{"id":110956,"date":"2022-10-18T06:30:36","date_gmt":"2022-10-18T09:30:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=110956"},"modified":"2022-10-18T06:30:38","modified_gmt":"2022-10-18T09:30:38","slug":"empresa-que-hizo-los-durmientes-para-el-ferrocarril-central-aspira-a-permanecer-trabajando-para-proyectos-de-recuperacion-de-otros-tramos-de-via-ferrea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/empresa-que-hizo-los-durmientes-para-el-ferrocarril-central-aspira-a-permanecer-trabajando-para-proyectos-de-recuperacion-de-otros-tramos-de-via-ferrea\/","title":{"rendered":"Empresa que hizo los durmientes para el Ferrocarril Central aspira a permanecer trabajando para proyectos de recuperaci\u00f3n de otros tramos de v\u00eda f\u00e9rrea"},"content":{"rendered":"\n

Uruguay – 18\/10\/2022: <\/strong>La f\u00e1brica de durmientes de la obra del Ferrocarril Central tiene tareas hasta fines de octubre. Procura permanecer en Uruguay, pero para ello hace falta que el Poder Ejecutivo confirme la concreci\u00f3n de un proyecto de construcci\u00f3n o recuperaci\u00f3n de tramos ferroviarios. Es algo que est\u00e1 sobre la mesa, seg\u00fan admiti\u00f3 el titular del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP), Jos\u00e9 Luis Falero, aunque para esto reci\u00e9n se exploran formas de financiaci\u00f3n.
Durmientes del Uruguay prev\u00e9 presentar esta semana al menos tres modelos de durmientes de hormig\u00f3n para los requerimientos del tramo que une Paso de los Toros con Salto, el cual qued\u00f3 a medio construir y que necesitar\u00e1 unos 150 kil\u00f3metros de obra en caso de concretarse. Se hace sobre el supuesto de que a futuro existir\u00e1 tal proyecto, u otro similar, pero de no ser as\u00ed tendr\u00e1 dos posibles caminos: reconvertirse o cerrar. Para el primer caso la empresa necesitar\u00eda la confirmaci\u00f3n de que no se van a construir o recuperar v\u00edas en Uruguay.
Como para seguir<\/strong><\/span>
Pese a que ya fueron construidos los 600.000 durmientes previstos para la obra del Ferrocarril Central, y a que por estas horas la actividad de la planta est\u00e1 enfocada en un pedido extra para ajustes que estar\u00e1 listo a fines de octubre, del predio de Durmientes del Uruguay surgen im\u00e1genes que podr\u00edan considerarse contradictorias respecto a lo incierto de su futuro. La construcci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n de un sendero peatonal que conecta la planta con la puerta de entrada al predio es un ejemplo. Desde hace m\u00e1s de cuatro meses tanto la empresa como sus trabajadores vienen se\u00f1alando en diferentes \u00e1mbitos que, de no haber m\u00e1s tareas, es inminente el cierre. Pero no obstante esto, en el predio donde esta est\u00e1 instalada, surgen esas escenas que no parecen dar cuenta de que, de no haber m\u00e1s durmientes para fabricar, la pr\u00f3xima etapa ser\u00eda la de desmontar la planta y retirarse del pa\u00eds. \u201cLa se\u00f1al que queremos dar es la de que pretendemos seguir\u201d, explica Alejandro Papandoni, gerente de la joint venture -una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica temporal- entre el grupo portugu\u00e9s Diorama y el italiano Wegh Group, que ocupa directamente a 90 personas e indirectamente a unas 250 entre las diferentes actividades relacionadas a la fabricaci\u00f3n.
Ya de por s\u00ed el paisaje sonoro dentro de la planta al cruzarse con operarios y escucharles cadencias desde caribe\u00f1as a portuguesas (de Portugal, no brasile\u00f1as), o el notar los rasgos orientales -del este de Asia, para mayor precisi\u00f3n- del responsable de seguridad laboral, hacen de Durmientes del Uruguay una empresa por dem\u00e1s at\u00edpica en una ciudad de poco m\u00e1s de 33.000 habitantes de tierra adentro como Florida. Pero m\u00e1s all\u00e1 de lo multi\u00e9tnico, juegan otros factores para su condici\u00f3n de excepcional para la capital departamental floridense. Uno de estos es el proceso que hubo para la selecci\u00f3n del grueso del personal, en la cual particip\u00f3 el programa sociolaboral de la ONG El Abrojo, con foco en madres solteras, hombres mayores de 50 a\u00f1os, la planificaci\u00f3n de los cuidados familiares, y con un esfuerzo por alcanzar a gente a la que no le llegaba el llamado no necesariamente por problemas de difusi\u00f3n, sino por las diferentes razones atadas muchas veces a las trabas que produce la desesperanza o el entender la vida ya inmodificable. Todo sobre el entendido de que el desarrollo no s\u00f3lo deb\u00eda ser productivo, sino tambi\u00e9n social, seg\u00fan hab\u00eda explicado Papandoni a la diaria el junio pasado.
