{"id":111408,"date":"2022-11-01T09:33:02","date_gmt":"2022-11-01T12:33:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111408"},"modified":"2022-11-01T09:33:04","modified_gmt":"2022-11-01T12:33:04","slug":"el-ferrocarril-un-recorrido-historico-por-la-ruta-ceuta-marruecos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ferrocarril-un-recorrido-historico-por-la-ruta-ceuta-marruecos\/","title":{"rendered":"El ferrocarril: un recorrido hist\u00f3rico por la Ruta Ceuta-Marruecos"},"content":{"rendered":"\n

Ceuta – 01\/11\/2022: <\/strong>La reciente inauguraci\u00f3n de la Estaci\u00f3n del Ferrocarril de Ceuta, que ha revivido como un centro cultural y sede de la Fundaci\u00f3n Premio Convivencia, sirve de inspiraci\u00f3n para hacer un recorrido hist\u00f3rico por la ruta que lleg\u00f3 a enlazar nuestra ciudad con Tetu\u00e1n. FaroTV se detiene en algunas de aquellas paradas como la de Castillejos, Dar Riffien, Negro, Rinc\u00f3n, Malali\u00e9n o Tetu\u00e1n. Todas ellas forman parte de una historia que no debe perderse.
Ricardo Lacasa se conoce todos los detalles, todo lo que rode\u00f3 a esta ruta ferroviaria que naci\u00f3 con un sentido eminentemente militar. Lacasa ha dejado la historia de esta ruta escrita en m\u00faltiples reportajes recopilados por El Faro. Cada parada tiene su propia significaci\u00f3n dando forma a una suerte de relatos de mucha val\u00eda.
El inter\u00e9s del ferrocarril de la Ruta Ceuta-Marruecos estaba centrado m\u00e1s en la comunicaci\u00f3n con la capital del Protectorado, en unos tiempos en los que el transporte por carretera no estaba desarrollado para la \u00e9poca, no hab\u00eda carreteras y las existentes eran deficientes, a lo que se le sumaba que los veh\u00edculos no serv\u00edan para poder llevar a cabo grandes desplazamientos.
Aquel tren ten\u00eda una importancia vital al ser el medio que permit\u00eda la comunicaci\u00f3n entre ciudades. Durante un corto periodo de tiempo llegaron a funcionar dos automotores modernos para la \u00e9poca hasta agotarse la v\u00eda.
En \u2018Recuerdos de Ferrocarril: vivencias, curiosidades y an\u00e9cdotas\u2019, publicado a mediados de octubre de este a\u00f1o en El Faro, Lacasa recuerda que la \u201chistoria m\u00e1s reciente y \u00faltima de nuestro alica\u00eddo tren arranc\u00f3 en abril de 1951 cuando fue suspendido el servicio de viajeros durante cuatro a\u00f1os, quedando reducido el mismo al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. La situaci\u00f3n de agon\u00eda hab\u00eda llegado al l\u00edmite\u201d, rememora este gran experto en una l\u00ednea que se ha encargado de documentar detalle a detalle.
Fue en el a\u00f1o 1958 cuando esos automotores alemanes, considerados como \u201clo mejor que tuvo la l\u00ednea\u201d, detuvieron sus recorridos, tras suspenderse tambi\u00e9n el servicio de viajeros. Fueron trasladados a la Pen\u00ednsula, para cubrir una l\u00ednea entre Madrid y Navalcarnero.
La de Ceuta ten\u00eda los talleres de la l\u00ednea<\/strong>
El recorrido de las estaciones comienza en Ceuta pasando por Miramar, adentr\u00e1ndose despu\u00e9s por Castillejos y Dar Riffien, esta \u00faltima hecha para servicio de la Legi\u00f3n. La ruta sigui\u00f3 por Negro, Rinc\u00f3n, Malali\u00e9n y Tetu\u00e1n. En cuanto a la de Ceuta, era la que ten\u00eda los talleres de la l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

