{"id":110035,"date":"2022-08-08T23:53:18","date_gmt":"2022-08-09T02:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=110035"},"modified":"2022-08-08T23:53:20","modified_gmt":"2022-08-09T02:53:20","slug":"tras-la-recaida-historica-desde-los-70-la-red-ferroviaria-se-recupera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tras-la-recaida-historica-desde-los-70-la-red-ferroviaria-se-recupera\/","title":{"rendered":"Tras la reca\u00edda hist\u00f3rica desde los 70, la red ferroviaria se recupera"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 08\/08\/2022: <\/strong>Luego de una reca\u00edda hist\u00f3rica desde los 70 hasta el 2001, la red ferroviaria est\u00e1 en recuperaci\u00f3n de importantes capacidades. El redespliegue se acelera en los \u00faltimos meses y la reinauguraci\u00f3n de ramales de Trenes Argentinos es una situaci\u00f3n com\u00fan en distintos puntos del pa\u00eds.
El Plan de Modernizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario es el proyecto m\u00e1s ambicioso que encaran de forma conjunta el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y el titular de Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones. El programa consta de la instalaci\u00f3n, extensi\u00f3n, renovaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de l\u00edneas ferroviarias a escala nacional.
\u201cEl sistema de transporte ferroviario tiene que ser una pol\u00edtica de Estado\u201d, plante\u00f3 a Radio Nacional C\u00f3rdoba Mart\u00edn Marinucci, presidente de Trenes Argentinos. A su vez, agreg\u00f3: \u201cLa vuelta al tren significa el retorno de una forma de vinculaci\u00f3n territorial\u201d.
Redespliegue federal<\/strong>
El pasado viernes 5 de agosto fue multitudinario el festejo santafesino por la reinauguraci\u00f3n del servicio de pasajeros Rosario-Ca\u00f1ada G\u00f3mez, que hab\u00eda dejado de funcionar hace 45 a\u00f1os. Fue el primer tren de cercan\u00eda que se instal\u00f3 en Argentina fuera del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a fines del siglo XIX, y fue cerrado por la dictadura militar en 1977.
Con el regreso de la democracia se propuso reactivar el ramal, pero en los 90 fue cerrado de forma definitiva. En 2015, el Gobierno nacional hab\u00eda convocado a una licitaci\u00f3n para renovar las v\u00edas, pero en la gesti\u00f3n de Mauricio Macri qued\u00f3 sin efecto.
En las \u00faltimas semanas se concretaron y se anunciaron nuevas obras. Reactivaron el servicio Constituci\u00f3n-Pehuaj\u00f3 y, a su vez, a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o retornar\u00e1 la red entre Capilla del Se\u00f1or y San Antonio de Areco.
Asimismo, habilitaron el recorrido La Banda-Fern\u00e1ndez en Santiago del Estero y se adelant\u00f3 el convenio para el regreso del tren de pasajeres y cargas Posadas-Encarnaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se confirm\u00f3 el retorno del ramal Bah\u00eda Blanca-Carmen de Patagones, que permitir\u00e1 unir Constituci\u00f3n con Bariloche despu\u00e9s de 27 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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\nLa reinauguraci\u00f3n del ramal Rosario-Ca\u00f1ada G\u00f3mez, que hab\u00eda dejado de funcionar hace 45 a\u00f1os, fue hist\u00f3rica. Cr\u00e9dito: Ceres Ciudad.\nHistoria pol\u00edtica de los trenes argentinos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El ferrocarril es un s\u00edmbolo nacional que pone de manifiesto los intereses de los distintos procesos pol\u00edticos en el pa\u00eds. El 29 de agosto de 1857, se desarroll\u00f3 el primer tendido ferroviario arrastrado por la locomotora La Porte\u00f1a.
Entre 1900 y 1910, se dio el per\u00edodo de mayor expansi\u00f3n, alcanzando en 1918 los 35.883 kil\u00f3metros. As\u00ed se consolid\u00f3 la hist\u00f3rica red \u201cen abanico\u201d que part\u00eda desde mercados agropecuarios del interior con destino al Puerto Buenos Aires para la exportaci\u00f3n de granos.
Luego, en la d\u00e9cada del 20 la red se ampli\u00f3, pero a regiones con menor desarrollo productivo y menos atractivas para el mercado. En el per\u00edodo de entreguerras se reforz\u00f3 el car\u00e1cter federal, y qued\u00f3 en evidencia una inclinaci\u00f3n a un sistema econ\u00f3mico de sustituci\u00f3n de importaciones.
