{"id":110113,"date":"2022-08-12T10:42:46","date_gmt":"2022-08-12T13:42:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=110113"},"modified":"2022-08-12T10:42:48","modified_gmt":"2022-08-12T13:42:48","slug":"fue-un-tren-emblema-del-menemismo-y-el-1-a-1-pero-lo-hundio-el-2001-y-la-tragedia-de-once-donde-esta-hoy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/fue-un-tren-emblema-del-menemismo-y-el-1-a-1-pero-lo-hundio-el-2001-y-la-tragedia-de-once-donde-esta-hoy\/","title":{"rendered":"Fue un tren emblema del menemismo y el 1 a 1 pero lo hundi\u00f3 el 2001 y la tragedia de Once: d\u00f3nde est\u00e1 hoy"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 12\/08\/2022: <\/strong>El tren que conectaba la localidad de Castelar con Puerto Madero sal\u00eda $3, es decir, u$s 3, pero ten\u00eda servicio de cafeter\u00eda a bordo y transportaba a residentes del Oeste del Gran Buenos Aires al centro de la ciudad en 20 minutos.
Sin embargo, la aventura dur\u00f3 poco. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3? Esta es la historia del curioso ferrocarril que fue furor en tiempos de la Convertibilidad.
T\u00daNEL HIST\u00d3RICO<\/strong>
El t\u00fanel que cuenta con una traza paralela a la de la l\u00ednea de subterr\u00e1neos A, fue construido en 1916, un par de a\u00f1os despu\u00e9s que el primer subte de Am\u00e9rica latina. La idea era conectar la estaci\u00f3n de Once con el Puerto.
Pero su traza no fue pensada para el transporte de pasajeros, puesto que el subte ten\u00eda esa funci\u00f3n. Entonces se construy\u00f3 una sola v\u00eda, sin posibilidad de circulaci\u00f3n en ambos sentidos,
Pero, aunque fue pensado s\u00f3lo para el transporte de cargas, hubo al menos dos intentos de utilizarlo para transportar pasajeros.
El primero fue bajo el gobierno de Per\u00f3n en 1949, pero el experimento dur\u00f3 s\u00f3lo un a\u00f1o.
El segundo lo llev\u00f3 adelante la empresa concesionaria TBA, que en los 90 qued\u00f3 a cargo del tren Sarmiento. Pensaron en un modelo distinto para reactivar esta l\u00ednea que durante a\u00f1os hab\u00eda quedado abandonada.
UN TREN NOVENTERO<\/strong>
As\u00ed fue que en agosto de 1997 la empresa anunci\u00f3 que comenzaba a operar el servicio \u00abde Castelar a Puerto Madero en 20 minutos\u00bb.
El tren utilizar\u00eda la v\u00eda normal del tren Sarmiento hasta Once y desde all\u00ed ingresar\u00eda al t\u00fanel que circula por debajo de la Avenida Rivadavia y que pasando por debajo de la misma Casa Rosada, llegar\u00eda hasta la estaci\u00f3n Puerto Madero.
La idea era de un servicio premium r\u00e1pido para pasajeros que debieran atravesar toda la ciudad desde el Oeste del Conurbano. Pero con una importante limitaci\u00f3n. Hab\u00eda s\u00f3lo seis trenes al d\u00eda. Tres por la ma\u00f1ana con direcci\u00f3n al centro y tres por la tarde rumbo a Castelar.
En total se transportar\u00edan alrededor de 1000 personas diarias que pagar\u00edan tres pesos convertibles, mucho m\u00e1s que los 40 centavos que val\u00eda viajar por el servicio com\u00fan.
Entre las comodidades, que no eran comunes, inclu\u00edan aire acondicionado, cafeter\u00eda y tel\u00e9fonos. Las formaciones s\u00f3lo se deten\u00edan en las estaciones de Haedo y Ramos Mej\u00eda.
CRISIS Y FIN DEL SERVICIO<\/strong>
La crisis del 2001 fue un golpe fatal para el tren. El precio no se pudo sostener y pas\u00f3 a valor $ 4, es decir s\u00f3lo un d\u00f3lar, con lo que se eliminaron los adicionales de cafeter\u00eda y tel\u00e9fono. A\u00fan as\u00ed, TBA debi\u00f3 discontinuar los servicios desde Castelar.
Pero en 2008 hubo un nuevo intento con un servicio que llegaba hasta Merlo. Pero los problemas estructurales del trazado hicieron que no prosperara. El t\u00fanel nunca estuvo pensado para transportar gente, y mucho menos en grandes cantidades.
El accidente de Once en el a\u00f1o 2012 fue el golpe de gracia. TBA perdi\u00f3 la concesi\u00f3n de los ferrocarriles y nunca m\u00e1s se pens\u00f3 en el ramal Castelar – Puerto Madero.
UN PASEO SIN TRENES<\/strong>
El tren, no obstante, sigue funcionando como parte de la log\u00edstica de la red ferroviaria. Por all\u00ed circulan servicios de carga que se dirigen al puerto o vuelven de \u00e9l y se usan fundamentalmente para el traslado de material rodante e insumos para el ferrocarril.
En la actualidad queda claro que la mejor opci\u00f3n para la circulaci\u00f3n por la ciudad es la expansi\u00f3n de la red de subterr\u00e1neos y su conectividad con la red ferroviaria existente. Por lo que no hay proyectos para revivir este servicio para pasajeros.
Pero, si alguien quisiera hacerlo, ya es una misi\u00f3n casi imposible. La construcci\u00f3n del Paseo del Bajo desactiv\u00f3 la estaci\u00f3n Puerto Madero y reactivarla obligar\u00eda a reformular toda la zona nuevamente.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Cronista<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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