{"id":108508,"date":"2022-04-21T10:46:14","date_gmt":"2022-04-21T13:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=108508"},"modified":"2022-04-21T10:46:15","modified_gmt":"2022-04-21T13:46:15","slug":"se-cumplen-100-anos-de-la-llegada-del-ferrocarril-a-patagones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/se-cumplen-100-anos-de-la-llegada-del-ferrocarril-a-patagones\/","title":{"rendered":"Se cumplen 100 a\u00f1os de la llegada del ferrocarril a Patagones"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 21\/04\/2022: <\/strong>A cien a\u00f1os de la llegada del tren a Carmen de Patagones, el profesor Roberto Esteban Bovcon hizo un breve repaso por la \u00e9poca de apogeo y la situaci\u00f3n actual del ferrocarril en la Comarca.
En este orden, afirm\u00f3 que \u201ccomo hijo de ferroviario que llegu\u00e9 a Patagones hace varias d\u00e9cadas, puede observar el apogeo, lucha de los trabajadores y la destrucci\u00f3n actual, donde la mayor\u00eda de las tierras del ferrocarril se destinaron a construcci\u00f3n del PROCREAR\u201d.
Las restantes \u201cal quedar abandonas, inclusive casas y galpones, fueron tomadas por ocupas. Similar situaci\u00f3n a la que se observa al ingreso al Malecon por el puente viejo donde en tierras del ferrocarril y vialidad Nacional se han construido casas de gran valor ante la indiferencia de las autoridades o con ayuda indirecta de alg\u00fan pol\u00edtico de renombre local y nacional\u201d.
M\u00e1s all\u00e1 de esta situaci\u00f3n, \u201crindo homenaje a todos los trabajadores ferroviarios que lucharon para que esta destrucci\u00f3n no ocurriera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Historia<\/strong>
Recordando el arribo del tren a la ciudad cabecera de distrito, Bovcon se\u00f1al\u00f3 que \u201ccon la presencia del pueblo de Patagones y Viedma, sus autoridades pol\u00edticas, religiosas y una numerosa concurrencia arrib\u00f3 el primer tren, fue el 20 de abril 1922\u201d.
Seg\u00fan explic\u00f3: \u201cEsta construcci\u00f3n tard\u00eda, fue producto a varios inconvenientes relacionados con la Primera Guerra Mundial (1914-1918). Debido a que las potencia europeas usaron todos sus recursos econ\u00f3micos en la industria b\u00e9lica. Por ello desde 1913 el ferrocarril quedo inconcluso en Stroeder\u201d.
Con respecto a la historia del ramal Bah\u00eda Blanca \u2013 Patagones coment\u00f3 que \u201cdesde Aguar\u00e1 es una estaci\u00f3n perteneciente a la l\u00ednea Bah\u00eda Blanca-Carmen de Patagones. Esta l\u00ednea se inicia con la concesi\u00f3n que el gobierno de la Provincia le otorga al Sr. Eduardo Shaw para construir un tamo de ferrocarril que vinculara los dos puntos del Sur provincial\u201d.
El FCBAP \u2013Ferrocarriles Buenos Aires al Pac\u00edfico- \u201cadquiri\u00f3 los derechos de esa concesi\u00f3n el 19 de febrero de 1908. Luego de varias dilaciones el ramal comenz\u00f3 a construirse en el a\u00f1o 1910 desde el Empalme Bordeau. La empresa en verdad no presentaba gran entusiasmo en la construcci\u00f3n del mismo ya que la primera estaci\u00f3n del ramal Aguar\u00e1, ubicada a 5 kil\u00f3metros del punto de inicio, quedaba habilitada reci\u00e9n el 30 de julio de 1911\u201d.
En un primer momento \u201cla estaci\u00f3n ten\u00eda un importante movimiento gracias a la hacienda que se descargaba para el Frigor\u00edfico Sansinena y la actividad impuesta por la Lanera Santa Mar\u00eda, de la firma Soulas\u201d.
