{"id":110513,"date":"2022-09-14T09:47:01","date_gmt":"2022-09-14T12:47:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=110513"},"modified":"2022-09-14T09:47:03","modified_gmt":"2022-09-14T12:47:03","slug":"el-tren-debe-ser-politica-de-estado-y-estrategia-de-desarrollo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-tren-debe-ser-politica-de-estado-y-estrategia-de-desarrollo\/","title":{"rendered":"\u201cEl tren debe ser pol\u00edtica de Estado y estrategia de desarrollo\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 14\/09\/2022: <\/strong>Con la reapertura 44 estaciones en todo el pa\u00eds, la recuperaci\u00f3n de 700 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas operativas para el servicio de pasajeros en los \u00faltimos dos a\u00f1os y medio y el incremento del transporte de carga (casi 4 millones de toneladas en la primera mitad de este a\u00f1o contra poco m\u00e1s de 2 en el mismo periodo de 2019), el ferrocarril muestra signos sostenidos de recuperaci\u00f3n, a la vez que vuelve a convertirse en un s\u00edmbolo de esperanza para millones de argentinos.
Se trata del \u201ctren como pol\u00edtica de Estado y formando parte de una estrategia nacional de desarrollo\u201d, que \u201cson los pilares sobre los que se asienta la pol\u00edtica p\u00fablica hacia el ferrocarril\u201d, asegura Mart\u00edn Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, quien convers\u00f3 con T\u00e9lam acerca de la nueva etapa que vive el ferrocarril.
La recuperaci\u00f3n del tren busca mayor conectividad en todo el pa\u00eds y recuperar un medio de transporte seguro, confiable y eficaz, algo sobre lo que existe un amplio consenso social y pol\u00edtico, aunque algunas declaraciones de coyuntura puedan indicar lo contrario.
Es que el tren, al igual que el sistema de salud o la reivindicaci\u00f3n de la soberan\u00eda sobre las Islas Malvinas, tiene el status de pol\u00edtica de Estado. Adem\u00e1s, es considerado una pieza clave del desarrollo nacional por la mayor\u00eda de los argentinos y sus expresiones pol\u00edticas.
Desde diciembre de 2019 se sumaron cerca de 600 kil\u00f3metros al total de la red ferroviaria, alcanzado 4.143 kil\u00f3metros operativos en relaci\u00f3n a los 3500 kil\u00f3metros existentes en la fecha antes mencionada.
\u201cNo hay posibilidad de desarrollo sin inversiones como las que estamos haciendo. M\u00e1s de 1.700 kil\u00f3metros de v\u00edas renovadas, por donde pasan carga y tambi\u00e9n pasajeros, va a sostener el crecimiento de la Argentina\u201d, asegura Marinucci.
\u201cAnte cada extensi\u00f3n del servicio los intendentes, incluso aquellos que pertenecen a partidos de la oposici\u00f3n, acompa\u00f1an, valoran y se comprometen a sostener el tren como pol\u00edtica de Estado, ya que el sistema ferroviario no puede ser el plan de un gobierno sino de todos\u201d, destaca.
Marchas y contramarchas<\/strong>
La velocidad del tren y los tiempos de viaje fueron puestos en cuesti\u00f3n por dirigentes de la oposici\u00f3n y por algunos medios de comunicaci\u00f3n, abriendo un debate sobre los alcances de la recuperaci\u00f3n en marcha.
\u201cLas cr\u00edticas son de un sector de la oposici\u00f3n que ha tenido la responsabilidad de ir en desmedro del sistema ferroviario. De lo usuarios no se escuchan esas cr\u00edticas, aunque somos conscientes y trabajamos para aumentar la velocidad de circulaci\u00f3n, garantizando siempre la seguridad de la v\u00eda\u201d, explica Marinucci.
El funcionario ejemplifica con \u201cel tren a Tucum\u00e1n, que es el que m\u00e1s tarda\u201d. \u201cUno le pregunta a los usuarios y saben que tarda mucho y que deber\u00eda tardar menos, pero que eso tiene que ver con los procesos que vivi\u00f3 la Argentina en los \u00faltimos treinta a\u00f1os\u201d.
\u201cDesde que el Estado -agrega- recuper\u00f3 la v\u00eda a Rosario bajamos casi dos horas el tiempo de viaje desde Buenos Aires. Y estamos haciendo pruebas para que se llegue desde Retiro a Rosario Sur en 5 horas y 15 minutos\u201d.
