{"id":111355,"date":"2022-11-01T09:08:27","date_gmt":"2022-11-01T12:08:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111355"},"modified":"2022-11-01T09:08:29","modified_gmt":"2022-11-01T12:08:29","slug":"los-trenes-de-alta-velocidad-compiten-entre-si-para-liderar-la-batalla-contra-el-avion-en-los-viajes-cortos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-trenes-de-alta-velocidad-compiten-entre-si-para-liderar-la-batalla-contra-el-avion-en-los-viajes-cortos\/","title":{"rendered":"Los trenes de alta velocidad compiten entre s\u00ed para liderar la batalla contra el avi\u00f3n en los viajes cortos"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 01\/11\/2022: <\/strong>\u00abPor precio o por conciencia medioambiental, quiz\u00e1 sea un poco de todo, pero la alta velocidad est\u00e1 de moda\u00bb. Lo afirm\u00f3 la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, hace unos d\u00edas en el Congreso debido a que los usuarios de tren se han multiplicado desde que el sector se abri\u00f3 a la competencia y por las v\u00edas que antes solo pasaban trenes de Renfe comenzaron a circular otras compa\u00f1\u00edas animando a m\u00e1s viajeros por la flexibilidad de m\u00e1s horarios y, sobre todo, la ca\u00edda de los precios.
Ahora existen destinos para los que el cliente tiene hasta cuatro opciones a elegir: AVE, Avlo, Ouigo e Iryo. Los dos primeros operados por Renfe y los otros dos son los que han aterrizado en Espa\u00f1a tras la liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario.
La gran ventaja para el cliente: la bajada de precios. Desde que Ouigo entr\u00f3 en el mercado de la alta velocidad en mayo de 2021 en la ruta Madrid-Barcelona los billetes se han abaratado de media un 49% con respecto a los datos prepandemia, seg\u00fan un informe de la plataforma Trainline. Y todo apunta a que vaya ocurriendo lo mismo con los destinos que se van abriendo a los nuevos operadores. De Madrid a Valencia ya operan todos menos Iryo, que no tardar\u00e1 mucho y en diciembre estrena este destino.
Esta ca\u00edda de los precios ha repercutido directamente en la demanda y la venta de billetes en la ruta Madrid-Barcelona se ha disparado un 390% desde el verano de 2021. Entre Madrid y Alicante ha habido un 110% m\u00e1s de demanda, un 80% m\u00e1s en los trenes a M\u00e1laga y un 60% m\u00e1s a Sevilla. El tr\u00e1fico de trenes de alta velocidad en agosto super\u00f3 en un 4% al registrado en el mismo mes de 2019, antes de que estallara la pandemia, seg\u00fan datos de Adif. Es la primera vez que las cifras mejoran las anteriores al covid y la entrada de los nuevos operadores que han rebajado los precios tiene mucho que ver.
Se acab\u00f3 el monopolio<\/strong>
Renfe es el gran afectado. La compa\u00f1\u00eda ha pasado de una situaci\u00f3n de monopolio a tener que repartirse el mismo espacio con dos nuevas empresas y, adem\u00e1s, con Avlo, el hermano peque\u00f1o de AVE. Manel Villalante, director general de Desarrollo y Estrategia de Renfe, explica a este peri\u00f3dico que en el momento de la liberalizaci\u00f3n su objetivo fue \u00abseguir siendo los mejores cuando no fueran los \u00fanicos\u00bb. A su juicio, antes compet\u00edan solo con el avi\u00f3n, y ahora tienen que hacerlo con otros modos de transporte pero tambi\u00e9n con otros trenes.
El \u00e9xito de la liberalizaci\u00f3n ferroviaria, se\u00f1ala Villalante, no es que en Espa\u00f1a haya m\u00e1s trenes, sino que haya m\u00e1s gente que vaya en tren. \u00abSi conseguimos que la red sea m\u00e1s utilizada y que los precios se adapten m\u00e1s a las diferentes f\u00f3rmulas y tipos de clientes, mucho mejor\u00bb, indica. El objetivo es hacer m\u00e1s eficiente la red, que es la m\u00e1s extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detr\u00e1s de China. Por ejemplo, la red espa\u00f1ola tiene un 20% m\u00e1s de kil\u00f3metros que la de Francia, pero la tercera parte de viajeros.
