{"id":109218,"date":"2022-06-06T14:55:57","date_gmt":"2022-06-06T17:55:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=109218"},"modified":"2022-06-06T14:56:00","modified_gmt":"2022-06-06T17:56:00","slug":"el-dilema-del-metro-de-madrid-pagar-300-millones-o-tener-menos-trenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-dilema-del-metro-de-madrid-pagar-300-millones-o-tener-menos-trenes\/","title":{"rendered":"El dilema del Metro de Madrid: pagar 300 millones o tener menos trenes"},"content":{"rendered":"\n

Espa\u00f1a – 06\/06\/2022: <\/strong>Pan para hoy y hambre para ma\u00f1ana. Esa es la f\u00f3rmula que llevan aplicando los gestores del Metro de Madrid para ampliar su flota de trenes desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os: en lugar de adquirir nuevos vagones, los directivos firmaron un pu\u00f1ado de acuerdos de alquiler con opci\u00f3n a compra. As\u00ed, a finales de 2021, esta empresa p\u00fablica no era due\u00f1a del 59% de los vagones que circulaban por sus v\u00edas. Y ahora ha llegado el momento de decidir si comprar o no muchos de ellos. Salvo que haya un dif\u00edcil acuerdo para extender los alquileres, Metro de Madrid, sumido en una grave crisis econ\u00f3mica por el incremento de los precios de la energ\u00eda y el descenso de viajeros, tendr\u00e1 que pagar 310 millones entre 2022 y 2028 para mantener la flota actual, seg\u00fan datos obtenidos por EL PA\u00cdS en aplicaci\u00f3n de la ley de transparencia. Si adem\u00e1s, como es previsible, la compa\u00f1\u00eda quiere incrementar el n\u00famero de convoyes con la compra de 60 nuevos coches que anunci\u00f3 en 2018, la factura engordar\u00e1 en otros 700 millones, para un total de m\u00e1s de 1.000.
\u201cEl modelo, y sus consecuencias, no es nuevo: se hacen infraestructuras sin planificar las necesidades, se recurre al alquiler de los trenes y eso nos hipoteca por d\u00e9cadas\u201d, lamenta Mar\u00eda Ac\u00edn, de M\u00e1s Madrid. \u201cTodos estos trenes, los que tenemos en alquiler y los nuevos, son imprescindibles para nuestro metro, para mejorar el servicio y para dar respuesta a las necesidades de las ampliaciones\u201d, argumenta sobre las nuevas l\u00edneas de servicio que se han proyectado. \u201cEstamos muy preocupados porque estas necesidades chocan frontalmente con la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de Metro de Madrid\u201d, subraya. Y advierte: \u201cO se hacen ahorros, se invierte y se recapitaliza la compa\u00f1\u00eda, o nuestro suburbano va a seguir empeorando, y con \u00e9l nuestro d\u00eda a d\u00eda\u201d.
\u201cEl modelo de leasing por el que opt\u00f3 la Comunidad ha demostrado ser nefasto para la situaci\u00f3n financiera del metro: se deb\u00eda haber optado por la compra del material rodante\u201d, ampl\u00eda Gonzalo Pastor, diputado del PSOE. \u201cExigiremos explicaciones en la Asamblea. \u00bfC\u00f3mo y por qu\u00e9 se tom\u00f3 esa decisi\u00f3n? \u00bfCu\u00e1l ha sido el coste real?\u201d, a\u00f1ade, en referencia a que esta f\u00f3rmula dispara los costes, porque a lo gastado en la compra hay que a\u00f1adir lo gastado en alquileres. \u201cEste sistema ha sido un desastre. El Gobierno de Espa\u00f1a ha comprado nuevos trenes de gran capacidad para la red de Cercan\u00edas por 2.445 millones de euros. De esa forma capitalizas la empresa y por supuesto renuevas la flota. Es lo mismo que tiene que hacer la Comunidad\u201d.
\u201cEl problema al que nos enfrentamos es el af\u00e1n liberalizador del PP\u201d, opina Carolina Alonso, de Podemos. \u201cEl jueves, mientras defend\u00edamos al sector del taxi frente a la entrada de las VTC propiedad de multinacionales extranjeras, Ayuso se atrevi\u00f3 a decir que con las pol\u00edticas progresistas nos \u00edbamos a mover en burro\u201d, recuerda. \u201cPues como siga recortando en trenes, como siga apostando por una tarifa no regulada de la electricidad, al final s\u00ed que nos vamos a mover en burro, pero encima a precio de oro\u201d.
