{"id":108540,"date":"2022-04-22T09:00:26","date_gmt":"2022-04-22T12:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=108540"},"modified":"2022-04-22T09:00:27","modified_gmt":"2022-04-22T12:00:27","slug":"henri-poupart-lafarge-alstom-nunca-ha-sido-tan-intensa-la-apuesta-por-una-movilidad-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/henri-poupart-lafarge-alstom-nunca-ha-sido-tan-intensa-la-apuesta-por-una-movilidad-verde\/","title":{"rendered":"Henri Poupart-Lafarge (Alstom): \u201cNunca ha sido tan intensa la apuesta por una movilidad verde\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Espa\u00f1a – 22\/04\/2022: <\/strong>Henri Poupart-Lafarge (Nancy, Francia, 1969) es consejero delegado de Alstom desde abril de 2016, y ha pilotado la fusi\u00f3n con Bombardier de la que ya se ha cumplido m\u00e1s de un a\u00f1o, para crear el segundo fabricante ferroviario del mundo tras el chino CRRC.
Pregunta. Ya ha pasado m\u00e1s de un a\u00f1o de la integraci\u00f3n de Alstom y Bombardier.
Respuesta. La integraci\u00f3n est\u00e1 avanzando a un ritmo mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que esperaba. La nueva organizaci\u00f3n est\u00e1 totalmente desplegada, la gama de productos y los procesos est\u00e1n convergiendo y ambos equipos trabajan ahora como uno solo. M\u00e1s del 90% de nuestros empleados y el 90% de los clientes est\u00e1n satisfechos con la forma en que gestionamos esta integraci\u00f3n.
P. \u00bfSe han cumplido las expectativas y las sinergias que anunciaron?
R. La raz\u00f3n fundamental de esta adquisici\u00f3n se ha confirmado completamente: dos empresas muy complementarias, que se fusionan para afrontar mejor los crecientes retos de la movilidad sostenible. Con la adquisici\u00f3n de Bombardier Transportation, Alstom ha reforzado su liderazgo en este mercado en expansi\u00f3n. Hemos alcanzado un tama\u00f1o adecuado en todas las geograf\u00edas y mejorado nuestra capacidad de innovaci\u00f3n.
P. \u00bfC\u00f3mo ha afectado la pandemia al negocio ferroviario?
R. La pandemia ha supuesto un reto, pero tambi\u00e9n ha sido un formidable acelerador, impulsando una conciencia colectiva sobre la necesidad de una econom\u00eda respetuosa con el medio ambiente. La apuesta por una movilidad verde nunca ha sido tan intensa. Se multiplican los anuncios de los diferentes gobiernos en todo el mundo para relanzar el transporte ferroviario como sostenible.
P. Las materias primas y la electricidad se han disparado por la inflaci\u00f3n.
R. Nuestros costes de energ\u00eda son inferiores al 1%, por lo que no somos una industria con un uso energ\u00e9tico intensivo.
P. \u00bfY la invasi\u00f3n de Ucrania por Rusia?
R. Alstom tiene alrededor de 30 empleados en Rusia y los ingresos del grupo all\u00ed son inferiores al 0,5% de las ventas consolidadas. El grupo ha decidido suspender todas las entregas a Rusia y est\u00e1 cumpliendo con todas las sanciones y leyes aplicables.
P. Todo el mundo habla de los trenes de hidr\u00f3geno.
R. El tren de hidr\u00f3geno es una soluci\u00f3n alternativa y respetuosa con el medio ambiente para l\u00edneas no electrificadas. Alstom ha sido pionero en desarrollar esta tecnolog\u00eda, con el tren de hidr\u00f3geno Coradia iLint, totalmente libre de emisiones. Entr\u00f3 en servicio en septiembre de 2018, en Baja Sajonia (Alemania), y hoy tiene m\u00e1s de 200.000 kil\u00f3metros de experiencia operativa en circulaci\u00f3n comercial. Hemos recibido pedidos de trenes de hidr\u00f3geno de Alemania, Italia y Francia. Alstom es el primer y \u00fanico actor del mercado que cuenta con un tren de hidr\u00f3geno operativo.
P. \u00bfQu\u00e9 significa Espa\u00f1a como mercado a nivel mundial para el grupo?
R. Espa\u00f1a es un pa\u00eds clave. Alstom lleva invirtiendo fuertemente aqu\u00ed desde los a\u00f1os 80, cuando decidi\u00f3 apostar por su transformaci\u00f3n ferroviaria, comprando cuatro empresas industriales p\u00fablicas y siendo, desde entonces, un actor clave en la evoluci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del sector ferroviario en Espa\u00f1a. Hoy d\u00eda, contamos con m\u00e1s de 3.000 empleados, dos modernas f\u00e1bricas en Barcelona y Bilbao, dos centros de se\u00f1alizaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n en Madrid para operaciones urbanas e interurbanas, y m\u00e1s de 15 talleres para mantenimiento y servicios digitales.
