{"id":109633,"date":"2022-07-12T13:42:09","date_gmt":"2022-07-12T16:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=109633"},"modified":"2022-07-12T13:42:11","modified_gmt":"2022-07-12T16:42:11","slug":"a-dos-anos-de-la-recuperacion-total-de-la-linea-urquiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/a-dos-anos-de-la-recuperacion-total-de-la-linea-urquiza\/","title":{"rendered":"A dos a\u00f1os de la recuperaci\u00f3n total de la l\u00ednea Urquiza"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 12\/07\/2022: <\/strong>La actual gesti\u00f3n redefini\u00f3 como una de sus prioridades la llegada del tren a las econom\u00edas regionales que hab\u00edan sido abandonadas cuando se desafect\u00f3 a toda la provincia de Misiones al desactivar la cabecera norte de Garup\u00e1.
En el marco del Plan de Modernizaci\u00f3n del Transporte que lanz\u00f3 Mario Meoni y que contin\u00faa el ministro Alexis Guerrera, en julio de 2020 la gesti\u00f3n de Daniel Vispo en su car\u00e1cter de Presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC) encar\u00f3 una etapa desafiante: poner en valor la l\u00ednea Urquiza. Fue as\u00ed que se restableci\u00f3 la circulaci\u00f3n de los 146 kil\u00f3metros que vinculan Santo Tom\u00e9, Corrientes con Garup\u00e1, en Misiones; que por una decisi\u00f3n de la conducci\u00f3n anterior hab\u00edan dejado al ferrocarril fuera de la log\u00edstica en ese extenso tramo.
A dos a\u00f1os de ese hito el atlas de esa traza da cuenta de que durante estos 24 meses la l\u00ednea pas\u00f3 de transportar 25 mil toneladas promedio mensuales a 40 mil llegando incluso al r\u00e9cord de 48.528 toneladas despachadas en mayo de 2022, alcanzando registros de 2011. Se sumaron y reincorporaron siete clientes y se recuper\u00f3 el transporte de cemento y pasta de celulosa entre Misiones y Buenos Aires, las dos cabeceras de la l\u00ednea.
Vale destacar que este crecimiento se logr\u00f3 pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este a\u00f1o en Corrientes que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con m\u00e1s personal para que la v\u00eda vuelva a estar operativa en tiempo r\u00e9cord.
En cuanto a la diversidad de carga que corre por las v\u00edas mesopot\u00e1micas los \u00e1ridos (piedra partida) son el principal producto con origen en Corrientes seguido por la carga general en la que se cuentan raleo, cemento y pasta de celulosa en su flujo Buenos Aires – Misiones y viceversa. Finalmente, y no menor, el segmento agr\u00edcola proveniente de Entre R\u00edos.
En 2021 se llevaron adelante y finalizaron tres obras de mantenimiento y actualmente est\u00e1n en ejecuci\u00f3n otras cuatro. El dato a remarcar es que estos proyectos de acondicionamiento de infraestructura f\u00e9rrea se dan en sectores estrat\u00e9gicos que cubren cerca de 100 kil\u00f3metros y que mejorar\u00e1n la seguridad y estabilidad de las formaciones.
La infraestructura del Urquiza y sus potenciales<\/strong>
El total de v\u00edas activas de la l\u00ednea Urquiza ascienden a 1.500 que pasan por Buenos Aires, Entre R\u00edos, Corrientes y Misiones. Se cubren con 14 locomotoras y 947 vagones; todo movilizado por la operatoria de 571 trabajadores y trabajadoras. La recuperaci\u00f3n de la cabecera norte fue el primer paso estrat\u00e9gico en el esquema de esta gesti\u00f3n.
En tanto, los potenciales de amplificaci\u00f3n de la carga, adem\u00e1s de seguir sumando clientes, se proyecta en el mediano plazo la recuperaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos internacionales entre Posadas en Misiones y Encarnaci\u00f3n en Paraguay.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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