Incluso la formaci\u00f3n del sindicato de trabajadores, denominado DDU y que se encuentra en la \u00f3rbita del Sindicato \u00danico Nacional de la Construcci\u00f3n y Anexos (Sunca), fue en parte promovido por la empresa cuando algunos trabajadores manifestaron sus intenciones de organizarse pese a que la mayor parte de la plantilla no hab\u00eda integrado nunca un sindicato, y adem\u00e1s muchos asociaban esa palabra a la generaci\u00f3n de conflictos. Desde el propio DDU se\u00f1alan que no s\u00f3lo por la formaci\u00f3n de una comisi\u00f3n de g\u00e9nero en Durmientes del Uruguay, sino por otros aspectos relacionados a la producci\u00f3n y al trabajo en planta, la empresa considera a la organizaci\u00f3n de trabajadores una pata importante para el desarrollo del proyecto.
El delegado sindical Miguel \u00c1ngel Guti\u00e9rrez enfatiza que la empresa \u201cse ha preocupado por trabajar la parte sociocultural\u201d, y que \u201capost\u00f3 a mano de obra no calificada, invirtiendo cientos de horas en capacitar al personal\u201d. \u201cA esto hubo que aprenderlo desde cero, porque no es que haya otro oficio u otra f\u00e1brica similar aqu\u00ed. Lo hicimos a pulm\u00f3n, y lo hicimos bien\u201d, apunta respecto a las caracter\u00edsticas de una planta totalmente automatizada, con tecnolog\u00eda de avanzada para la regi\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de durmientes que cumplen con los est\u00e1ndares de calidad de normas europeas, seg\u00fan enfatiza. \u201cHace tres a\u00f1os que estoy ac\u00e1, desde que esto era un campo. Empezamos pisando barro, y vali\u00f3 la pena. Adem\u00e1s, le cambi\u00f3 la calidad de vida a mucha gente\u201d, remarc\u00f3 Guti\u00e9rrez, recordando que anualmente se pagan 2.000.000 de d\u00f3lares en salarios, y que, adem\u00e1s, de acuerdo a una encuesta realizada entre el personal, el 98,5% de los salarios se gasta en Florida.
Golpeando puertas<\/strong><\/span>
Desde junio, la empresa y los trabajadores han ido manteniendo contactos con legisladores y actores del Poder Ejecutivo. El \u00e9nfasis lo han puesto sobre la posibilidad de reactivar redes ferroviarias, tomando en cuenta que hay m\u00e1s de 1.300 kil\u00f3metros de v\u00edas inactivas. Incluso los trabajadores han insistido en que la reconversi\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea estaba en el programa de gobierno del Partido Nacional. En efecto, en el cap\u00edtulo de \u201cPropuestas transversales\u201d, entre las \u201cseis grandes l\u00edneas de acci\u00f3n que tienen la capacidad de influir favorablemente sobre toda la actividad econ\u00f3mica\u201d, est\u00e1 el \u00edtem \u201cfortalecimiento de la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria\u201d: \u201cSe promover\u00e1 la rehabilitaci\u00f3n de la l\u00ednea a R\u00edo Branco para el transporte de arroz y combustibles. Esto implica realizar las obras necesarias para que el transporte de carga llegue a una velocidad comercial de 50 km\/h y las v\u00edas de sobrepasos se extiendan a 900 metros, para que las formaciones tengan esa longitud y puedan mover mayor tonelaje. Tambi\u00e9n se promover\u00e1 la rehabilitaci\u00f3n del ramal Algorta-Fray Bentos (141 kil\u00f3metros), que es un importante apoyo al sector forestal, y se promover\u00e1 la construcci\u00f3n de un acceso ferroviario desde Mercedes al puerto de Nueva Palmira, potenciando su capacidad de movimiento de cargas como puerto granelero\u201d.
