{"id":108142,"date":"2022-03-25T18:59:19","date_gmt":"2022-03-25T21:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=108142"},"modified":"2022-03-25T18:59:21","modified_gmt":"2022-03-25T21:59:21","slug":"tren-descarrilado-la-cnrt-reconocio-que-la-ultima-inspeccion-realizada-fue-a-mediados-de-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tren-descarrilado-la-cnrt-reconocio-que-la-ultima-inspeccion-realizada-fue-a-mediados-de-2018\/","title":{"rendered":"Tren descarrilado: La CNRT reconoci\u00f3 que la \u00faltima inspecci\u00f3n realizada fue \u201ca mediados de 2018\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 25\/03\/2022: <\/strong>De todas maneras el organismo aclara: \u201cla responsabilidad primaria de inspeccionar regularmente la totalidad de la infraestructura, el material rodante y las pr\u00e1cticas operativas para asegurar el cumplimiento de las normas regulatorias, reside en las respectivas empresas ferroviarias\u00bb
En las \u00faltimas horas se conoci\u00f3 una extensa y completa resoluci\u00f3n dictada por el juez de Azul doctor Gabriel Di Giulio en donde, centralmente, mantiene suspendido el servicio de trenes desde Ca\u00f1uelas a Bah\u00eda Blanca.
En el contenido del informe aparecen una serie de respuestas de organismos y empresas ferroviarias donde queda a la luz que las v\u00edas donde se produjo el siniestro hab\u00edan sido inspeccionadas por \u00faltima vez fue \u201ca mediados de 2018\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Eso fue algo de lo que respondi\u00f3 la CNRT al Juez.<\/strong>
Desde este organismo explican que \u201cla responsabilidad primaria de inspeccionar regularmente la totalidad de la infraestructura, el material rodante y las pr\u00e1cticas operativas para asegurar el cumplimiento de las normas regulatorias, reside en las respectivas empresas ferroviarias que recorren a diario los m\u00e1s de 20.000 km de v\u00eda, y tienen a cargo las 28.000 unidades de material rodante, los casi 14.000 pasos a nivel, y dem\u00e1s infraestructura y personal ferroviario\u201d y que \u201cle asiste a las Empresas Ferroviarias (estatales y privadas) el derecho a inspeccionar o actuar conforme su conocimiento t\u00e9cnico sobre los bienes de otras empresas con las que interact\u00faan. As\u00ed, por ejemplo, el Ferrocarril responsable de una v\u00eda puede impedir que ingrese a su red material rodante (locomotoras, vagones o coches) que considere que no est\u00e1n en condiciones o pueden afectar a su sistema; o un Ferrocarril cuyo material rodante circula sobre v\u00edas de otro, puede requerir mejoras, tomar precauciones especiales de circulaci\u00f3n o incluso negarse a avanzar, cuando entienda que no est\u00e1n dadas las condiciones para ello\u201d.
Dice la CNRT que, \u201ccomo es de p\u00fablico conocimiento, a partir del mes de Marzo del a\u00f1o 2020 comenzaron las restricciones derivadas de la Pandemia de COVID-19, que impidieron a nuestros inspectores realizar una gran cantidad de viajes de inspecci\u00f3n al interior del pa\u00eds, las cuales reci\u00e9n
ahora comienzan a reprogramarse\u201d.
Cierra el informe de la CNRT \u201cque los responsables de la Infraestructura de v\u00edas en cada tramo (SOFSE, Ferrosur Roca SA y Ferroexpreso Pampeano SA, sucesivamente en el recorrido de Plaza Constituci\u00f3n hasta Bah\u00eda Blanca), son quienes deben fijar las condiciones de circulaci\u00f3n, fundamentalmente, la
m\u00e1xima velocidad y la m\u00e1xima carga por eje permitidas por tipo de tren, en cada sector y momento\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fuente: En L\u00ednea Noticias<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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