{"id":109311,"date":"2022-06-11T09:59:41","date_gmt":"2022-06-11T12:59:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=109311"},"modified":"2022-06-11T09:59:42","modified_gmt":"2022-06-11T12:59:42","slug":"tren-trasandino-una-foto-en-redes-sociales-desperto-recuerdos-y-avivo-el-reclamo-por-su-regreso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tren-trasandino-una-foto-en-redes-sociales-desperto-recuerdos-y-avivo-el-reclamo-por-su-regreso\/","title":{"rendered":"Tren Trasandino: una foto en redes sociales despert\u00f3 recuerdos y aviv\u00f3 el reclamo por su regreso"},"content":{"rendered":"\n

Mendoza – Argentina – 11\/06\/2022: <\/strong>\u201cLos que lo conocimos seguimos llorando su desaparici\u00f3n. Mi abuelo vino desde Chile en 1910, en uno de los primeros viajes. Contaba que iba tan despacio en algunos lugares que bajaban y caminaban al lado y luego volv\u00edan a subir\u201d, comparti\u00f3 un usuario en un grupo llamada \u201cPueblos, Pueblitos y Parajes de Argentina\u201d donde compartieron la foto de una de las estaciones del tren, que acumul\u00f3 m\u00e1s de 4 mil \u201cme gusta\u201d.
El Trasandino comenz\u00f3 a funcionar en 1891, a\u00f1o en que se habilit\u00f3 el primer tramo, desde la estaci\u00f3n terminal de la ciudad de Mendoza y la estaci\u00f3n de Uspallata. Varios a\u00f1os despu\u00e9s, en 1910, finalmente se habilit\u00f3 de forma completa al inaugurarse el t\u00fanel de Las Cuevas. As\u00ed qued\u00f3 unida la ciudad de Mendoza con la ciudad de Los Andes, en la Rep\u00fablica de Chile. Funcion\u00f3 hasta el a\u00f1o 1984. Algunos a\u00f1os antes, en 1979, dej\u00f3 de transportar pasajeros hasta el vecino pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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Plano General del Ferrocarril Trasandino \u2013 1903 \u2013 Dibujado por F.A.Fuentes para la obra \u201cGeograf\u00eda Descriptiva de la Rep\u00fablica de Chile\u201d de Enrique Espinoza.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cUna gran tristeza, este podr\u00eda ser un ramal excelente no solo para la comunicaci\u00f3n con Chile, sino hacer como circula en Per\u00fa un tren tur\u00edstico con todo el lujo, ac\u00e1 les dejo y vean si no se podr\u00eda haber hecho algo similar, claro (me doy cuenta ahora) que ac\u00e1 no se podr\u00eda hacer, entre los sindicalistas y la desidia de nuestros gobernantes\u201d, reflexion\u00f3 otro usuario.
Tambi\u00e9n varios expresaron su pena al ver \u201clas v\u00edas todas rotas y los t\u00faneles todos derrumbados por el paso del tiempo\u201d.
\u201cEs tan necesario reactivar todo eso para que haya vida en los hermosos lugares de nuestra amada Argentina\u201d, pidi\u00f3 un usuario.
Se le sum\u00f3 otro internauta, que, a pesar del deterioro, elogi\u00f3 la \u201cobra extraordinaria\u201d y destac\u00f3 que \u201ca\u00fan hoy es impresionante ver las v\u00edas, los refugios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Puente del Ferrocarril Trasandino en Cacheuta. Foto: leandrojbm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A su vez se lament\u00f3 porque ya no funciona y agreg\u00f3: \u201cSiempre pienso en los obreros que llevaron a cabo esas obras, las dificultades enormes que atravesaron, y nosotros con toda la tecnolog\u00eda, las maquinarias, etc., solo hemos destruido, porque somos tambi\u00e9n responsables del estado de este bendito pa\u00eds\u201d.