Pero en los hechos el foco se ha colocado sobre la posibilidad de terminar una obra inconclusa, iniciada durante el anterior per\u00edodo de gobierno, que proyecta unir Paso de los Toros con Salto, y en la cual restan a\u00fan unos 150 kil\u00f3metros.
DDU se reuni\u00f3 con el ministro de Trabajo y Seguridad Social, Pablo Mieres, a quien agradecieron la celeridad y la receptividad para atender sus planteos, lo que qued\u00f3 de manifiesto -explic\u00f3 Guti\u00e9rrez a la diaria- en una llamada inmediata a la reuni\u00f3n, para contarles que se hab\u00eda comunicado con su par Falero. Pero la informaci\u00f3n no fue alentadora: si bien los planes de recuperaci\u00f3n de dos tramos de v\u00eda f\u00e9rrea estaban sobre la mesa, esperaban por la participaci\u00f3n de privados para su concreci\u00f3n.
Intentaron por diferentes medios tener alg\u00fan tipo de instancia con Falero, pero no pudieron sino hasta el pasado 7 de octubre, cuando el ministro se reuni\u00f3 en la v\u00eda p\u00fablica con vecinos de la zona de Las Tres Barreras, en Florida capital, para anunciar que all\u00ed se construir\u00e1 un puente vehicular y peatonal sobre el trazado del Ferrocarril Central.
Hasta ese momento s\u00f3lo se conoc\u00edan algunas manifestaciones de actores del Poder Ejecutivo haciendo referencia a la posibilidad del tramo hasta Salto, o sugerencias planteadas directamente, en algunos casos a trav\u00e9s de legisladores a la propia empresa, de reconvertir la planta para construir no durmientes sino otros objetos de hormig\u00f3n, como ca\u00f1os y columnas, y participar en licitaciones.
En aquel contexto, Papandoni hab\u00eda explicado a la diaria que \u201cla reconversi\u00f3n de la planta lleva una inversi\u00f3n importante que los accionistas estar\u00edan dispuestos a hacer, pero para decidir esa reconversi\u00f3n, dejando nuestro m\u00e9tier espec\u00edfico, primero se necesitar\u00eda un no del gobierno acerca de que no se van a construir m\u00e1s v\u00edas en el pa\u00eds. Mientras, los accionistas est\u00e1n dispuestos a acompasarse a los tiempos del pa\u00eds, como son estos proyectos, para esperar alg\u00fan anuncio al breve o mediano plazo para la reconstrucci\u00f3n de nuevas v\u00edas\u201d.
Lacalle Pou y Falero quieren ir hasta Salto<\/strong><\/span>
Lo que surgi\u00f3 de la postergada instancia entre el ministro y los trabajadores, y que se termin\u00f3 dando a la intemperie cuando estos \u00faltimos fueron hasta el lugar de reuni\u00f3n de Falero con los vecinos de Las Tres Barreras, fue comunicado por el propio secretario de Estado en rueda de prensa con los medios locales: \u201cLa empresa Durmientes est\u00e1 claro que se instal\u00f3 para la obra del Ferrocarril Central, que tiene una caracter\u00edstica diferente al resto de la red ferroviaria. Hoy, que ya est\u00e1 instalada en Florida, y que est\u00e1 generando empleo, lo que buscamos es que de alguna manera la propia empresa oriente su producci\u00f3n ya no s\u00f3lo a este durmiente que se est\u00e1 colocando, que tiene caracter\u00edsticas espec\u00edficas en una obra nueva en su totalidad, pero que ya no lo vamos a precisar m\u00e1s, hacia un tipo de durmiente de menor nivel para el resto de la red ferroviaria\u201d. Indic\u00f3 que \u201ceste tipo de v\u00eda, con el ensanche de base del Ferrocarril Central, no se va a dar en el resto del pa\u00eds. Es como las rutas. Hay rutas nacionales que son doble v\u00eda, con una caracter\u00edstica, y hay rutas secundarias y terciarias. El resto de la red ferroviaria es una red ferroviaria que hay que mejorar y levantarle el nivel de est\u00e1ndar, y que va a requerir un tipo de durmiente diferente. Si eso se logra, nos da por lo menos la tranquilidad de que se puede producir en Uruguay un durmiente para el resto de la red ferroviaria\u201d, dijo.