Situaci\u00f3n econ\u00f3mica \u201cgrave\u201d<\/strong><\/span>
El vencimiento de los contratos de alquiler llega en el peor momento. Los gestores de Metro han transmitido a los trabajadores que la empresa se encuentra en una situaci\u00f3n econ\u00f3mica \u201cgrave\u201d. El n\u00famero de viajeros, que financia a la compa\u00f1\u00eda a trav\u00e9s del pago de sus billetes, es a\u00fan un 20% inferior a antes de la pandemia. El aumento de los precios de la electricidad, unido a la pol\u00e9mica decisi\u00f3n de no optar por una tarifa fija, como la mayor\u00eda de empresas p\u00fablicas, ha asfixiado a las cuentas de la compa\u00f1\u00eda. Y cada vez hay menos patrimonio con el que afrontar esas eventualidades negativas: ha pasado de m\u00e1s de 1.000 millones a menos de 400 en apenas una d\u00e9cada.
La crisis financiera coincide, adem\u00e1s, con la reputacional. Est\u00e1 el frente abierto con los trabajadores por las muertes causadas por el amianto que hay en la red, y con el suburbano de Buenos Aires por haberle vendido vagones con este material cancer\u00edgeno. Est\u00e1 el conflicto con los cientos de vecinos de San Fernando de Henares que han tenido que abandonar sus casas porque la l\u00ednea 7B ha afectado a los cimientos. Y est\u00e1n las quejas de los pasajeros por las esperas en los andenes y las aglomeraciones en los vagones, exacerbadas desde que la compa\u00f1\u00eda ha decidido recortar gastos eliminando un 10% de los trenes que ten\u00eda circulando.
En ese dif\u00edcil contexto llega la hora de pagar. En diciembre de 2021, el consorcio de transportes ya gast\u00f3 367 millones de euros en adquirir 684 unidades de coches que Metro de Madrid ten\u00eda en esta modalidad de alquiler con opci\u00f3n de compra. En enero de 2022, la compa\u00f1\u00eda activ\u00f3 esa misma cl\u00e1usula del contrato de arrendamiento de 96 coches, de las series 2.000 y 5.000, con la compa\u00f1\u00eda MB Deal 97 S.L. (grupo Bank of Am\u00e9rica) por un importe de 25,3 millones (una media por coche de 264.000 euros). Adem\u00e1s, la empresa p\u00fablica prev\u00e9 gastar a finales de a\u00f1o otros 135,6 millones en adquirir 347 coches de las series 6.000, 7.000 y 8.000 que explota en arrendamiento desde 2007 y gracias a un acuerdo con la Sociedad Plan Azul 07 S.L (391.000 euros de coste medio por coche). Finalmente, Metro de Madrid tiene la opci\u00f3n de comprar 302 coches de las series 3.000 y 8.400 arrendados a la sociedad Plan Metro: la fecha l\u00edmite para comunicar el inter\u00e9s en la compra es entre julio de 2027 y enero de 2028 por 174,3 millones de euros (577.000 por coche).
Cuanto m\u00e1s se retrase la decisi\u00f3n de compra (si es que finalmente se activa), m\u00e1s se encarecer\u00e1 la operaci\u00f3n: Metro tendr\u00e1 que seguir pagando el alquiler de esos vagones. As\u00ed, el tiempo juega doblemente en contra de la compa\u00f1\u00eda, pues tambi\u00e9n el factor de obsolescencia afecta a estas operaciones: la antig\u00fcedad media de los trenes de la empresa p\u00fablica es de 20 a\u00f1os, y ya se conoce un caso en el que Metro ha considerado que no le merec\u00eda la pena ejecutar la opci\u00f3n de compra en esas circunstancias.
\u201cEn el ejercicio 2008, se firm\u00f3 con la empresa Plan Metro S.A. un contrato de arrendamiento operativo de material m\u00f3vil ferroviario con una duraci\u00f3n de 17 a\u00f1os, y cuyo objetivo es la mejora y ampliaci\u00f3n del servicio de transporte en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d, se lee en la memoria econ\u00f3mica de Metro para 2020, que es la \u00faltima publicada. \u201cEl contrato posee una opci\u00f3n de compra, pero se desestima su realizaci\u00f3n por considerarse superior al valor de los bienes en el momento de la finalizaci\u00f3n del contrato\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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