Y entre los cientos de comentarios, apareci\u00f3 el de Carlos, antiguo trabajador del recordado tren: \u201cQu\u00e9 recuerdos hermosos. Trabaj\u00e9 en el Ferrocarril Trasandino del a\u00f1o 1973 hasta el 1994, y nos dejaron afuera. Mi residencia era Punta de Vacas, d\u00f3nde todav\u00eda vivo\u201d.
En di\u00e1logo con El Sol, Carlos Toconas cont\u00f3 desde su casa en Punta Vacas que a los 20 a\u00f1os entr\u00f3 a trabajar como \u201cchangar\u00edn\u201d en el Tren Trasandino. Fueron 21 a\u00f1os dedicados a la reparaci\u00f3n de v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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Archivo personal de Carlos Toconas, tomada en 1978, durante su trabajo en el Trasandino.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201c\u00c9ramos una cuadrilla de m\u00e1s o menos 25 ferroviarios. Hac\u00edamos 7 kil\u00f3metros para abajo y 7 para arriba para chequear todos los d\u00edas que la v\u00eda estuviese bien, si la v\u00eda se torc\u00eda hab\u00eda que volverla a su nivel\u201d, record\u00f3 Carlos.
Su actividad se mantuvo hasta 1994. \u201cQuedamos tres personas, \u00edbamos a trabajar a Puente del Inca\u201d, detall\u00f3 y rememor\u00f3 con amargura el momento en que el ex presidente, Carlos Sa\u00fal Menem, privatiz\u00f3 la red ferroviaria de Argentina convirtiendo a miles de rincones del pa\u00eds en \u201cpueblos fantasma\u201d.
\u00abTodos nos quedamos sin trabajo en aquel momento, no pens\u00e1bamos que el presidente iba a hacer eso\u201d, reconoci\u00f3 el oriundo de Punta de Vacas y se uni\u00f3 al pedido de las redes sociales: \u201cSer\u00eda lindo que corriera el tren nuevamente porque se dar\u00eda trabajo y turismo a ciertos parajes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un poco de historia<\/strong>
Graciela Moretti es arquitecta y trabaja en la Direcci\u00f3n de Patrimonio Cultural y Museos, Ministerio de Cultura y Turismo desde el a\u00f1o 2000, participando en varios programas y acciones de gesti\u00f3n en relaci\u00f3n al corredor andino y al patrimonio ferroviario.
En di\u00e1logo con este diario reconstruy\u00f3 parte de la historia de este tren, que ten\u00eda un recorrido inicial que iba \u201cdesde la ciudad de Mendoza hasta Las Cuevas, y desde aqu\u00ed hasta Los Andes. Un recorrido total de 248 kil\u00f3metros de v\u00eda de trocha angosta, de un metro de ancho\u201d. Sus ide\u00f3logos fueron los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark Torres.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn el primer tramo, -record\u00f3 Moretti- pasaba por Godoy Cruz, Luj\u00e1n de Cuyo y Las Heras. Ese tramo argentino ten\u00eda un desarrollo de 178,9 km\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Consultada respecto de la importancia que tuvo el tren para la regi\u00f3n de Cuyo, la arquitecta destac\u00f3 que fue resonante \u201cpara todo el continente\u201d. Y explic\u00f3: \u201cEl objetivo hab\u00eda sido unir el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico. Desde el puerto de Buenos Aires, el transporte se hac\u00eda por el F.C. Gran Oeste Argentino, luego BAP, y luego FC. San Martin. En Mendoza, continuaba por el Trasandino, y luego de Los Andes, se tomaba el ferrocarril de Chile, rumbo al puerto de Valpara\u00edso, o a la capital trasandina\u201d.
En t\u00e9rminos locales, \u201cconstituy\u00f3 un medio de locomoci\u00f3n que recorr\u00eda desde la ciudad hasta la alta monta\u00f1a, disfrutando del paisaje natural, y de las vistas a la cordillera\u201d. Moretti rescat\u00f3 que, gracias al paso del tren, \u201ccada localidad ten\u00eda su car\u00e1cter y alrededor de las estaciones se fueron conformando villas y poblados, como fue el caso de Cacheuta, Punta de Vacas, Puente del Inca, entre otros\u201d.
