{"id":107800,"date":"2022-03-08T12:36:59","date_gmt":"2022-03-08T15:36:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=107800"},"modified":"2022-03-08T12:37:01","modified_gmt":"2022-03-08T15:37:01","slug":"efe-trenes-de-chile-y-fepasa-en-desacuerdo-por-condiciones-de-contrato-que-regiria-desde-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/efe-trenes-de-chile-y-fepasa-en-desacuerdo-por-condiciones-de-contrato-que-regiria-desde-2024\/","title":{"rendered":"EFE Trenes de Chile y Fepasa en desacuerdo por condiciones de contrato que regir\u00eda desde 2024"},"content":{"rendered":"\n

Chile – 08\/03\/2022: <\/strong>La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y el principal operador de carga, Ferrocarriles del Pac\u00edfico (Fepasa) se encuentran enfrentadas, debido al cambio de las condiciones que aplicar\u00e1 la estatal al actual contrato vigente con el operador privado a contar del 2024 y que, seg\u00fan esta \u00faltima, les obligar\u00eda a reducir la extensi\u00f3n de sus trenes desde los cerca de 700 metros a 460 metros, inform\u00f3 Diario Concepci\u00f3n.
Para Fepasa- que se aferra a una autorizaci\u00f3n de EFE de octubre del 2006 que les permite movilizar carga entre Horcones y Coronel con convoyes de hasta 850 metros y le permite la circulaci\u00f3n de trenes con m\u00e1s de 700 metros en toda la regi\u00f3n del Biob\u00edo- lo anterior afectar\u00eda el transporte de la producci\u00f3n de pulpa de papel de Mapa y sumar\u00eda 70.000 viajes en cami\u00f3n al a\u00f1o.
\u00abEFE ha decidido unilateralmente cambiar las condiciones con que operamos hace cerca de veinte a\u00f1os. Restringir la longitud de los trenes no es consistente con la intenci\u00f3n que han manifestado de priorizar esta modalidad de transporte y menos de potenciar su desarrollo. Tampoco da cuenta de la necesidad de aportar a descongestionar las v\u00edas urbanas, para lo cual el tren es un gran aliado\u00bb, se\u00f1al\u00f3, David Fern\u00e1ndez, gerente general de Fepasa.
Postura de EFE<\/strong><\/span>
Sin embargo, respecto al cambio de condiciones, desde EFE se\u00f1alan que \u00ablos nuevos contratos de carga no consideran que se vaya a restringir el largo de los trenes. Fepasa dice que eso lo estamos haciendo hoy, y eso no es efectivo. No se han acortado trenes, sino que para incorporar trenes m\u00e1s largos, se requiere mayor inversi\u00f3n. El nuevo contrato considera hacerse cargo de las necesidades del transporte de carga por ferrocarril asumiendo los roles que corresponden a todos los actores de la cadena log\u00edstica y realizando las inversiones que corresponden a cada uno\u00bb.
El gerente general de EFE, Patricio P\u00e9rez afirma que se necesitan operadores eficientes y modernos. \u00abTenemos un d\u00e9ficit importante en la zona sur y con Fepasa, que esperamos haga las inversiones correctas. Hay una restricci\u00f3n contractual, pero en la pr\u00e1ctica ellos podr\u00edan capturar toda esa carga que plantean que podr\u00eda irse a camiones, pero no est\u00e1n haciendo las inversiones necesarias en locomotoras y en carros para capturarla. Entonces, al parecer lo que quieren es que sea el Estado el que invierta por ellos\u00bb.
Afirm\u00f3, adem\u00e1s, que se les ha planteado la necesidad de ver juntos de qu\u00e9 manera podr\u00eda implementarse esta evoluci\u00f3n de la red y una operaci\u00f3n con trenes m\u00e1s largos, \u00abque sin duda son m\u00e1s eficientes y permite que el ferrocarril de carga sea m\u00e1s competitivo, pero de cara a un modelo de futuro\u00bb.
EFE Trenes de Chile, ha invertido en los \u00faltimos 5 a\u00f1os solo en carga del orden de los US$80 millones al a\u00f1o, y el negocio de la carga con Fepasa y Transap, le reporta ingresos que no superan los US$17 millones anuales.
Puente sobre el Biob\u00edo<\/strong><\/span>
En los \u00faltimos 10 a\u00f1os la carga se ha mantenido en unos 10 millones de toneladas brutas y en EFE est\u00e1n convencidos que se puede duplicar. A eso responde la serie de inversiones del plan \u00abChile sobre rieles\u00bb que suma US$5.500 millones hasta el 2027, de los cu\u00e1les de US$1.600 millones son solo para potenciar la carga. En esa l\u00ednea, Patricio P\u00e9rez anunci\u00f3 que uno de los proyectos m\u00e1s emblem\u00e1ticos, el puente ferroviario sobre el Biob\u00edo, iniciar\u00e1 su construcci\u00f3n este semestre y permitir\u00e1 desarrollar capacidad para atender de manera importante el crecimiento de la carga.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Mundo Mar\u00edtimo<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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