Pero aclar\u00f3 que \u201cdespu\u00e9s viene la otra etapa, porque tampoco est\u00e1 previsto. \u00bfPor d\u00f3nde? Yo quiero seguir hasta Salto, y el presidente tambi\u00e9n. Hay que buscar financiamiento. Es algo que no estaba previsto, y estamos tratando de ayudar para que todos podamos contemplar la preocupaci\u00f3n de todos. Debe quedar claro que lo que vamos a lograr no estaba comprometido: la obra era para esto y la empresa se instal\u00f3 para esta obra. Hoy estamos buscando a ver si la podemos salvar y que oriente la producci\u00f3n a otro tipo de producto diferente para ver si puede quedarse en Uruguay. Ellos quieren quedarse, y nosotros tambi\u00e9n queremos que se quede\u201d.
La obra del tramo inconcluso, que demandar\u00eda la construcci\u00f3n de 150 kil\u00f3metros, necesitar\u00eda de una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 150.000.000 d\u00f3lares, seg\u00fan dijo en agosto Falero al programa As\u00ed nos va. Tambi\u00e9n all\u00ed apunt\u00f3 que junto al Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas se analizan posibles herramientas de financiaci\u00f3n.
Tres modelos<\/strong><\/span>
\u201cNo puedo m\u00e1s que celebrarlo y acompa\u00f1ar esta decisi\u00f3n que me parece estrat\u00e9gica, no s\u00f3lo por los puestos de trabajo sino tambi\u00e9n por el desarrollo del modo ferroviario como estrategia de competitividad para el pa\u00eds. Lo celebramos, todos y todas\u201d, dijo Papandoni a la diaria, una vez enterado de lo afirmado por Falero en rueda de prensa acerca de que tanto \u00e9l como el presidente de la Rep\u00fablica aspiran a terminar la obra de la v\u00eda que une Paso de los Toros con Salto. \u201cRespecto a la capacidad de adaptaci\u00f3n t\u00e9cnica para dise\u00f1ar y fabricar un nuevo durmiente que tenga los requerimientos laterales de estas v\u00edas laterales con menor requerimiento de carga y velocidad, esta semana vamos a estar presentando no menos de tres propuestas t\u00e9cnicas de durmientes que se adaptan a los requerimientos que en este momento tiene ese tramo de v\u00eda, y que est\u00e1n probados y homologados desde hace m\u00e1s de sesenta a\u00f1os por nuestras casas matrices en Europa\u201d.
Remarc\u00f3 que \u201cno es la primera vez que un pa\u00eds reconvierte su modo ferroviario. Esta experiencia ya se ha vivido en otros pa\u00edses hace muchos a\u00f1os, y tampoco es la primera vez que un pa\u00eds tiene restricciones en t\u00e9rminos presupuestales para poder acondicionar sus v\u00edas\u201d.
El gerente de Durmientes del Uruguay inform\u00f3 que los t\u00e9cnicos de la casa matriz en Portugal, as\u00ed como los de la planta en Uruguay, \u201cvienen trabajando desde la pasada semana, a marcha forzada, y presentaremos por lo menos tres soluciones que se adaptan a las necesidades\u201d. \u201cAhora es cuando se comprueba lo que dec\u00edamos desde el principio, que es que Durmientes del Uruguay y el grupo de empresas al que pertenecen es un aliado estrat\u00e9gico para desarrollar el modo ferroviario del Uruguay, porque tiene la capacidad inmediata de reconfigurar la planta y r\u00e1pidamente fabricar durmientes que necesita cualquier tramo de v\u00eda en Uruguay\u201d.
De todos modos cabe esperar un per\u00edodo puente, y no se puede establecer a\u00fan qu\u00e9 ocurrir\u00e1 mientras con la plantilla. Est\u00e1 previsto que los trabajadores puedan acogerse al seguro por desempleo, pero, de todos modos, ante una eventual confirmaci\u00f3n de que a futuro se har\u00e1 la obra y que requerir\u00e1 durmientes de la empresa, entre la reconfiguraci\u00f3n de la planta, la formaci\u00f3n para operar nueva maquinaria, el trabajo previo de los moldes y el per\u00edodo de prueba, se necesitar\u00e1 de la mano de obra mucho antes del eventual comienzo de la construcci\u00f3n del tramo. \u201cEn estos proyectos, cuando se ve que se ejecutan, hay mucha gente que trabaj\u00f3 mucho tiempo antes de esa ejecuci\u00f3n; mucho antes de que empiece la obra\u201d, se\u00f1al\u00f3 Papandoni.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Diaria<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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