{"id":110362,"date":"2022-09-01T08:03:34","date_gmt":"2022-09-01T11:03:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=110362"},"modified":"2022-09-01T08:03:36","modified_gmt":"2022-09-01T11:03:36","slug":"lapidario-informe-del-banco-mundial-sobre-la-desinversion-en-el-subte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/lapidario-informe-del-banco-mundial-sobre-la-desinversion-en-el-subte\/","title":{"rendered":"Lapidario informe del Banco Mundial sobre la desinversi\u00f3n en el Subte"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 01\/09\/2022: <\/strong>Seg\u00fan un informe del Banco Mundial, uno de cada tres automovilistas y motociclistas podr\u00eda usar el subte en lugar de su medio de viaje actual, pero la falta de inversi\u00f3n lo dificulta. Los datos analizan la oferta y demanda de transporte en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) en el marco de la pospandemia y recolecta informaci\u00f3n desde 2000 hasta principios de 2022.
El documento resalta que frente a otros tipos de transporte p\u00fablico, el metro fue \u00abel \u00fanico que experiment\u00f3 un aumento relativamente constante en los \u00faltimos veinte a\u00f1os antes de la pandemia\u00bb, pues incorpor\u00f3 un 35% m\u00e1s de pasajeros que a principios de siglo. Ese crecimiento se observa en las l\u00edneas B y D, que en 2019 transportaban 104 millones de pasajeros cada una. El estudio fue cedido a Tiempo por Federico Poore, periodista especializado en temas urbanos y mag\u00edster en Econom\u00eda Urbana, previo a que se publicara en la web del organismo.
El informe detecta algunas de las promesas inconclusas en la historia porte\u00f1a. As\u00ed, advierte que la Ley 317\/1999, que encarg\u00f3 la construcci\u00f3n de la l\u00ednea H, reci\u00e9n entr\u00f3 en pleno funcionamiento en 2019, veinte a\u00f1os despu\u00e9s.
Asimismo, relata el Banco Mundial, en 2001 se promulg\u00f3 la Ley 670, que autoriz\u00f3 la construcci\u00f3n de las l\u00edneas F, G e I a partir de este a\u00f1o, pero los procesos de licitaci\u00f3n ni siquiera han comenzado. \u00abBuenos Aires debi\u00f3 haber encarado hace tiempo la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas. El problema es que estas demoras posiblemente hayan vuelto obsoletos algunos de los tramos planificados por la ley. Una de las primeras cosas que deber\u00edan hacerse es un buen estudio de demanda de transporte que refleje los cambios en la movilidad de los \u00faltimos a\u00f1os\u00bb, opina Poore en di\u00e1logo con Tiempo.
A nivel regional, el avance de parte de las ciudades de M\u00e9xico, San Pablo, R\u00edo y Bogot\u00e1 es significativo, pero el caso sobresaliente sobre el desarrollo de redes de metro es el de Santiago de Chile, que comenz\u00f3 sus operaciones en 1975 y en la actualidad, seg\u00fan el especialista, tiene m\u00e1s del doble de kil\u00f3metros que la red que Buenos Aires.
Por ahora, hay pocas novedades en CABA. S\u00f3lo se sabe que Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), la empresa de la ciudad que tiene a su cargo la administraci\u00f3n de la red de subtes, dio de baja la licitaci\u00f3n para los estudios de la l\u00ednea F y anunci\u00f3 que ser\u00e1n realizados por personal propio. Su presidente, Mauro Alabuenas, recalc\u00f3 que el tramo prioritario es el que une Constituci\u00f3n con la Plaza Rodriguez Pe\u00f1a \u00abya que coincide con la zona densamente poblada, permitir\u00eda combinar con todas las l\u00edneas excepto la H y ayudar\u00eda a descongestionar la l\u00ednea C\u00bb.
El desarrollo de ese trazado beneficiar\u00eda a 213.000 personas, parte de la poblaci\u00f3n residente en ese margen de Recoleta, y se calcula una demanda diaria entre 270.000 \u2013 300.000 pasajeros. \u00abNo es para nada normal que se hayan licitado catorce veces los estudios de impacto de la l\u00ednea F y a\u00fan no se haya realizado\u00bb, adhiere el especialista en Sociolog\u00eda Econ\u00f3mica y Ciudades, Fernando Bercovich.
