{"id":108491,"date":"2022-04-21T10:29:06","date_gmt":"2022-04-21T13:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=108491"},"modified":"2022-04-21T10:29:08","modified_gmt":"2022-04-21T13:29:08","slug":"30-anos-de-alta-velocidad-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/30-anos-de-alta-velocidad-en-espana\/","title":{"rendered":"30 a\u00f1os de Alta Velocidad en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Espa\u00f1a – 21\/04\/2022:<\/strong> Un d\u00eda como hoy hace 30 a\u00f1os, en 1992, el primer #AVE<\/a> en servicio comercial part\u00eda de Puerta de Atocha. Este hecho hist\u00f3rico marco el antes y el despu\u00e9s del sistema ferroviario espa\u00f1ol, ya que a ra\u00edz de este gran paso empezar\u00eda una etapa de modernizaci\u00f3n e inversi\u00f3n \u00fanica en toda la historia ferroviaria espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n

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La se\u00f1ora Ministra, Raquel Gimenez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Treinta a\u00f1os despu\u00e9s, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Gimenez, conmemoro ese primer viaje del AVE Madrid – Sevilla, y dentro de este festejo Renfe ha estrenado la nueva imagen visual del AVE.<\/p>\n\n\n\n

Un hito que nos cambi\u00f3 a todos a 300 km\/h<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Olimpiadas de Barcelona. La Expo de Sevilla. Madrid Capital Europea de la Cultura. Los conciertos de U2, Pearl Jam, Nirvana y Dire Straits\u2026 Relegada hist\u00f3ricamente a la cola de los pa\u00edses europeos, en 1992 Espa\u00f1a disfrutaba por fin de la tan ansiada modernidad. La prensa internacional se refer\u00eda a nosotros como \u201clos nuevos alemanes del sur\u201d; y en ese contexto de euforia colectiva, la llegada del tren de Alta Velocidad supon\u00eda la guinda de una incipiente Marca Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

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Pioneros del AVE: Juan Carlos Hebrero, supervisor de Servicios a Bordo. \u00abLa cabina de tel\u00e9fonos que llevaba fue el primer m\u00f3vil\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u201cLo que m\u00e1s me impact\u00f3 la primera vez que mont\u00e9 en Ave fue la brevedad del viaje. Tambi\u00e9n el dise\u00f1o del tren, el confort de los vagones y la forma de embarque, tan diferente a lo acostumbrado. Todo era moderno, todo era novedoso. Todo indicaba que est\u00e1bamos entrando en una nueva era para el ferrocarril en Espa\u00f1a\u201d, recuerda Francisco Polo Muriel, director del Museo del Ferrocarril de Madrid, de la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles.
30 a\u00f1os despu\u00e9s de aquel primer servicio de Alta Velocidad, el tren es el principal modo de transporte colectivo elegido en la pen\u00ednsula para trayectos de Larga Distancia. Este hecho tiene implicaciones en el sector industrial y ferroviario espa\u00f1ol, todo un referente mundial; en el sector tur\u00edstico, donde Espa\u00f1a es potencia; y en una econom\u00eda baja en carbono. Adem\u00e1s, cualidades como la seguridad, la fiabilidad y la puntualidad de la Alta Velocidad son valores a\u00f1adidos que nada tienen que ver con lo que el ferrocarril ofrec\u00eda al inicio de la \u00faltima d\u00e9cada del siglo pasado. Tanto es as\u00ed, que casi 470 millones de viajeros han utilizado la Alta Velocidad en Espa\u00f1a desde 1992.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEn 1992 se hablaba del Ave como \u2018un avi\u00f3n a ras de tierra\u2019. Para borrar esa idea del ferrocarril como un sistema antiguo, ineficaz e impuntual, Renfe dise\u00f1\u00f3 un innovador concepto y logr\u00f3 modificar la percepci\u00f3n del ferrocarril desde un solo producto: el Ave\u201d, dice \u00c1ngeles T\u00e1uler, subdirectora de Estrategia e Innovaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles.
Aquel nuevo tren hac\u00eda realidad un programa simb\u00f3lico muy apetecible: amplitud, posibilidad de moverse por el interior del vag\u00f3n, rapidez, puntualidad, confort\u2026 \u201cEl tren de Alta Velocidad se convirti\u00f3 en una referencia de prestigio\u201d, contin\u00faa la experta. \u201cEn las clases Club y Preferente se serv\u00eda la comida en el asiento, se entregaba el peri\u00f3dico y se obsequiaba con atenciones. Eran prestaciones asimiladas del avi\u00f3n. La velocidad era un factor decisivo, s\u00ed. Como tambi\u00e9n las connotaciones de estatus asociadas al uso del Ave\u201d.
Avant, Alvia y la llegada del Avlo
\u201cTodos los pueblos tienen su encanto, pero la verde v\u00eda que incluye las cataratas del Hu\u00e9znar y el Cerro del Hierro es el principal reclamo\u201d, resalta Conde. La antigua l\u00ednea ferroviaria que un\u00eda el puerto de Sevilla con las minas del Cerro del Hierro se ha recuperado para que los caminantes disfruten de una v\u00eda de dificultad media de unas cuatro horas de duraci\u00f3n a pie. Tambi\u00e9n se puede hacer pedaleando.<\/p>\n\n\n\n