El medio m\u00e1s ecol\u00f3gico<\/strong>
Su primer gran competidor, Ouigo, filial de la empresa p\u00fablica francesa SNCF, piensa lo mismo. Su directora general, H\u00e9l\u00e8ne Valenzuela, considera que hasta ahora la alta velocidad era un producto \u00abelitista\u00bb reservado a una minor\u00eda que se podr\u00eda permitir viajar en tren. En una entrevista concedida a este peri\u00f3dico, Valenzuela asegura que la entrada de Ouigo en el mercado ha \u00abdinamitado los precios de la alta velocidad\u00bb permitiendo acceder a m\u00e1s clientes y sacando a la gente del avi\u00f3n y del coche. Afirma que su \u00abgran rival no es Renfe, sino los medios de transporte m\u00e1s contaminantes\u00bb. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, viajando en tren se contamina 80 veces menos que en avi\u00f3n y 50 menos que en coche.
Su gran reclamaci\u00f3n a las administraciones es la reducci\u00f3n de los c\u00e1nones que tienen que pagar los operadores. Desde Ouigo se\u00f1alan que si durante sus tres primeros a\u00f1os de vida tuvieran menos impuestos, podr\u00edan ofertar mejores precios a los clientes y eso repercutir\u00eda en un mayor uso del tren, lo que beneficiar\u00eda no solo al medio ambiente sino tambi\u00e9n a la sociedad por el descenso del n\u00famero de accidentes en carretera.
No son los \u00fanicos que compiten con Renfe. En menos de un mes entrar\u00e1 en el mercado Iryo, el consorcio formado por AirNostrum, Globalvia y Trenitalia, que desde el 25 de noviembre empezar\u00e1 a rodar entre Madrid y Barcelona y una semana despu\u00e9s llegar\u00e1 a Valencia. Adem\u00e1s, en el primer trimestre de 2023 prometen llegar a Andaluc\u00eda, convirti\u00e9ndose en los primeros en ofrecer billetes ‘low cost’ a esta zona del pa\u00eds y competir directamente con el AVE.
Su director de Producto, \u00d3scar Santamar\u00eda, revela que su objetivo es atraer a 8 millones de pasajeros en 2025. Hasta entonces, conf\u00eda en que la liberalizaci\u00f3n del mercado haga que sea m\u00e1s competitivo y critica que la red espa\u00f1ola est\u00e1 \u00abinfrautilizada\u00bb.
Adem\u00e1s de competir en precio -la compa\u00f1\u00eda ya ha sacado a la venta los billetes de todo el a\u00f1o que viene a todos los destinos que ir\u00e1 abriendo-, su intenci\u00f3n es ofrecer un servicio personalizado con cuatro tarifas, posibilidad de cambio de horarios y fechas, adem\u00e1s de men\u00fas a bordo preparados en el momento y que elabora bajo su propia marca Haizea.
Un ojo puesto en los corredores del norte<\/strong>
Por ahora las compa\u00f1\u00edas se han lanzado a las rutas hasta ahora m\u00e1s rentables: Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y los trayectos a Andaluc\u00eda. Pero el inter\u00e9s por hacer la competencia a Renfe en otros corredores es especialmente fuerte en el caso de Galicia. La secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, ha se\u00f1alado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n que \u00abdonde no hay competencia a\u00fan, la habr\u00e1\u00bb, dejando claro que la conexi\u00f3n de Madrid con Galicia es uno de los objetivos. Renfe ya est\u00e1 trabajando en la l\u00ednea de Avlo que unir\u00e1 Madrid con Orense. Su tren ‘low cost’ de alta velocidad llegar\u00e1 a Galicia durante el a\u00f1o 2023, aunque no dan fechas concretas todav\u00eda. Su competidor ser\u00e1 Iryo, que ya ha manifestado que est\u00e1n muy atentos al corredor del norte, aunque se da de plazo hasta el a\u00f1o 2026.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Heraldo<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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