente de lo que significa mantener viva la historia del ferrocarril argentino.
Data.<\/strong><\/span>
Ferroclub Argentino Escalada: Avenida 29 de Septiembre 3675, Lan\u00fas, Provincia de Buenos Aires.
Tickets: Mayores de 12 a\u00f1os: $300, 4 a 12 a\u00f1os y jubilados: $200. Menores de 4 a\u00f1os gratis. Estacionamiento gratuito
Abierto los s\u00e1bados y domingos abierto desde las 15.30 horas.
Se realizan visitas guiadas.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Naci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 22\/02\/2022: A metros de la estaci\u00f3n Remedios de Escalada, en el sur del Conurbano bonaerense, la postal se vuelve alucinada. Locomotoras a vapor exhalan imponentes mientras el t\u00edpico silbido les abre camino en el entretejido de rieles. En el siglo XXl, en el partido de Lan\u00fas, se respira nostalgia y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-107575","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107575"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":107576,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107575\/revisions\/107576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}