En 1948, el presidente Juan Domingo Per\u00f3n nacionaliz\u00f3 la totalidad de los ferrocarriles, que pertenec\u00edan a capitales ingleses. Entonces, comenz\u00f3 una etapa de competencia con el resto de los automotores: camiones y autom\u00f3viles.
Para 1960, la red alcanz\u00f3 su m\u00e1xima expansi\u00f3n, pero dej\u00f3 de crecer. Se hab\u00eda llegado a 44.200 kil\u00f3metros en total. A\u00fan as\u00ed, para los trenes de pasajeres, el esplendor se vivi\u00f3 entre 1967 y 1972. En ese lustro, los ferrocarriles circularon por la gran mayor\u00eda de las ciudades del pa\u00eds.
A partir de esas fechas, comenz\u00f3 un proceso de lenta agon\u00eda hasta comienzos del corriente siglo. El \u00faltimo gobierno de facto fren\u00f3 las obras y se desenvolvi\u00f3 un per\u00edodo de franco deterioro y falta de inversi\u00f3n. Esto culmin\u00f3 con la privatizaci\u00f3n de la explotaci\u00f3n de las l\u00edneas por parte del ex presidente Carlos Menem.
Despu\u00e9s de 2001, se tom\u00f3 la iniciativa de recuperar el sistema ferroviario con la renacionalizaci\u00f3n de los trenes de pasajeres. La inversi\u00f3n estatal pas\u00f3 de ser de diez millones de d\u00f3lares en 2003 a 1.250 millones en 2015. Si bien actualmente el nivel de inversi\u00f3n se posiciona en los 430 millones de d\u00f3lares, desde el a\u00f1o pasado se reabrieron 37 estaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Historiadores y especialistas insisten en que el punto estrat\u00e9gico del debate sobre el despliegue ferroviario se sit\u00faa en el tren de cargas. Cr\u00e9dito: www.argentina.gob.ar\n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Debates sobre el tren y el desarrollo<\/strong>
En la actualidad, el redespliegue ferroviario sigue sujeto a disputas pol\u00edticas. Ciertos sectores plantean que la inversi\u00f3n ferroviaria no vale la pena porque es costos\u00edsima y tiene poco r\u00e9dito. Por su parte, otros hacen \u00e9nfasis en su reactivaci\u00f3n para beneficiar pasajeres y fortalecer el mercado interno.
Jorge Wadell, docente e investigador sobre asuntos ferroviarios, se\u00f1al\u00f3 que lo que se necesita es el tren de cargas para el desarrollo econ\u00f3mico. De esta forma, se favorecer\u00eda un transporte barato de mercader\u00eda para llegar a los puertos. En ese sentido, fue hist\u00f3rica la resoluci\u00f3n del Ministerio de Transporte de caducar las licencias con el sector privado en trenes de cargas para fines de 2023.
La transferencia al Estado de la infraestructura ferroviaria le da la posibilidad de intervenir en t\u00e9rminos de mantenimiento. \u201cCosa que no se hizo en estos 30 a\u00f1os por parte de las empresas privadas\u201d, afirm\u00f3 Marinucci.
La aceleraci\u00f3n de la inversi\u00f3n ferroviaria guarda relaci\u00f3n con los movimientos pol\u00edticos en el gobierno. Resulta que el grueso del financiamiento para la red proviene de capitales chinos y rusos, y muchas obras estuvieron paralizadas hasta los \u00faltimos d\u00edas por decisi\u00f3n del ex secretario de Asuntos Estrat\u00e9gicos, Gustavo Beliz.
Responsable de la relaci\u00f3n con organismos internacionales de cr\u00e9ditos, a excepci\u00f3n del Fondo Monetario Internacional (FMI), Beliz entorpeci\u00f3 negociaciones con ambos pa\u00edses a pedido de la Embajada de Estados Unidos. El ingreso argentino a la Iniciativa de la Ruta y la Franja posibilit\u00f3 cr\u00e9ditos para centrales nucleares, t\u00e9rmicas e hidroel\u00e9ctricas, sat\u00e9lites y trenes, que por razones geopol\u00edticas el Departamento de Estado supo trabar por complicidad del ex funcionario nacional.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Nota al Pie<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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