Hacer lo que no se hizo<\/strong>
A trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 211\/2021, el Ministerio de Transporte dispuso no renovar las concesiones del transporte de carga, en manos de Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur. La medida impactar\u00e1 sobre el transporte de pasajeros, ya que son los privados quienes mantienen las v\u00edas y establecen la velocidad de circulaci\u00f3n.
\u201cEn 30 a\u00f1os que llevan de concesi\u00f3n no generaron la inversi\u00f3n necesaria para sostener la velocidad de v\u00eda, entonces los trenes circulan un 60% menos de lo que lo hac\u00edan tres d\u00e9cadas atr\u00e1s\u201d, detalla Marinucci a T\u00e9lam.
Desde Trenes Argentinos consideran que la resoluci\u00f3n firmada por el ministro Alexis Guerrera es clave para recuperar velocidad de v\u00eda. Es que adem\u00e1s de no renovar la concesi\u00f3n y de trasnferir la infraestructura al Estado, la medida abre las puertas para que la inversi\u00f3n p\u00fablica se recupere la velocidad de marcha que dej\u00f3 caer la gesti\u00f3n privada.
En clave de recuperaci\u00f3n<\/strong>
Cuando en 1948 el gobierno de Juan Domingo Per\u00f3n nacionaliz\u00f3 y tom\u00f3 posesi\u00f3n de los ferrocarriles, en ese momento en poder de capitales ingleses, el sistema ferroviario nacional estaba integrado por 47.500 kil\u00f3metros de v\u00edas operativas.
En 2022, casi 75 a\u00f1os despu\u00e9s, hay 9100 kil\u00f3metros de v\u00edas destinadas al transporte de carga y poco m\u00e1s de 4100 kil\u00f3metros utilizados para el transporte de pasajeros, incluyendo los 600 kil\u00f3metros tendidos en los \u00faltimos dos a\u00f1os y medio. Esto significa menos de un tercio de lo que supo tener la red en todo el pa\u00eds.
\u201cDe los m\u00e1s de 47.000 kil\u00f3metros que tiene la Argentina de extensi\u00f3n de v\u00edas, muchos tramos est\u00e1n vandalizados, obstruidos, incluso con asfalto encima\u201d, advierte Marinucci, al describir el estado de abandono en el que qued\u00f3 buena parte del sistema y los desaf\u00edos para restaurarlo.
\u201cUna de las claves para avanzar en la recuperaci\u00f3n est\u00e1 en los inventarios de las empresas que finalizan su concesi\u00f3n por la Resoluci\u00f3n 211. A partir de tener ese inventario y tener clara cu\u00e1l es la inversi\u00f3n que hay que hacer, kil\u00f3metro por kil\u00f3metro, hay que definir inversiones y prioridades\u201d, destaca el funcionario.
Y agrega: \u201cEl aumento de la cantidad transportada por parte del sistema de carga genera un l\u00f3gico aumento del ingreso econ\u00f3mico al Estado, permite desarrollar las econom\u00edas regionales y tambi\u00e9n ser competitivos en el mundo, al reducir los costos log\u00edsticos y poder exportar a menor precio, favoreciendo adem\u00e1s el ingreso de d\u00f3lares\u201d.
El tren vive<\/strong>
El declive del ferrocarril en la Argentina comenz\u00f3 en los a\u00f1os 60, con el auge de la industria automotriz. El uso del colectivo para el transporte masivo de pasajeros y del cami\u00f3n para el transporte de carga puso en jaque la hegemon\u00eda del tren.
Sin embargo, fue la pol\u00edtica privatizadora de los a\u00f1os 90 la que condujo al sistema a una crisis casi terminal. Trenes clausurados, ramales cerrados, pueblos fantasmas y miles de ilusiones quebrados y comunidades incomunicadas.
Desde entonces el debate oscila entre quienes consideran al ferrocarril como un medio de transporte anacr\u00f3nico que debe reducirse a lo estrictamente necesario, y a aquellos que admiten el cambio de \u00e9poca (donde al transporte automotor se sum\u00f3 al abaratamiento de costos en la aviaci\u00f3n) pero creen en una complementaridad imprescindible.
Durante las vacaciones de invierno la demanda de pasajes a Tucum\u00e1n, C\u00f3rdoba y Mar del Plata fue record. Entre el 18 y el 31 de julio se vendieron 56.000 pasajes a los distintos destinos. Mar del Plata fue el m\u00e1s requerido, con 35.000 boletos.