En las \u00faltimas d\u00e9cadas, m\u00e1s all\u00e1 de nuestra contribuci\u00f3n a la alta velocidad, Alstom ha ayudado a desplegar modernos sistemas de tranv\u00eda en las ciudades espa\u00f1olas, metros de \u00faltima generaci\u00f3n, sistemas de control de se\u00f1alizaci\u00f3n urbana, el concepto de trenes lanzaderas, las \u00faltimas tecnolog\u00edas ERTMS, operaciones autom\u00e1ticas, etc\u00e9tera. Cabe destacar que los centros en Espa\u00f1a son tambi\u00e9n una referencia mundial para todo el Grupo, con centros de excelencia en tecnolog\u00edas de se\u00f1alizaci\u00f3n, fabricaci\u00f3n de trenes y propulsi\u00f3n. Esto nos permite exportar desde Espa\u00f1a a todo el mundo (Panam\u00e1, Australia, Canad\u00e1, Singapur, Egipto, Dub\u00e1i o Alemania, por mencionar algunos ejemplos recientes).<\/p>\n\n\n\n

Mercado espa\u00f1ol, al alza<\/strong>
P. \u00bfC\u00f3mo se est\u00e1 comportado el mercado espa\u00f1ol en el \u00faltimo ejercicio fiscal?
R. Es demasiado pronto para dar datos del \u00faltimo ejercicio fiscal. Los resultados corporativos se publicar\u00e1n el 11 de mayo. El a\u00f1o pasado, gracias a la integraci\u00f3n de Bombardier Transportation, Alstom duplic\u00f3 su actividad en Espa\u00f1a, siendo hoy una empresa local con unos 700 millones de facturaci\u00f3n, m\u00e1s del 60% de las ventas procedentes de la exportaci\u00f3n
P. \u00bfQu\u00e9 pedidos tiene actualmente Alstom en Espa\u00f1a en fabricaci\u00f3n y cu\u00e1les son los contratos a los que opta en el futuro?
R. Todos los trenes Alstom que circulan por Espa\u00f1a se han fabricado en Santa Perp\u00e8tua (Barcelona) y m\u00e1s de 1.000 empleados cualificados dedicados a proyectos de se\u00f1alizaci\u00f3n y movilidad digital. Actualmente estamos desarrollando grandes proyectos desde Espa\u00f1a. Por mencionar algunos: trenes de Cercan\u00edas de alta capacidad para Renfe y regionales para Luxemburgo; Metros de Singapur, Barcelona y Santo Domingo y tranv\u00edas para Colonia, Fr\u00e1ncfort y Casablanca; mantenimiento predictivo y correctivo para la flota de Renfe (alta velocidad, regionales y suburbanos), flota de Ouigo (alta velocidad), metros, tranv\u00edas y un sistema de movilidad autom\u00e1tico \u00fanico en Espa\u00f1a (People Mover, en la T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas), se\u00f1alizaci\u00f3n para proyectos locales e internacionales.
A nivel local, desarrollamos equipos de v\u00eda para Adif, Renfe, Talgo, CAF y Stadler. Pero, adem\u00e1s, los equipos espa\u00f1oles est\u00e1n participando en grandes proyectos de se\u00f1alizaci\u00f3n internacionales, como el Metro de El Cairo, el Proyecto Maya, l\u00edneas de alta velocidad de Turqu\u00eda o equipos embarcados para diferentes flotas europeas.
Todo ello demuestra, que tenemos la capacidad local para desarrollar \u00edntegramente cualquier tipo de proyecto desde Espa\u00f1a: fabricaci\u00f3n y dise\u00f1o de material rodante, sistemas de tracci\u00f3n, sistemas de control y se\u00f1alizaci\u00f3n urbana e interurbana, People Mover y sistemas llave en mano, as\u00ed como el mantenimiento, rehabilitaci\u00f3n, modernizaci\u00f3n, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n de todo tipo de componentes ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n

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Poupart-Lafarge, en la sede de Alstom en Madrid.ANDREA COMAS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

P. \u00bfVa a solicitar una revisi\u00f3n a Renfe de los \u00faltimos contratos adjudicados como, por ejemplo, el de los trenes de Cercan\u00edas por el alza de precios?
R. Una ley espa\u00f1ola de 2015 desvincula los contratos p\u00fablicos de la evoluci\u00f3n del IPC. Recientemente, el Gobierno ha promulgado un decreto ley que permite la revisi\u00f3n de los contratos de obra civil en determinadas condiciones. Esperamos que en un futuro pr\u00f3ximo los contratos industriales tambi\u00e9n puedan beneficiarse de un decreto ley similar.
