{"id":109261,"date":"2022-06-11T09:30:10","date_gmt":"2022-06-11T12:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=109261"},"modified":"2022-06-11T09:30:12","modified_gmt":"2022-06-11T12:30:12","slug":"el-proyecto-piloto-de-alstom-sobre-conduccion-autonoma-en-alemania-entra-en-la-siguiente-fase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-proyecto-piloto-de-alstom-sobre-conduccion-autonoma-en-alemania-entra-en-la-siguiente-fase\/","title":{"rendered":"El proyecto piloto de Alstom sobre conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Alemania entra en la siguiente fase"},"content":{"rendered":"\n

Alemania – 11\/06\/2022: <\/strong>El proyecto de investigaci\u00f3n \u00abTrenes regionales automatizados en Baja Sajonia, Alemania\u00bb est\u00e1 entrando en la siguiente fase. Junto con el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n (DLR) y la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn, Alstom est\u00e1 desarrollando soluciones t\u00e9cnicas para digitalizar gradualmente el transporte ferroviario de pasajeros en Alemania.
El proyecto explorar\u00e1 las posibilidades de automatizaci\u00f3n en el transporte regional a trav\u00e9s del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) apoya el proyecto y proporciona dos trenes regionales para las pruebas. La conducci\u00f3n automatizada se est\u00e1 probando en las carreteras del norte de Alemania. Mientras que el Ministerio Federal de Econom\u00eda y Protecci\u00f3n del Clima (BMWK) apoya el proyecto de investigaci\u00f3n de automatizaci\u00f3n, el Ministerio de Econom\u00eda de Baja Sajonia financia el equipo necesario para los dos veh\u00edculos de prueba con 5,5 millones de euros.
Para las pruebas, en una primera fase se est\u00e1n desarrollando nuevos sistemas de conducci\u00f3n sin conductor. Esto incluye el reconocimiento de se\u00f1ales, que proporcionar\u00e1 la capacidad de reconocer e interpretar las se\u00f1ales de tr\u00e1fico ferroviario instaladas a lo largo de la v\u00eda. Adem\u00e1s, el tren debe ser capaz de reconocer obst\u00e1culos. En caso de mal funcionamiento, el tren es controlado de forma remota o guiado por el asistente del tren. Alstom ya ha demostrado con trenes de prueba en otros pa\u00edses que la conducci\u00f3n automatizada y el control remoto de trenes pueden implementarse t\u00e9cnicamente. El proyecto determinar\u00e1 si se podr\u00eda adaptar el marco regulatorio existente para la Operaci\u00f3n Autom\u00e1tica de Trenes (ATO). Luego examinar\u00e1 qu\u00e9 pruebas y resultados son necesarios para demostrar suficientemente los est\u00e1ndares de seguridad para la conducci\u00f3n automatizada en la operaci\u00f3n de pasajeros.
En una segunda fase, la conducci\u00f3n automatizada debe desarrollarse como un \u201claboratorio viviente\u201d en condiciones reales. Los nuevos sistemas se instalar\u00e1n en las dos unidades m\u00faltiples de LNVG preequipadas con ETCS y probadas en funcionamiento. Los hallazgos del desarrollo y la operaci\u00f3n ayudar\u00e1n a prepararse para la aprobaci\u00f3n posterior de trenes totalmente automatizados y para automatizar a\u00fan m\u00e1s el transporte regional.
El ministro de Transporte de Baja Sajonia, Dr. Bernd Althusmann, dice: \u201cEl futuro del transporte ferroviario es clim\u00e1ticamente neutral y digital; lo sabemos muy bien, especialmente en Baja Sajonia. Despu\u00e9s de haber estado utilizando aqu\u00ed los primeros trenes de hidr\u00f3geno sin emisiones del mundo desde 2018, ahora estamos probando c\u00f3mo podemos lograr una calidad a\u00fan mayor en el transporte local a trav\u00e9s de trenes aut\u00f3nomos. El proyecto combina dos cualidades sobresalientes de Baja Sajonia como ubicaci\u00f3n: movilidad innovadora y un alto nivel de digitalizaci\u00f3n. Por lo tanto, estamos creando la base para m\u00e1s tr\u00e1fico en los ferrocarriles\u201d.