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La Cantina de Miramar<\/strong>
En la estaci\u00f3n de Tetu\u00e1n se encontraba el \u00e1rea de la administraci\u00f3n y la direcci\u00f3n de la l\u00ednea del ferrocarril, siendo esta ciudad la capital del Protectorado y fundamental para poder unirse con Ceuta.
Como era de esperar, la comunicaci\u00f3n con Tetu\u00e1n para ese momento era sumamente importante al ser un centro mercantil destacado y tambi\u00e9n por la presencia de hospitales, a lo que se le sumaba el tema militar, haciendo hincapi\u00e9 en que la importancia del ferrocarril siempre estuvo vinculada al \u00e1mbito castrense.
En lo que respecta a Castillejos, esta era una estaci\u00f3n que para los ceut\u00edes serv\u00eda m\u00e1s para una visita a la playa o para peque\u00f1as excursiones. Los viajeros la conceb\u00edan m\u00e1s para estos usos, a diferencia de otras como por ejemplo la de Dar Riffien, que estaba m\u00e1s al servicio de La Legi\u00f3n. Precisamente ese gran acuartelamiento se considera el origen de la Legi\u00f3n que luego se traslad\u00f3 a Ceuta.
Como historia curiosa, \u201cera un hecho reiterado que determinados legionarios se lanzaran con el tren en marcha en las proximidades del apeadero de Riffien, especialmente construido para el Tercio, para evitar ser cogidos por la vigilancia a su llegada al mismo en horas o salidas no autorizadas. De resultas de ello se produjeron algunos accidentes, en alg\u00fan caso con amputaci\u00f3n de una pierna al ser arrollados por las ruedas del tren\u201d, cuenta Lacasa en el anecdotario de \u2018Recuerdos de Ferrocarril: vivencias, curiosidades y an\u00e9cdotas\u2019.
Relata tambi\u00e9n que cuando el tren llegaba a la cuesta de Riffien o a la de Rinc\u00f3n, \u201cera costumbre entre algunos pasajeros bajarse del mismo para tomarse el bocadillo y subirse despu\u00e9s. Y m\u00e1s a\u00fan, dec\u00edan que la gente joven hasta empujaba al tren a guisa de broma y diversi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n del Ferrocarril de Negro (Marruecos)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La utilidad de la estaci\u00f3n de Negro era mucho m\u00e1s para que los lugare\u00f1os pudieran moverse y a menudo se les pod\u00eda ver con gallinas, huevos y frutas de carga.
De igual forma, en la estaci\u00f3n de Rinc\u00f3n, que ya no existe porque fue derruida, hab\u00eda un puerto pesquero importante. Sobre esta estaci\u00f3n tambi\u00e9n puede destacarse que serv\u00eda fundamentalmente para el transporte de pasajeros, pues en cuanto al traslado de mercanc\u00edas en realidad no era tan importante.
La de Malali\u00e9n constituy\u00f3 m\u00e1s bien un apeadero y en esta misma l\u00ednea, en Ceuta, estaba el de la Almadraba.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 ha pasado con las estaciones?<\/strong>
Estaci\u00f3n del Ferrocarril de Tetu\u00e1n<\/strong>
Los a\u00f1os, como era de esperarse, han estado acompa\u00f1ados de cambios, de transformaciones que tambi\u00e9n han servido para darles un nuevo uso a algunas de estas estaciones, intentando en algunos casos conservar la esencia, sin borrar toda esta historia que ha pasado por cada una de ellas.
Algunas han corrido con mejor suerte que otras en estos procesos, aunque hay casos en los que es necesario cuidarlas m\u00e1s para mantener un legado que no deber\u00eda desaparecer nunca.
En el caso de la estaci\u00f3n de Tetu\u00e1n, esta ha sido quiz\u00e1s una de las afortunadas porque ha quedado convertida en un Centro de Arte Moderno.
Por otro lado la de Malali\u00e9n est\u00e1 irreconocible al haber sido transformada paulatinamente hasta ser un restaurante, manteniendo \u00fanicamente de sus or\u00edgenes la torrecilla inicial, pero no las ventanas ni el estilo.
La estaci\u00f3n de Negro se mantiene igual, albergando a las cig\u00fce\u00f1as t\u00edpicas siendo ahora la casa de un particular. Por otra parte, Dar Riffien nada tiene que ver con lo que fue en su momento, pues ha pasado de ser una maravilla a transformarse en algo que no se parece en nada a sus or\u00edgenes.
Aunque la de Castillejos estuvo un poco abandonada ahora se encuentra muy bien cuidada. Finalmente la de Rinc\u00f3n se derrumb\u00f3. En Ceuta queda adem\u00e1s el paso de Miramar, que fue la primera estaci\u00f3n en territorio espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n

