{"id":108341,"date":"2022-04-12T16:56:52","date_gmt":"2022-04-12T19:56:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=108341"},"modified":"2022-04-12T16:56:54","modified_gmt":"2022-04-12T19:56:54","slug":"una-prueba-que-entusiasma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/una-prueba-que-entusiasma\/","title":{"rendered":"Una prueba que entusiasma"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 12\/04\/2022: <\/strong>Alg\u00fan memorioso recordar\u00e1 los aplausos del intendente de Jun\u00edn, Pablo Petrecca, cuando el por entonces presidente Mauricio Macri puso en funciones los talleres de Mechita, mientras los de Jun\u00edn languidec\u00edan. Reci\u00e9n a\u00f1os despu\u00e9s, y gracias a la gesti\u00f3n del fallecido ministro Mario Meoni, dejaron de acumularse en forma de reclamo y expedientes, y aunque no cont\u00f3 con los aplausos del intendente, la ex cooperativa comenz\u00f3 tiempo despu\u00e9s con una serie de trabajos, ya con su personal bajo la \u00f3rbita del Estado.
Hoy, que de a poco el gigante empieza a sacudirse la modorra y pese a que falta una vida todav\u00eda, el FFCC busca recuperar su tiempo perdido. Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) realiz\u00f3 pruebas con un coche CSR de la l\u00ednea San Mart\u00edn.
Es una prueba piloto sobre el coche CSR Puzhen U5106 (parte de la formaci\u00f3n 17 de la l\u00ednea San Mart\u00edn) a la que se le montaron dos equipos de aire acondicionado y se le realizaron modificaciones en la parte interior del techo, coloc\u00e1ndose conductos para distribuci\u00f3n y difusi\u00f3n del aire refrigerado, entre otras instalaciones conexas.
Mientras estas acciones avanzan, en nuestra ciudad, pareciera que las viejas \u00e9pocas est\u00e1n m\u00e1s cerca de volver. Hace muy pocos d\u00edas, en el marco de la apertura, dispuesta por las autoridades de los Talleres Ferroviarios Jun\u00edn, directivos de la Sociedad Comercio e Industria Jun\u00edn recorrieron las instalaciones de la planta industrial local.
Acompa\u00f1ados por referentes del Parque Industrial de Jun\u00edn, dialogaron sobre el desarrollo que se cumple en las tareas en desarrollo y programadas en dicho centro de producci\u00f3n. A su vez, intercambiaron opiniones sobre los alcances de la formaci\u00f3n profesional que se implementa desde la empresa Trenes Argentinos y su vinculaci\u00f3n con la Direcci\u00f3n General de Cultura y Educaci\u00f3n de la Provincia de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

JUN\u00cdN: ENORME POTENCIAL<\/strong>
\u201cJun\u00edn tiene un enorme potencial y solo espera la se\u00f1al de largada. Los talleres de Jun\u00edn apuestan a dejar atr\u00e1s los a\u00f1os de supervivencia para renacer como un polo industrial que sea decisivo para la industria ferroviaria nacional, de la mano de su reciente transferencia a Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF) y volver, por qu\u00e9 no, a mostrar la ebullici\u00f3n de hombres y m\u00e1quinas que cambiaba el paisaje urbano con cada turno y el movimiento socio econ\u00f3mico que toda esa movida generaba\u201d, escribimos en SEMANARIO en septiembre de 2021.
De cara al futuro, los planes son ambiciosos: se est\u00e1 trabajando en proyectos para \u201cmejorar y adecuar a un nuevo nivel industrial todo el taller\u201d, que incluyen la reconversi\u00f3n y modernizaci\u00f3n de los puentes gr\u00faa, la incorporaci\u00f3n de nuevos tornos de reperfilado de ruedas, una nueva prensa en fr\u00edo, el armado de una nueva cabina de pintura, el mejoramiento del taller de intervenci\u00f3n de boggies y la modificaci\u00f3n general del layout del taller, as\u00ed como reparaciones edilicias.
Respecto a la formaci\u00f3n y a la capacitaci\u00f3n del personal actual y futuro del taller, el proyecto contempla el trabajo en conjunto del Centro Nacional de Capacitaci\u00f3n Ferroviaria (CENACAF) -que depende de Trenes Argentinos Capital Humano-, los trabajadores del taller, la Universidad Nacional del Noroeste de Buenos Aires (UNNOBA) y las Escuelas T\u00e9cnicas de Jun\u00edn.
