{"id":110548,"date":"2022-09-17T07:48:36","date_gmt":"2022-09-17T10:48:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=110548"},"modified":"2022-09-17T07:48:39","modified_gmt":"2022-09-17T10:48:39","slug":"talgo-se-cuela-en-la-renfe-alemana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/talgo-se-cuela-en-la-renfe-alemana\/","title":{"rendered":"Talgo se cuela en la Renfe alemana"},"content":{"rendered":"\n

Alemania – 17\/09\/2022: <\/strong>En plena crisis de popularidad por su creciente impuntualidad, Deutsche Bahn, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria p\u00fablica alemana, present\u00f3 este mi\u00e9rcoles su \u201ctren del futuro\u201d. Un nuevo modelo, m\u00e1s accesible y con m\u00e1s capacidad, construido por la espa\u00f1ola Talgo, que empezar\u00e1 a circular en el segundo semestre de 2024.
La prensa pudo ver por primera vez un vag\u00f3n de pasajeros del tren dise\u00f1ado y fabricado por Talgo en el marco de una licitaci\u00f3n que por ahora incluye 23 composiciones (una locomotora y 17 coches) pero que podr\u00eda llegar a 100 unidades en el futuro. Este primer pedido, por valor de 550 millones de euros, se formaliz\u00f3 en 2019 despu\u00e9s de que Talgo presentara la oferta m\u00e1s atractiva en un concurso europeo en el que compiti\u00f3, entre otros, con la alemana Siemens.
Los trenes de Talgo incorporan una novedad hasta ahora in\u00e9dita en la flota de los ICE (abreviatura de InterCityExpress, trenes de alta velocidad): el acceso a nivel de and\u00e9n, sin escalones. Esta caracter\u00edstica permitir\u00e1 a los usuarios en silla de ruedas o con movilidad reducida embarcar y desembarcar sin necesidad de ayuda externa, destac\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, y ayudar\u00e1 a reducir el tiempo de embarque y as\u00ed acortar los tiempos de viaje.
El nuevo modelo de los trenes de alta velocidad alemanes se llama ICE L, en el que la L significa piso bajo (low floor en ingl\u00e9s). El dise\u00f1o de Talgo circular\u00e1 a una velocidad comercial m\u00e1xima de 230 kil\u00f3metros hora, ser\u00e1 interoperable e internacional. Entre las rutas que est\u00e1 previsto que ofrezca en 2024 est\u00e1 la que une Berl\u00edn con Amsterdam. Adem\u00e1s de Pa\u00edses Bajos, cruzar\u00e1 la frontera con Austria y con Suiza, y unir\u00e1 ciudades alemanas en las rutas dom\u00e9sticas.
\u201cEl nivel de acceso en el ICE L define los criterios que queremos seguir a partir de ahora en los veh\u00edculos del futuro para el transporte de larga distancia\u201d, destac\u00f3 durante la presentaci\u00f3n el CEO de Deutsche Bahn, Michael Peterson. \u201cEstamos haciendo que los viajes en tren sean a\u00fan m\u00e1s inclusivos y c\u00f3modos\u201d, a\u00f1adi\u00f3. El CEO de Talgo, Gonzalo Urquijo Fern\u00e1ndez de Araoz, no ocult\u00f3 su satisfacci\u00f3n ante el triunfo de una empresa espa\u00f1ola en el pa\u00eds de los ingenieros y las empresas tecnol\u00f3gicas. El nuevo modelo \u201cest\u00e1 llamado a ser referencia en el din\u00e1mico mercado europeo\u201d.
La prensa alemana acogi\u00f3 con especial inter\u00e9s la accesibilidad de los nuevos trenes de Talgo, pero tambi\u00e9n critic\u00f3 el hecho de que su incorporaci\u00f3n se retrase un a\u00f1o respecto al calendario previsto. Deutsche Bahn lleva meses bajo presi\u00f3n por su creciente impuntualidad -menos del 60% de los trenes llegan a tiempo a su destino-, cancelaciones y cortes por obras. El ministro de Transportes, el liberal Volker Wissing, reconoci\u00f3 en una entrevista en enero que los ferrocarriles alemanes, antes un modelo de eficiencia, \u201cpueden y deben mejorar\u201d.
La internacionalizaci\u00f3n de Talgo ha ido creciendo hito a hito desde el inicio de los 2000. La compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola ha vendido trenes a la estadounidense Amtrak, opera la ruta de alta velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudita y se hizo con la licitaci\u00f3n de los ferrocarriles estatales rusos para cubrir el trayecto de alta velocidad entre Mosc\u00fa y San Petersburgo, entre otros proyectos por todo el mundo. El mercado alem\u00e1n no era del todo desconocido para Talgo: en los a\u00f1os noventa vendi\u00f3 varios ejemplares para cubrir rutas nocturnas entre Berl\u00edn y Hamburgo y M\u00fanich.
Los nuevos ICE para Deutsche Bahn contar\u00e1n con 562 asientos, de los cuales 85 ser\u00e1n de primera clase. Adem\u00e1s de usarse con la locomotora de Talgo ser\u00e1n compatibles con otras tanto el\u00e9ctricas como di\u00e9sel para garantizar la interoperabilidad. Los 17 coches de pasajeros se podr\u00e1n ampliar o reducir para adaptarse a la demanda, se\u00f1al\u00f3 Talgo en una nota de prensa.
La compa\u00f1\u00eda destaca tambi\u00e9n que su dise\u00f1o fomenta la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad en Europa Central. Los nuevos trenes, m\u00e1s ligeros, tienen rudas independientes y ejes guiados, mucho menos pesados que los ejes convencionales. \u201cEsto, junto con el dise\u00f1o exterior aerodin\u00e1micamente optimizado del veh\u00edculo, da como resultado una excelente eficiencia energ\u00e9tica, lo que permitir\u00e1 reducir el consumo de energ\u00eda a la operadora alemana, ahorrando costes\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

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El tren de Talgo para Deutsche Bahn es el primero con acceso sin escal\u00f3n, a nivel de and\u00e9n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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