En ese sentido, destac\u00f3 el transporte de cargas, que fue una de las principales actividades del tren. Hab\u00eda \u201cproductos de todo tipo\u201d y tambi\u00e9n \u201ctraslado de ganado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Una estaci\u00f3n relevante en el tema fue la de Blanco Encalada, donde se encuentra el Museo Ferroviario Alejandrino Alfonso, que impulsa la fundaci\u00f3n N\u00e9stor Flores.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de patrimonio, Moretti sostuvo que \u201cel cierre del Trasandino provoc\u00f3 la degradaci\u00f3n de varias localidades que eran destacados centros ferroviarios\u201d. Y pone como ejemplo el caso de Polvaredas, \u201cun poblado que est\u00e1 tratando en los \u00faltimos tiempos de recobrar su imagen y vitalidad, habi\u00e9ndose recuperado la antigua estaci\u00f3n con nuevos usos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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La especialista puso el foco en la recuperaci\u00f3n de los bienes del ferrocarril y las acciones positivas en pos de ese objetivo: \u201cEntre las m\u00e1s destacadas se pueden mencionar, adem\u00e1s de la consolidaci\u00f3n del Museo en la estaci\u00f3n Blanco Encalada, la creaci\u00f3n del museo Ferroviario en estaci\u00f3n Desv\u00edo Las Le\u00f1as, donde se ha desarrollado una importante acci\u00f3n en la recuperaci\u00f3n de los edificios del cuadro de estaci\u00f3n y en la recuperaci\u00f3n de la memoria ferroviaria, al instalar un museo que ya se ha transformado en referente de la regi\u00f3n\u201d.
Resalt\u00f3 luego la creaci\u00f3n de un sitio web, creado por un apasionado del Trasandino, Juan Kiektik, que estudia y difunde un valioso material que comparte con la comunidad.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfSe puede recuperar el Tren Trasandino?<\/strong>
Moretti record\u00f3 que \u201chubo varias propuestas\u201d y que \u201ctodas se analizaron desde lo patrimonial\u201d.
En 2004 hubo una presentada por Tecnicagua, \u201cque a la rehabilitaci\u00f3n del tendido se sumaba la recuperaci\u00f3n de los cuadros de estaci\u00f3n y de los bienes ferroviarios: obras de arte, viviendas de trabajadores\u201d.
\u201cTodas eran viables, falt\u00f3 quiz\u00e1s la decisi\u00f3n para poder encarar los proyectos y lograr concretarlos\u201d, enfatiz\u00f3 la especialista.
Tambi\u00e9n, el Gobierno provincial present\u00f3 una propuesta el a\u00f1o pasado y \u201cpara ello se relev\u00f3 el tendido entre Uspallata y Las Cuevas, con vistas a poner en marcha un tren tur\u00edstico entre esas localidades, con una primera etapa entre Polvaredas y Puente del Inca, ojal\u00e1 se contin\u00fae y concrete\u201d.
De concretarse, para Moretti \u201cse pondr\u00eda en valor un gran patrimonio arquitect\u00f3nico, paisaj\u00edstico e hist\u00f3rico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Por otra parte, \u201cse podr\u00eda contar con alternativas de transporte de productos en el corredor bioc\u00e9anico\u201d. En tercer lugar, para la arquitecta se podr\u00edan recuperar \u201clocalidades de monta\u00f1a en ambos pa\u00edses, contribuyendo a un turismo cultural como el que se da utilizando el tren en otros pa\u00edses y zonas de monta\u00f1a\u201d.
\u201cY finalmente, creo que lo m\u00e1s importante es devolver a las comunidades asociadas al ferrocarril la posibilidad de retomar ese trabajo ligado al transporte ferroviario\u201d, cerr\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fuente: El sol<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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