\u00abLa construcci\u00f3n de otros tramos o l\u00edneas ya planificadas ayudar\u00edan a llevar el servicio a barrios que hoy no tienen como Paternal, Agronom\u00eda, Barracas, Pompeya o Villa del Parque, cuyos habitantes podr\u00edan beneficiarse, ante todo, de un menor tiempo de viaje en trayectos desde y hacia el \u00e1rea central\u00bb, agrega Poore. De esta manera, podr\u00eda desacelerarse la creciente congesti\u00f3n en CABA a ra\u00edz del \u00abaumento de la motorizaci\u00f3n y los l\u00edmites de la expansi\u00f3n de las carreteras\u00bb, como alerta el documento.
Para el Banco Mundial, quien viaja a trav\u00e9s de otro tipo de transporte no necesariamente es por neta comodidad o confort. De hecho, m\u00e1s de un tercio de los usuarios actuales de coches y motocicletas se cambiar\u00edan al transporte p\u00fablico si el tiempo de su viaje diario aumentara en hasta quince minutos. \u00abOtro dato: el 47% de todos los viajes en auto\/moto con origen y destino en CABA duran menos de 20 minutos. Si mejor\u00e1s frecuencias y alcance del subte pod\u00e9s empezar a competir con el modo privado individual y resolver problemas de congesti\u00f3n, contaminaci\u00f3n y hasta de salud\u00bb, relata el especialista urbano en su cuenta de Twitter.
En t\u00e9rminos pol\u00edticos, la dilaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de la red subterr\u00e1nea encuentra una explicaci\u00f3n y es en el metrobus. \u00abEn su discurso oficial y extraoficial, el metrobus funciona como reemplazo del subte, obviamente porque es una herramienta m\u00e1s f\u00e1cil y barata. Es err\u00f3neo no entenderlas como dos pol\u00edticas complementarias, porque la capacidad de movilidad de un subterr\u00e1neo es mucho mayor a la de un metrobus, pero creen que el subte no les dar\u00eda suficiente r\u00e9dito pol\u00edtico\u00bb, explica Bercovich.
Efectos de la pandemia<\/strong><\/span>
As\u00ed las cosas, el Banco Mundial tambi\u00e9n resalta que el subte fue el medio \u00abm\u00e1s afectado por la pandemia y el que menos se ha recuperado\u00bb. El descenso del n\u00famero de pasajeros \u00abha agravado a\u00fan m\u00e1s la insostenibilidad financiera del sistema de transporte p\u00fablico y plantea algunas cuestiones dif\u00edciles para su futuro\u00bb, vinculadas al retraso en el aumento de las tarifas, mayores costos de los operadores de servicios y, por tanto, una recuperaci\u00f3n de costos \u00abmuy baja\u00bb.
El subsidio para subtes representa U$S 0,48 por viaje, lo que para Poore hace de este medio \u00abuno de los transportes m\u00e1s asequibles del mundo\u00bb, pero con bajo nivel de amortizaci\u00f3n de costos. O se aumenta el pasaje, o se incentiva al uso del subte para distribuir los costos operativos entre una masa mayor. Por ahora, el GCBA eligi\u00f3 aumentar un 40% el pasaje para fines de septiembre.
Por otro lado, detalla el organismo que ning\u00fan plan de ampliaci\u00f3n subterr\u00e1nea incluye, de momento, la extensi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires. Dato notable si se considera que el AMBA representa el 40% de la poblaci\u00f3n argentina y el 50% de su producto interior bruto (PIB).
Subte con frecuencia baja y mal servicio<\/strong><\/span>
La frecuencia tambi\u00e9n es uno de los puntos nodales para el estudio del Banco Mundial. Su conclusi\u00f3n no es positiva: la frecuencia registrada en la mayor\u00eda de las l\u00edneas de subte \u00abno cambi\u00f3 mucho en los \u00faltimos a\u00f1os prepand\u00e9micos (2016-2019), con la excepci\u00f3n de la l\u00ednea H, que mejor\u00f3 significativamente su nivel de servicio en 2016\u00bb, detalla el informe. De todos modos, menciona que las velocidades comerciales de todas las l\u00edneas son bajas porque el material rodante es anticuado, la distancia entre estaciones es corta y la congesti\u00f3n en varias l\u00edneas que genera obliga a que los veh\u00edculos deban esperar m\u00e1s de treinta segundos en algunas estaciones. El jefe de Gobierno porte\u00f1o, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, se hab\u00eda comprometido a una frecuencia de tres minutos o menos en hora pico para 2017. A\u00fan no se cumpli\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Tiempo Argentino<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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