Marinucci asegura que desde el Estado se apuesta a esta \u00faltima opci\u00f3n. \u201cHasta los camiones est\u00e1n buscando generar nodos log\u00edsiticos de transferencia de mercader\u00eda; que el cami\u00f3n no tenga que hacer 3000 kil\u00f3metros por ruta, que es costoso y adem\u00e1s complejo operativamente. El escenario ideal es que se transporte menos de 600 o 700 kil\u00f3metros y a partir de ah\u00ed que lo haga el tren\u201d.
Este es el coraz\u00f3n del Plan de Modernizaci\u00f3n que lleva adelante el Ministerio de Transporte, que tiene m\u00e1s de 300 obras de impacto en ejecuci\u00f3n. As\u00ed lo entiende el t\u00edtular de Trenes Argentinos, quien pone como ejemplo los llamados puertos secos \u201cque se est\u00e1n desarrollando en distintas provincias a trav\u00e9s de nodos log\u00edsticos, aduanas y sectores de transferencia entre los distintos modos de transporte: a\u00e9reo, automotor y ferrocarril\u201d.
\u201cEste mismo concepto hay que aplicarlo al transporte de pasajeros\u201d, agrega Marinucci, y explica que \u201ccada vez que llegamos con el tren a una nueva localidad se establece la posibilidad de crecimiento del transporte automotor hacia las estaciones que estamos recuperando\u201d.
Un futuro a toda m\u00e1quina<\/strong>
\u201cEl tren no es algo anacr\u00f3nico. Genera nostalgia porque, por ejemplo, en Salta los vecinos de Campo Quijano hace 50 a\u00f1os que no ten\u00edan tren y ahora lo pudimos reestablecer. C\u00f3mo no va a generar nostalgia algo que parec\u00eda que no volv\u00eda nunca m\u00e1s\u201d, se pregunta el funcionario.
La recuperaci\u00f3n de lo perdido tambi\u00e9n permite transformarlo. \u201cSi pensamos en el desarrollo ferroviario de Espa\u00f1a, vemos una decisi\u00f3n pol\u00edtica de todos los sectores pol\u00edticos de invertir 20.000 millones de d\u00f3lares, durante 20 a\u00f1os, para desarrollar el sistema que tienen hoy\u201d, subraya Marinucci.
\u201cArgentina tiene otra situaci\u00f3n econ\u00f3mica pero estamos planteando los cimientos para una pol\u00edtica de Estado sustentable en el tiempo, para que dentro de 30 a\u00f1os seamos ejemplo en materia ferroviaria, como lo hemos sido antes\u201d, concluye.
La apuesta, entonces, es que el ferrocarril vuelva a ser uno. Y de todos.
Doce obras en clave federal<\/strong>
1 Se restableci\u00f3 el tren entre Salta y Campo Quijano despu\u00e9s de 51 a\u00f1os, y ahora se trabaja en la bifurcaci\u00f3n en Cerrillos para llegar a Los Molles.
2 Esta semana volvi\u00f3 a funcionar el servicio entre Posadas (Misiones) y Encarnaci\u00f3n (Paraguay)
3 Inauguraci\u00f3n (en agosto) de un nuevo tren cercan\u00eda para unir La Banda y Fern\u00e1ndez, en Santiago del Estero.
4 En diciembre de 2020, se reanud\u00f3 el servicio entre Resistencia (Chaco) y Los Amores (Santa Fe).
5 Extensi\u00f3n del Tren del Valle para unir Cosqu\u00edn con Valle Hermoso, con obras para volver a Capilla del Monte.
6 Reapertura en agosto de siete estaciones pertenecientes al tren metropolitano que une Rosario y Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, en la provincia de Santa Fe.
7 En julio se rehabilit\u00f3 el servicio entre Buenos Aires y Justo Daract (San Luis). Son 670 kil\u00f3metros. Ya se est\u00e1n probando v\u00edas para que se extienda hasta Mendoza.
8 Exploraci\u00f3n para extender el ramal de la l\u00ednea Mitre que llega a Capilla del Se\u00f1or para arribar a San Antonio de Areco.
9 En agost\u00f3 se reanud\u00f3 el servicio entre Buenos Aires (Once) y Peahuaj\u00f3, despu\u00e9s de siete a\u00f1os interrumpido.
10 Intervenci\u00f3n de las v\u00edas entre Ayacucho y Maip\u00fa para volver a unir Buenos Aires con Tandil.
11 En enero de 2021 volvi\u00f3 el tren entre Buenos Aires y Pinamar (Plaza Constituci\u00f3n-Divisadero)
12 Recuperaci\u00f3n despu\u00e9s de 28 a\u00f1os del Tren del Valle que une Cipolleti (R\u00edo Negro), Neuqu\u00e9n Capital y Plottier.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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