P. Con la liberalizaci\u00f3n en Espa\u00f1a ya operan o est\u00e1n a punto de hacerlo tres operadores en alta velocidad (Renfe, Ouigo y Iryo). \u00bfSupondr\u00e1 m\u00e1s pedidos?
R. Las cifras de pasajeros demuestran que los nuevos competidores vienen a ampliar el mercado, no a repart\u00edrselo. Y es tambi\u00e9n una buena noticia para el medio ambiente. Espa\u00f1a es pa\u00eds atractivo para los operadores: tenemos infraestructuras de primer nivel, la mayor red de alta velocidad de Europa, una demanda de movilidad en constante aumento y, en un contexto normal, m\u00e1s de 80 millones de turistas al a\u00f1o. El mercado de la alta velocidad tiene un enorme potencial de crecimiento en todas las l\u00edneas.
P. En Espa\u00f1a, adem\u00e1s de Alstom hay dos fabricantes como Talgo y CAF y Stadler Rail que, aunque es suiza, tambi\u00e9n tiene f\u00e1brica en Valencia. \u00bfCree que es necesaria una consolidaci\u00f3n del sector?
R. Siempre hemos dicho que nuestra industria ver\u00eda un nivel de consolidaci\u00f3n, como hemos visto en otros sectores industriales. Nuestra fusi\u00f3n con Bombardier Transportation es un ejemplo, que nos convierte en la segunda mayor empresa del sector, despu\u00e9s de CRRC, y en la mayor compa\u00f1\u00eda internacional del mercado ferroviario.
P. \u00bfVan a seguir invirtiendo en las f\u00e1bricas que tiene Alstom en Espa\u00f1a? \u00bfTienen la suficiente carga de trabajo?
R. Adem\u00e1s de la adquisici\u00f3n de los terrenos donde se asienta nuestra f\u00e1brica de Barcelona, hemos seguido invirtiendo en Espa\u00f1a, ampliando y modernizando, por ejemplo, las instalaciones y equipos de la f\u00e1brica de Santa Perp\u00e8tua para poder hacer frente al importante aumento de capacidad que tendr\u00e1 el centro en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Recientemente, tambi\u00e9n hemos incorporado nuevos equipos automatizados en la planta de Tr\u00e1paga, y acaba de inaugurar un nuevo centro de Servicios en Madrid para la fabricaci\u00f3n, mantenimiento y revisi\u00f3n de bog\u00edes y sus componentes. Tambi\u00e9n hemos desarrollado el primer centro de Servicios Digitales, encargado del mantenimiento predictivo en tiempo real y un eslab\u00f3n fundamental en el desarrollo del tren digital.
En 2021, lanzamos un plan de contrataci\u00f3n y crecimiento sin precedentes. Alstom Espa\u00f1a realiz\u00f3 m\u00e1s de 450 nuevas contrataciones en el \u00faltimo a\u00f1o, tanto en Barcelona, en el centro industrial de Santa Perp\u00e8tua como en Madrid, en el \u00e1rea de movilidad digital. Actualmente tenemos m\u00e1s de 250 ofertas de trabajo disponibles en Espa\u00f1a en todo tipo de \u00e1mbitos, tanto de operarios y soldadores como de ingenieros, matem\u00e1ticos, expertos en datos, t\u00e9cnicos y otras funciones de apoyo. Por tanto, tenemos la capacidad, y la ambici\u00f3n, de seguir creciendo y desarroll\u00e1ndonos en Espa\u00f1a.
P. \u00bfVan a optar a los fondos europeos de recuperaci\u00f3n?
R. Alstom en Espa\u00f1a ha participado, junto con otros socios, en varias manifestaciones de inter\u00e9s relacionadas con la introducci\u00f3n de nuestra probada tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno para trenes o soluciones de movilidad digital para pasajeros y operadores, y estamos en contacto con diferentes organismos p\u00fablicos e instituciones auton\u00f3micas para participar en los procesos de licitaci\u00f3n.
P. Las autoridades de competencia espa\u00f1ola (CNMC) han impuesto una multa de 22 millones a Alstom junto a otra decena de empresas por repartirse los contratos en Espa\u00f1a.
R. Alstom mantiene su pleno compromiso con los principios de \u00e9tica empresarial. Contamos con un s\u00f3lido programa de cumplimiento, que garantiza el estricto respeto de las leyes y reglamentos vigentes en todos los pa\u00edses en los que opera el Grupo, con la prevenci\u00f3n de la corrupci\u00f3n y la eliminaci\u00f3n de pr\u00e1cticas anticompetitivas como m\u00e1xima prioridad.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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