{"id":109250,"date":"2022-06-06T15:33:53","date_gmt":"2022-06-06T18:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=109250"},"modified":"2022-06-06T15:33:55","modified_gmt":"2022-06-06T18:33:55","slug":"un-grupo-de-pergaminenses-trabaja-para-que-el-tren-de-pasajeros-vuelva-a-nuestra-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/un-grupo-de-pergaminenses-trabaja-para-que-el-tren-de-pasajeros-vuelva-a-nuestra-ciudad\/","title":{"rendered":"Un grupo de pergaminenses trabaja para que el tren de pasajeros vuelva a nuestra ciudad"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 06\/06\/2022: <\/strong>Desde hace tiempo se re\u00fanen con autoridades ferroviarias para avanzar en las gestiones. A su vez, constantemente se suman integrantes para consolidar el proyecto y llegar a tener respuestas convincentes de autoridades nacionales. Argumentan que Pergamino necesita servicios de este tipo, aunque reconocen que previamente hay que tener un estado de situaci\u00f3n del ramal.
Escuchar las bocinas del tren de pasajeros otra vez en la estaci\u00f3n del exMitre es una meta que se propuso un grupo de pergaminenses y entre ellos est\u00e1n trabajando Juan Carlos Friguglietti y Juan Carlos Di Santo. La llegada de formaciones ferroviarias a ciudades vecinas como Jun\u00edn y San Nicol\u00e1s motiv\u00f3 a que realicen nuevas gestiones ante autoridades naciones y, de acuerdo a lo que contaron a LA OPINION, hay un importante estudio en marcha para evaluar el estado del ramal.
Tanto Friguglietti como Di Santo y el resto de los involucrados conf\u00edan en que muchos pergaminenses se sumar\u00e1n al proyecto; \u00ab\u00bfqui\u00e9n no va a querer tener el tren de nuevo en Pergamino?\u00bb, se preguntaron y a partir de all\u00ed coordinaron una serie de audiencias con funcionarios de Trenes Argentinos, aunque tuvieron conversaciones con otros actores de este sistema ferroviario que muestra significativos avances hasta San Antonio de Areco.
Ahora, por lo pronto, est\u00e1n abocados a sumar m\u00e1s integrantes a este grupo que avanza de muy buena manera, incluso continuar\u00e1n tramitando en el Ministerio de Transporte un encuentro con quienes est\u00e1n al frente de la recuperaci\u00f3n de distintas l\u00edneas para mostrar la necesidad que tiene Pergamino de contar otra vez con el ferrocarril en movimiento.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el ramal?<\/strong>
De acuerdo a un reciente informe elevado a trav\u00e9s de un mapa de situaci\u00f3n que elabor\u00f3 el grupo \u00abAmigos del ramal Victoria-Pergamino\u00bb, la realidad es compleja a la hora de pensar el regreso de una formaci\u00f3n ferroviaria a nuestra ciudad. Aunque las novedades \u00ababundan\u00bb de forma positiva en estos a\u00f1os, es por ese motivo que decidieron hacer una modernizaci\u00f3n de los gr\u00e1ficos para transmitir los conceptos de una forma f\u00e1cil y legible a los interesados en recuperar el tren de pasajeros.
\u00abEl trabajo desarrollado es el resultado de relevamientos de v\u00edas durante 10 a\u00f1os y a ellos se le suma la constante atenci\u00f3n a las \u00faltimas novedades, investigando y participando directa e indirectamente de los profundos cambios que est\u00e1n sucediendo en el ramal\u00bb, destacaron los integrantes de este grupo.
Este nuevo mapa retrata de forma real del trazado ferroviario de los ramales Vagues-Luj\u00e1n y Victoria-Pergamino de la L\u00ednea Mitre, hoy Nuevo Central Argentino (NCA) en esta zona bonaerense que se une con la provincia de Santa Fe mediante los trenes de cargas.
Datos de inter\u00e9s<\/strong><\/span>
El ramal Victoria-Vagues es operado por Trenes Argentinos; lo mismo que entre Victoria y Capilla del Se\u00f1or; y el NCA entre Capilla del Se\u00f1or y Vagues en una distancia total de 90 kil\u00f3metros. Asimismo, Vagues-Pergamino es coordinado por el NCA en sus 116 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n.
