{"id":111079,"date":"2022-10-21T08:58:20","date_gmt":"2022-10-21T11:58:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111079"},"modified":"2022-10-21T08:58:22","modified_gmt":"2022-10-21T11:58:22","slug":"los-canones-ferroviarios-suponen-el-45-de-los-costes-de-explotacion-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-canones-ferroviarios-suponen-el-45-de-los-costes-de-explotacion-de-renfe\/","title":{"rendered":"Los c\u00e1nones ferroviarios suponen el 45% de los costes de explotaci\u00f3n de Renfe"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 21\/10\/2022: <\/strong>Los c\u00e1nones ferroviarios son junto a los salarios una de las grandes partidas de costes de Renfe. En concreto, el peaje que paga al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) por el uso de v\u00edas y estaciones se lleva cerca del 45% del presupuesto de costes operativos. En concreto, la previsi\u00f3n es desembolsar 1.271 millones de euros en el ejercicio 2023 por este concepto, seg\u00fan detall\u00f3 este jueves Isa\u00edas T\u00e1boas durante su comparecencia ante el Congreso para explicar el presupuesto del pr\u00f3ximo ejercicio.
Adif ha decidido congelar los c\u00e1nones para 2023 y 2024, aunque la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) se muestra partidaria de que se ampl\u00eden las bonificaciones a los operadores. La compa\u00f1\u00eda que preside Mar\u00eda Luisa Dom\u00ednguez mantendr\u00e1 el sistema para incentivar el aumento de las frecuencias en los trenes de largo recorrido que, seg\u00fan las l\u00edneas, puede llegar hasta un 50%, seg\u00fan ha apuntado ante la misma comisi\u00f3n. De hecho, ha defendido que su propuesta de c\u00e1nones hace que se encuentren \u00abentre los m\u00e1s bajos de Europa\u00bb.
Para gastos de personal, Renfe hab\u00eda estimado un coste de 1.089 millones de euros. Aunque el montante deber\u00e1 ser revisado tras el acuerdo alcanzado recientemente por el Gobierno con los sindicatos mayoritarios para incrementar los sueldos en la funci\u00f3n p\u00fablica. El n\u00famero medio de empleados afectados por la subida salarial ser\u00e1 de 18.672 personas, seg\u00fan T\u00e1boas.
La tercera partida que m\u00e1s quebraderos de cabeza est\u00e1 dando a la compa\u00f1\u00eda ferroviaria son los costes energ\u00e9ticos. La empresa p\u00fablica viene advirtiendo del impacto en sus cuentas del sobrecoste de la electricidad que usa para mover sus trenes. En el caso concreto de la alta velocidad, T\u00e1boas destac\u00f3 que la factura el\u00e9ctrica pas\u00f3 de suponer un 7% de los costes en 2019, al 20% \u00aben el momento actual\u00bb.
Ante la escalada de precios, la compa\u00f1\u00eda dice haber puesto en marcha un \u00abambicioso\u00bb plan de contenci\u00f3n del gasto corriente. Tambi\u00e9n ha explorado con Adif y con las otras compa\u00f1\u00edas ferroviarias privadas un cambio en la f\u00f3rmula para comprar la energ\u00eda que les suministra la empresa p\u00fablica que preside Mar\u00eda Luisa Dom\u00ednguez.
Este sentido, ha destacado el esfuerzo que est\u00e1n realizando para la compra conjunta de energ\u00eda a varios meses vista, \u00abcon el objetivo de evitar las oscilaciones del mercado\u00bb. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda contin\u00faa avanzando en diversos proyectos para la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica y el autoconsumo, como la instalaci\u00f3n de placas fotovoltaicas conectadas a las subestaciones de Adif, o la instalaci\u00f3n de placas fotovoltaicas en bases y talleres de mantenimiento.
En funci\u00f3n de la previsi\u00f3n de ingresos y gastos, la perspectiva para el pr\u00f3ximo ejercicio pasa por alcanzar un resultado bruto de explotaci\u00f3n (Ebitda) positivo de 555 millones de euros. La incorporaci\u00f3n de las amortizaciones (415 millones de euros) y del resultado financiero al EBITDA previsto sit\u00faa el resultado antes de impuestos para 2023 en 98 millones de euros positivos.
T\u00e1boas tambi\u00e9n ha dicho que tras el anuncio de la francesa SNCF de romper la colaboraci\u00f3n a trav\u00e9s de la empresa Elipsos, Renfe est\u00e1 trabajando en la futura explotaci\u00f3n de servicios comerciales de alta velocidad entre Barcelona-Lyon, y en la l\u00ednea Madrid-Barcelona-Marsella, con el objetivo de llegar hasta Par\u00eds. Asimismo, tambi\u00e9n est\u00e1 participando en licitaciones para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos en varias regiones francesas, que a\u00fan no han sido adjudicadas.
Precisamente este jueves, la SNCF anuncia la puesta a la venta de los billetes de alta velocidad para la conexi\u00f3n entre Barcelona y Par\u00eds, que prestar\u00e1 de forma individual a partir del 11 de diciembre. La compa\u00f1\u00eda gala comienza sus operaciones con billetes a 39 euros para cubrir los 1.000 kil\u00f3metros de distancia de ambas capitales en un tiempo de alrededor de seis horas y media.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Independiente<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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