{"id":110824,"date":"2022-10-10T07:26:55","date_gmt":"2022-10-10T10:26:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=110824"},"modified":"2022-10-10T08:01:31","modified_gmt":"2022-10-10T11:01:31","slug":"los-trenes-alemanes-del-futuro-seran-espanoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-trenes-alemanes-del-futuro-seran-espanoles\/","title":{"rendered":"Los trenes alemanes del futuro ser\u00e1n espa\u00f1oles"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona – 10\/10\/2022: <\/strong>Patentes Talgo o, lo que es lo mismo, la empresa ferroviaria espa\u00f1ola que en 1942 fundaron el ingeniero Alejandro Goicoechea y el arquitecto Jos\u00e9 Luis Oriol, desarrollar\u00e1 el ICE L, el nuevo tren de larga distancia de la Deutsche Bahn, la Renfe alemana, que aspira a convertirse en la nueva referencia de dise\u00f1o de los trenes del futuro- Este oto\u00f1o, la firma espa\u00f1ola y la ferroviaria alemana han presentado el primer coche de pasajeros del futuro tren.
Los nuevos trenes de Talgo circular\u00e1n a una velocidad comercial m\u00e1xima de 230km\/h y se incorporar\u00e1n a la flota de Deutsche Bahn en el segundo semestre de 2024. Los ICE L permitir\u00e1n a la operadora alemana seguir ampliando su flota de trenes de larga distancia y ofrecer mayor confort y mejor servicio a m\u00e1s pasajeros, adem\u00e1s de las m\u00e1s altas prestaciones, ya que se tratar\u00e1 de trenes internacionales que operen rutas dom\u00e9sticas en Alemania y conectar\u00e1n el pa\u00eds con Holanda, Austria y Suiza. El encargo que ha recibido Talgo implica la fabricaci\u00f3n de 23 trenes, cada uno de ellos compuesto por una locomotora y 17 vagones y permitir\u00e1 a la empresa espa\u00f1ola facturar 550 millones de euros. En el futuro, es posible que Talgo reciba el encargo de fabricar 77 trenes m\u00e1s. D
Trenes m\u00e1s accesibles y vers\u00e1tiles<\/strong>
El nuevo tren de fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola ser\u00e1 el primero de largo recorrido que ofrecer\u00e1 en Alemania acceso a nivel del and\u00e9n sin escalones de ning\u00fan tipo. Esta caracter\u00edstica reduce los tiempos de embarque y permite a las personas con discapacidades acceder al convoy sin ayuda. En el interior, la movilidad ser\u00e1 tambi\u00e9n m\u00e1s sencilla y se incluir\u00e1 sistema de guiado t\u00e1ctil en Braille.
Los vagones se completan con comodidades tales como internet inal\u00e1mbrico, ventanas funcionales que mejoran la cobertura de m\u00f3vil, iluminaci\u00f3n inteligente, asientos ergon\u00f3micos, plazas para bicicletas y pantallas de informaci\u00f3n. Cada convoy incluir\u00e1 un vag\u00f3n restaurante, un vag\u00f3n para personas con movilidad reducida y una locomotora multisistema compatible con diferentes tensiones de alimentaci\u00f3n y sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n. No obstante, los trenes podr\u00e1n funcionar tambi\u00e9n con otras locomotoras el\u00e9ctricas o diesel. En cada tren, habr\u00e1 espacio para 562 asientos. Por su menor peso (un 20% menos), su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y sus equipos de aire acondicionado ecol\u00f3gicos, los trenes que Talgo fabrica para Deutsche Bahn exigen para moverse menos energ\u00eda que la competencia<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Nacional<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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