En lo que corresponde al ramal Victoria-Capilla del Se\u00f1or, es uno de los tramos de v\u00eda donde a\u00fan no se realizaron obras y la velocidad m\u00e1xima es 30 kil\u00f3metros por hora para las formaciones que circulan por all\u00ed. Y en el tramo Victoria-Matheu y la secci\u00f3n Los Cardales-Capilla del Se\u00f1or hay unos 40,5 kil\u00f3metros de v\u00eda. No obstante cabe se\u00f1alar que el informe muestra que Victoria-Capilla del Se\u00f1or hubo una renovaci\u00f3n de la infraestructura de v\u00eda recientemente con durmientes de hormig\u00f3n y riel largo soldado. Y en el sector Matheu-Los Cardales hubo trabajos de remodelaci\u00f3n permitiendo que la velocidad itineraria oscile entre los 60 y 80 kil\u00f3metros por hora. La velocidad de dise\u00f1o de v\u00eda es 120 kil\u00f3metros por hora en su largo de 17 kil\u00f3metros.
Seg\u00fan cuentan los \u00abAmigos del ramal Victoria-Pergamino\u00bb, en poco tiempo iniciar\u00e1n la renovaci\u00f3n total de v\u00eda con durmientes de hormig\u00f3n y riel largo soldado en el tramo El Talar-Gar\u00edn.
Obras y recuperaci\u00f3n<\/strong><\/span>
En este sentido, se comunic\u00f3 que se trata de la recuperaci\u00f3n de v\u00eda entre Capilla del Se\u00f1or y San Antonio de Areco. Aqu\u00ed se intervino la infraestructura existente con un mejoramiento de v\u00eda que incluy\u00f3 zanjeo y desmonte de traza, recambio de durmientes, rieles y fijaciones faltantes. Cabe se\u00f1alar que hay una concesi\u00f3n al NCA que vencer\u00e1 a fin de a\u00f1o. La empresa a cargo es \u00abBaires Ferrovial S.A. e Ingenier\u00eda PH S.A. en el total de los 33 kil\u00f3metros de v\u00eda y el NCA dispuso para este sector una velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n de 15 kil\u00f3metros por hora.
Entre San Antonio de Areco y Pergamino son tramos del ramal que no est\u00e1n explotados por el NCA. Debido a esto, hay faltantes y robos de infraestructura ferroviaria. La vegetaci\u00f3n avanz\u00f3 sobre la traza impidi\u00e9ndole la circulaci\u00f3n en la longitud de 97 kil\u00f3metros de v\u00eda.
Por su parte, el sector de tr\u00e1fico espor\u00e1dico de cargas de la empresa Nuevo Central Argentino, donde se transporta soja entre Arrecifes y Rosario, incluye Pergamino y se pude circular a una m\u00e1xima de 25 kil\u00f3metros por hora en los 49 kil\u00f3metros que separan la estaci\u00f3n local con la vecina localidad.
Estaciones y paradas<\/strong><\/span>
\u00abAmigos del ramal Victoria-Pergamino\u00bb informaron tambi\u00e9n que hay estaciones que se encuentran usurpadas; y en otros casos el edificio est\u00e1 parcialmente ocupado; a su vez existen zonas en las que no hay v\u00eda segunda para cruce de trenes, ya sea por levante de v\u00eda total o parcial.
Respecto a estos problemas, tambi\u00e9n se detectaron lugares con cortes totales o parciales de v\u00eda, con faltantes de infraestructura o da\u00f1os graves que impiden la circulaci\u00f3n de cualquier veh\u00edculo ferroviario.
No obstante, hay progresos importantes. Hay zonas en las que se repusieron los rieles y durmientes recientemente para poder unir el sector Capilla del Se\u00f1or-San Antonio de Areco. \u00abEsperamos que este mapa contin\u00fae cambiando en forma positiva para beneficio de todos los trabajadores ferroviarios, usuarios y habitantes de las localidades por donde el ramal atraviesa\u00bb, concluy\u00f3 el informe de este grupo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Opini\u00f3n de Pergamino<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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