Michael Kellner, Secretario de Estado Parlamentario del Ministerio Federal de Econom\u00eda y Protecci\u00f3n del Clima, explica: \u201cLa automatizaci\u00f3n de los ferrocarriles, especialmente el transporte regional, ofrece una variedad de oportunidades. La ca\u00edda de los costos operativos facilita que los proveedores regionales ingresen al mercado o ampl\u00eden sus servicios. Las rutas que se han vuelto no rentables se pueden automatizar y operar de manera rentable nuevamente. Esto tambi\u00e9n reduce los desplazamientos por carretera: menos emisiones de CO2 y un viaje m\u00e1s relajado para los viajeros\u201d.
\u201cLa conducci\u00f3n automatizada es el requisito previo para el transporte ferroviario sostenible y eficiente en el futuro. Con nuestro proyecto piloto conjunto, estamos sentando las bases para el uso de esta tecnolog\u00eda en el transporte regional alem\u00e1n y estamos impulsando significativamente la implementaci\u00f3n de las soluciones t\u00e9cnicas correspondientes\u00bb, dice M\u00fcsl\u00fcm Yakisan, presidente de la regi\u00f3n DACH de Alstom. \u00abAdem\u00e1s de nuestra asociaci\u00f3n con LNVG, tambi\u00e9n participamos activamente en varios otros proyectos de automatizaci\u00f3n en curso para el transporte regional alem\u00e1n. Por ejemplo, convertiremos los trenes S-Bahn y regionales en el \u00e1rea metropolitana de Stuttgart a la tecnolog\u00eda ETCS como parte de los proyectos faro de Stuttgart 21 y ‘Digital Node Stuttgart’\u201d.
Carmen Schwabl, Directora General de LNVG, enfatiza: \u201cLa promoci\u00f3n de las innovaciones t\u00e9cnicas es una preocupaci\u00f3n fundamental para nosotros. Nos complace poder apoyar este desarrollo con dos de nuestros veh\u00edculos\u201d.
\u201cUna unidad m\u00faltiple regional automatizada que se ejecuta en las l\u00edneas alemanas representa una aplicaci\u00f3n interesante para la investigaci\u00f3n en ingenier\u00eda ferroviaria\u201d, dice el Prof. Dra.-Ing Birgit Milius, Jefa del Departamento de Operaciones e Infraestructuras Ferroviarias de la TU Berl\u00edn. \u201cLos objetivos cient\u00edficos incluyen la optimizaci\u00f3n del lugar de trabajo del operador de control remoto para aplicaciones ferroviarias y estudios operativos para el control de trenes m\u00f3viles por parte del asistente del tren dentro y fuera de la cabina del conductor. Los estudios de usabilidad y viabilidad t\u00e9cnica est\u00e1n en primer plano. La TU Berl\u00edn tambi\u00e9n est\u00e1 supervisando cient\u00edficamente el tema de la preparaci\u00f3n para la aprobaci\u00f3n. Junto con los socios, la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn est\u00e1 desarrollando una definici\u00f3n de sistema para la conducci\u00f3n sin conductor, an\u00e1lisis de variaci\u00f3n del funcionamiento actual con un conductor y an\u00e1lisis de seguridad del nuevo sistema. Se debe desarrollar un posible camino hacia una aprobaci\u00f3n gen\u00e9rica de la conducci\u00f3n sin conductor\u201d.
\u201cLa automatizaci\u00f3n del transporte ferroviario es un paso importante para una oferta de movilidad flexible y m\u00e1s atractiva en la regi\u00f3n. Los cambios asociados a los procesos operativos, as\u00ed como las tareas y roles del personal y un dise\u00f1o centrado en el usuario de los futuros lugares de trabajo son preguntas de investigaci\u00f3n en las que DLR est\u00e1 trabajando. Lo emocionante aqu\u00ed es que este trabajo se realiza en el contexto de un laboratorio viviente y, por lo tanto, muy cerca de las operaciones reales\u201d, explica la Dra. B\u00e4rbel J\u00e4ger del Instituto DLR de Sistemas de Transporte.
Para la introducci\u00f3n de operaciones ferroviarias automatizadas en el sector regional, DLR identificar\u00e1 tanto los requisitos operativos para la tecnolog\u00eda que se utilizar\u00e1 m\u00e1s adelante como las adaptaciones necesarias con respecto al veh\u00edculo operado manualmente en la actualidad. Adem\u00e1s, los investigadores utilizar\u00e1n c\u00e1lculos operativos y econ\u00f3micos ferroviarios para investigar c\u00f3mo se pueden transferir las soluciones de automatizaci\u00f3n a otras l\u00edneas regionales. El objetivo es derivar recomendaciones de acci\u00f3n para su equipo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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