Para septiembre de 1911 a pedido del FCBAP, \u201cel estado nacional le otorga pr\u00f3rrogas para llegar hasta el destino final de Carmen de Patagones, reci\u00e9n para diciembre de 1915. En ese a\u00f1o el pueblo de Patagones le exige al gobierno nacional y provincial que intimaran a la empresa para que termine de una buena vez el tramo que quedaba por construir\u201d.
No obstante, \u201clas obras siguieron paralizadas y en 1920 el gobierno le concede al FCBAP un nuevo plazo de 18 meses para concluirlas\u201d.
El Ferrocarril del Sud realiza estudios y acepta la propuesta, haci\u00e9ndose cargo de la l\u00ednea el 1 de enero de 1921. En pocos meses y haciendo gala de su eficiencia el FCS llega hasta Patagones. Para noviembre lleg\u00f3 el primer tren no oficial hasta el punto donde se ubicar\u00eda al futura estaci\u00f3n, quedando completamente inaugurado el ramal el 20 de abril de 1922\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En el a\u00f1o 1932 \u201cse habilita el puente sobre el r\u00edo Negro que posibilitar\u00eda el cruce hacia la Provincia hom\u00f3nima\u201d.<\/strong>
Seg\u00fan coment\u00f3 Bovcon, \u201cla actividad en Aguar\u00e1 tuvo altibajos, sobre todo en lo concerniente con el servicio de pasajeros y trabajadores de los grandes establecimientos industriales de Cuatreros. Desde 1924 y hasta 1949, las empresas fletaban servicios de \u00f3mnibus desde Bah\u00eda Blanca, reduciendo as\u00ed la frecuencia de los trenes. Reci\u00e9n en 1947 fueron reactivados cuando se implement\u00f3 un nuevo tren local de pasajeros hasta Aguar\u00e1 servido con un coche Wickham que permit\u00eda gracias a las combinaciones en la estaci\u00f3n Bah\u00eda Blanca Sud con otros trenes locales provenientes de Villa Aguar\u00e1\u201d.
Aguar\u00e1 dej\u00f3 de funcionar en 1995, \u201cpero se reactiv\u00f3 en el 2003 cuando se repuso el servicio ferroviario a Carmen de Patagones. La falta de mantenimiento y una feroz tormenta de arena que sepult\u00f3 grandes extensiones de v\u00edas hicieron que Ferrobaires clausurara definitivamente los servicios en el 2011\u201d.
Recordando las buenas \u00e9pocas, Bovcon coment\u00f3 que \u201cel periodista Carlos Espinosa entrevisto a don Leandro Inda, quien cont\u00f3 a \u00e9ste cronista que en el invierno de 1952 por la estaci\u00f3n Viedma circularon por semana 26 trenes de cargas y 14 de pasajeros; en tanto en la misma \u00e9poca de 1960 ese movimiento aument\u00f3 a 32 trenes de cargas, con una ligera disminuci\u00f3n a 12 formaciones de pasajeros\u201d.
No obstante, \u201caquel esplendor se esfum\u00f3, por imposici\u00f3n de las pol\u00edticas liberales de achicamiento del Estado que en el caso de los ferrocarriles tuvieron un primer antecedente con el Plan Larkin , aplicado por el gobierno frondicista en 1962; y lleg\u00f3 a su mayor expresi\u00f3n con los mandatos del Fondo Monetario Internacional en 1994, bajo la presidencia de Carlos Menem y su triste consigna de que \u201cramal que para, ramal que se cierra\u201d.
Desde entonces \u201cla estaci\u00f3n de Carmen de Patagones pr\u00e1cticamente se transformo en una tapera, hasta que un grupo de maestros comenz\u00f3 a ponerla en valor, cosa que sucede en este momento, ya que ah\u00ed funciona una escuela de formaci\u00f3n laboral\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Noticias Net<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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