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La primitiva locomotora C-1, un aut\u00e9ntica joya industrial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n de Ceuta alberga una verdadera reliquia<\/strong>
La estaci\u00f3n de Ceuta es lo que conocemos ahora como el centro cultural que es sede de la Fundaci\u00f3n Premio Convivencia, despu\u00e9s de haber pasado por una reforma que ha conseguido mantener las l\u00edneas originales. De este lugar desapareci\u00f3 el cuerpo lateral donde estaba la cantina, as\u00ed como los talleres y los hangares, aunque se conserva el cuerpo principal.
Como detalle adicional, los ceut\u00edes pueden disfrutar de una verdadera reliquia que guarda este nuevo espacio. En la planta baja est\u00e1 el flamante and\u00e9n, adosado al edificio original, que alberga la locomotora Ceuta n\u00ba 1. Una ALCO (American Locomotive Company) fabricada en 1917 junto con las otras 5 con las que comenz\u00f3 el servicio de la l\u00ednea en 1918.
Esta, la \u00fanica maquinaria, adem\u00e1s de uno de los vagones que recorri\u00f3 la l\u00ednea f\u00e9rrea Ceuta-Tetu\u00e1n, ha sido objeto de una serie de trabajos de limpieza, conservaci\u00f3n y restauraci\u00f3n a cargo de la empresa ‘Menia Restauraci\u00f3n y Patrimonio’. Pero el trabajo no ha terminado, pues queda pendiente una restauraci\u00f3n posterior con la idea de que la m\u00e1quina pueda ser visitable por dentro.
Tal y como lo se\u00f1ala Lacasa en una de sus colaboraciones para El Faro de Ceuta, \u201cde nuestro ferrocarril solo nos quedan dos importantes reliquias: la estaci\u00f3n central, la de Miramar y la primitiva locomotora C-1, \u2018Ceuta\u2019, m\u00e1quina que, despu\u00e9s de tantos a\u00f1os de lamentable abandono y ser v\u00edctima del vandalismo, esperamos poder verla, de una vez por todas, restaurada, como el propio edificio de esa estaci\u00f3n, para el disfrute de propios y extra\u00f1os\u201d.
En ese mismo escrito, publicado a finales de septiembre de este mismo a\u00f1o, en el que hace referencia al Centenario del ferrocarril Ceuta-Tetu\u00e1n, lamenta que el resto del equipamiento rodante que qued\u00f3 en Ceuta, incluyendo los vagones de pasajeros y mercanc\u00edas, as\u00ed como \u201calguna que otra desvencijada locomotora, un primitivo y obsoleto automotor, v\u00edas y objetos de los talleres, nada subsiste\u201d.
En fin, esta es la memoria del ferrocarril que debe ser conservada como parte que fue de la propia historia de Ceuta y del norte de Marruecos.
Ayer y hoy de las estaciones<\/strong>
Los a\u00f1os han estado acompa\u00f1ados de cambios, de transformaciones que tambi\u00e9n han servido para dar un nuevo uso a algunas de estas estaciones, intentando en algunos casos conservar la esencia, sin borrar toda esta historia que ha pasado por cada una de ellas.<\/p>\n\n\n\n

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Ceuta<\/strong>
La estaci\u00f3n del ferrocarril de Ceuta, recientemente reinaugurada, aunque manteniendo el mismo esp\u00edritu, es ahora la sede de la Fundaci\u00f3n Premio Convivencia y los planes que se tienen para ella es que sea un centro cultural para una zona que necesita mucho de un espacio as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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Ha quedado transformada desde que en su momento albergara los talleres de la l\u00ednea del ferrocarril.\n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Castillejos<\/strong>
La estaci\u00f3n de Castillejos, que en su momento ten\u00eda un aliciente m\u00e1s tur\u00edstico, pues los pasajeros la usaban para una visita a la playa o quiz\u00e1s para una excursi\u00f3n, a diferencia de otras que ten\u00edan otros fines, en la actualidad alberga una especie de centro comercial. Sin embargo, durante un tiempo esa estructura estuvo abandonada y no se hab\u00eda hecho nada por ella. Su recuperaci\u00f3n fue un \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

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En el caso de la estaci\u00f3n de Tetu\u00e1n, esta ha sido quiz\u00e1s una de las afortunadas entre todas las dem\u00e1s porque ha quedado convertida en la actualidad en un Centro de Arte Moderno.
Tetu\u00e1n
Hay que recordar que esta, en su momento era la que albergaba la administraci\u00f3n y la direcci\u00f3n de la l\u00ednea del ferrocarril, teniendo en cuenta que Tetu\u00e1n era la capital del Protectorado.<\/p>\n\n\n\n

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Negro<\/strong>
En lo que respecta a la estaci\u00f3n de Negro que en los a\u00f1os de funcionamiento de la ruta Ceuta-Marruecos era la que usaban los lugare\u00f1os para poder moverse, ahora ha pasado a ser una especie de refugio en el que las cig\u00fce\u00f1as suele anidar.
Para los que conocen su historia, se mantiene igual que hace algunos a\u00f1os, aunque ahora sea la casa de un particular.<\/p>\n\n\n\n

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Dar Riffien<\/strong>
La estaci\u00f3n de Dar Riffien por su parte tambi\u00e9n ha experimentado un cambio significativo en comparaci\u00f3n con tiempos anteriores. De hecho ahora se considera que Dar Riffien nada tiene que ver con lo que fue en su momento para la Ruta Ceuta-Marruecos, pues ha pasado de ser una maravilla a transformarse en algo que no se parece en nada a sus or\u00edgenes.<\/p>\n\n\n\n

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Malali\u00e9n<\/strong>
En el caso de la estaci\u00f3n de Malali\u00e9n tambi\u00e9n es evidente a simple vista la transformaci\u00f3n que esta ha sufrido a lo largo de los a\u00f1os.
Quienes conocen de su pasado consideran que est\u00e1 irreconocible al haber sido transformada paulatinamente hasta ser un restaurante, manteniendo \u00fanicamente de esos or\u00edgenes la torrecilla, pero no las ventanas ni tampoco el estilo.<\/p>\n\n\n\n

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