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Una foto para la historia: el 30\u00aa Aniversario del AVE re\u00fane a Alfredo Dur\u00e1n, primer conductor del AVE, y a Mario Rold\u00e1n, maquinista de Renfe nacido, precisamente, ese 21 de abril de 1992.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Paisajes de monte mediterr\u00e1neo adornan los casi 20 kil\u00f3metros por el valle del r\u00edo Hu\u00e9znar. El sendero est\u00e1 salpicado por antiguas instalaciones ferroviarias y en el \u00fanico t\u00fanel de toda esta v\u00eda verde, a la entrada al municipio de San Nicol\u00e1s del Puerto, todav\u00eda se puede ver el holl\u00edn de las locomotoras en el techo. Cerca de all\u00ed se sit\u00faan unos saltos de aguas que conforman las Cascadas del Hu\u00e9znar. Este conjunto de toboganes y cortinas de roca no es la \u00fanica joya geol\u00f3gica del camino. El itinerario termina (si se realiza desde la estaci\u00f3n de tren Cazalla-Constantina) en el Cerro del Hierro, un paraje k\u00e1rstico denominado Monumento Natural de Andaluc\u00eda. Esta antigua explotaci\u00f3n minera al aire libre, cuya actividad se inici\u00f3 en \u00e9poca romana, es punto de encuentro para los amantes de la escalada y la espeleolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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De l\u00ednea a red<\/strong>
El servicio de Alta Velocidad empez\u00f3 con seis circulaciones diaria por sentido. Hoy cada d\u00eda se producen en Espa\u00f1a 331 circulaciones de trenes de Alta Velocidad, de los cuales 158 son Ave. La red que se inaugur\u00f3 con 471 km alcanza hoy los 3.726 km, convirti\u00e9ndose en el trazado de Alta Velocidad m\u00e1s largo de toda Europa. Renfe sigue incorporando nuevos destinos: Galicia ha sido el \u00faltimo. En tres d\u00e9cadas, aquella primera l\u00ednea Madrid-Sevilla ha dado paso a una red con 13 l\u00edneas jalonadas por 40 ciudades Ave (a las que hay que sumar 18 ciudades Alvia). El calado social suma y sigue, y hoy m\u00e1s del 70 % de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola cuenta con servicios de Alta Velocidad de Renfe.
Pero si la frecuencia de trenes y la extensi\u00f3n de la red han ido a m\u00e1s, los precios han ido a menos: en 1992 las tarifas m\u00e1s econ\u00f3micas \u2013en las horas valle\u2013 eran 6.000 pesetas en Clase Turista (36 euros de hoy); 8.400 (50 euros) en Preferente; y 11.200 (67 euros) en Club. En las horas punta el arco iba desde las 8.400 a las 16.500 pesetas (de 50 a 99 euros). Hoy el sistema de precios din\u00e1micos Renfe permite viajar en Ave entre Madrid y Sevilla desde 20 euros.
Los 18 trenes de Alta Velocidad que compon\u00edan la flota inicial se han multiplicado hasta sumar hoy 229 veh\u00edculos, conformando una de las flotas m\u00e1s modernas y vers\u00e1tiles de Europa. En ella conviven trenes dise\u00f1ados para circular por v\u00edas de ancho internacional (llamado UIC, o Alta Velocidad en Espa\u00f1a) con trenes de ancho convencional o peninsular.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e1s veloces que Francia y Jap\u00f3n<\/strong>
Pero si algo ha cambiado de verdad es la velocidad. Y con ella, el tiempo de los viajes. A finales de los a\u00f1os 80, recorrer en tren los 529 km que separan Madrid de Sevilla supon\u00eda seis horas y un minuto. Hoy ese trayecto se consuma en dos horas y 23 minutos. La velocidad comercial media en Espa\u00f1a se sit\u00faa hoy en 222 km\/h, superior a la de Jap\u00f3n (218 km\/h) y Francia (216 km\/h), seg\u00fan Adif.
Especialistas en impacto ambiental recuerdan que \u201chay alicientes incuestionables a favor, como su eficiencia, sostenibilidad y menor impacto en la huella ecol\u00f3gica frente a otros medios de transporte\u201d. La apuesta por trenes de \u00faltima generaci\u00f3n, mantenimiento \u00f3ptimo, energ\u00edas certificadas y compromiso con estudios de cara a preservar los espacios fr\u00e1giles y de valor natural sensibles a los trazados son exigencias que se asumen cada d\u00eda. Adem\u00e1s, prestaciones como el wifi a bordo, la plataforma PlayRenfe con contenidos a la carta y los coches En silencio \u2013que ofrecen la posibilidad de viajar sin el sonido de los tel\u00e9fonos\u2013 sit\u00faan el Ave a la vanguardia de la conectividad y el confort. Rapidez, puntualidad, comodidad y todo un horizonte de posibilidades a una velocidad media de 222 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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