A\u00fan hay un desaf\u00edo importante, pendiente: formar especialistas en el tema ferroviario, capacitar, generar mano de obra local, y contar con un sitio f\u00edsico para que todas las capacitaciones de DECAHF tengan el lugar d\u00f3nde hacer sus pr\u00e1cticas.
La reactivaci\u00f3n del taller es vista como una decisi\u00f3n que puede crear una sinergia con el ferrocarril San Mart\u00edn, a cuyo desarrollo se encuentra hist\u00f3rica e \u00edntimamente vinculado, y que va de camino a su renovaci\u00f3n plena. Seg\u00fan sus autoridades, hoy en d\u00eda el San Mart\u00edn est\u00e1 trabajando a tope en t\u00e9rminos de material rodante y se necesita m\u00e1s. Y Jun\u00edn est\u00e1 en un lugar estrat\u00e9gico y puede colaborar para aliviar esa demanda.<\/p>\n\n\n\n

MECHITA HACE PUNTA<\/strong>
Por ahora, las noticias de esta avanzada pasan por los trabajos que se realizan en los talleres de Mechita, administrados por TMH Argentina. La empresa, cabe recordar, tiene a su cargo la realizaci\u00f3n del mantenimiento preventivo mediano de la flota.
De acuerdo con fuentes al tanto de la operaci\u00f3n, se evaluar\u00e1 el desempe\u00f1o de este coche prototipo al que le colocaron aire acondicionado y, de ser positivos los resultados, se avanzar\u00e1 con una propuesta de producci\u00f3n en serie para dotar de equipos de refrigeraci\u00f3n al resto de la flota.
Uno de los objetivos de estas pruebas din\u00e1micas es comprobar el comportamiento de los generadores di\u00e9sel. Trat\u00e1ndose de trenes remolcados, cada formaci\u00f3n cuenta con dos generadores dedicados al abastecimiento de la iluminaci\u00f3n, el sistema de apertura y cierre de puertas y sistemas auxiliares. Los equipos de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n se alimentar\u00e1n de esta conexi\u00f3n.
La modernizaci\u00f3n de la flota CSR (un total de 160 coches) apunta a paliar las demoras en la renovaci\u00f3n del material rodante de la l\u00ednea San Mart\u00edn. Esto depender\u00e1, en \u00faltima instancia, de los avances en la obra de electrificaci\u00f3n, que fue recientemente dada de baja y que ser\u00e1 relanzada con un nuevo proyecto en los pr\u00f3ximos meses.
Cabe recordar que si bien la compra de los nuevos trenes el\u00e9ctricos ya fue adjudicada -a TMH International- y est\u00e1 avanzando administrativamente, las formaciones para la l\u00ednea San Mart\u00edn ser\u00e1n las \u00faltimas en llegar al pa\u00eds, reci\u00e9n a partir del cuarto a\u00f1o de la firma del contrato. Se estima que para ese entonces las obras de electrificaci\u00f3n ya estar\u00e1n avanzadas o terminadas. Hasta tanto, el servicio de la l\u00ednea continuar\u00e1 siendo asegurado por las formaciones CSR remolcadas.
Una vez jubilados del San Mart\u00edn, los coches podr\u00edan ser derivados a servicios suburbanos di\u00e9sel de trocha ancha (como los de las l\u00edneas Mitre, Sarmiento o Roca) o bien a servicios regionales. Ambas posibilidades hab\u00edan sido consideradas en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos para cuando culminara la electrificaci\u00f3n del San Mart\u00edn.
El actual parque rodante de la l\u00ednea San Mart\u00edn est\u00e1 compuesto por una dotaci\u00f3n de 24 locomotoras -se encargaron tres adicionales- y 160 coches remolcados CSR Puzhen. Las unidades hab\u00edan sido adquiridas en 2010, durante la gesti\u00f3n de Juan Pablo Schiavi como secretario de Transporte, pero comenzaron a llegar al pa\u00eds reci\u00e9n en 2013. En aquel entonces, comenzaron a operar en servicios complementarios de las l\u00edneas Mitre y Sarmiento (por aquel entonces afectadas por serias crisis de material rodante) y luego en la l\u00ednea San Mart\u00edn, primero en semirr\u00e1pidos y desde abril de 2014 en servicios regulares.
Es deseable que todos estos trabajos pronto tengan su correlato en nuestra ciudad y que pronto los talleres de Jun\u00edn tambi\u00e9n puedan sumarse a iniciativas de este tipo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Semanario de Jun\u00edn<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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