{"id":111469,"date":"2022-11-02T09:39:02","date_gmt":"2022-11-02T12:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111469"},"modified":"2022-11-02T09:39:06","modified_gmt":"2022-11-02T12:39:06","slug":"se-hara-realidad-el-plan-para-conectar-barcelona-y-andorra-en-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/se-hara-realidad-el-plan-para-conectar-barcelona-y-andorra-en-tren\/","title":{"rendered":"\u00bfSe har\u00e1 realidad? El plan para conectar Barcelona y Andorra en tren"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona – 02\/11\/2022: <\/strong>Salir de casa desde Barcelona con los esqu\u00eds a cuestas a las siete de la ma\u00f1ana y plantarse, saliendo de la estaci\u00f3n de La Sagrera, en el dominio de las nieves de Andorra en dos horas y media, justo a tiempo para la apertura de pistas, sin tener que coger el autom\u00f3vil, simplemente usando el tren.
De momento no es nada m\u00e1s que un proyecto, pero que podr\u00eda revolucionar el flujo de los esquiadores no solo barceloneses, sino de todo el valle de la Cerdanya. Por ejemplo, hoy en d\u00eda los que deciden embarcarse desde Puigcerd\u00e0 hacia la estaci\u00f3n andorrana agrupada bajo la marca Grandvalira tienen que superar un t\u00fanel y unos cuantos atascos de curvas antes de llegar a su destino, con un tiempo de desplazamiento que ronda f\u00e1cilmente los tres cuartos de hora. O m\u00e1s. Pero si existiera la v\u00eda de ferrocarril entre Alp y Andorra, tan solo se tardar\u00edan 28 minutos.
Un plan con un coste de unos 700 millones<\/strong>
La propuesta se present\u00f3 este verano, a trav\u00e9s de la Fundaci\u00f3 Mobilitat Sostenible. La Generalitat ha abierto una licitaci\u00f3n para hacer un estudio de viabilidad para el junio del a\u00f1o que viene.
Los tiempos no son breves, pero Pau Noy, el ingeniero industrial que ha estudiado el proyecto, ya ha puesto las cifras: se podr\u00eda finalizar en siete a\u00f1os con un coste aproximado de 700 millones de euros, a repartir entre varias administraciones locales y estales.
Los argumentos para poner en marcha la obra no faltan. Desde la exigencia de reducir las emisiones y as\u00ed contrarrestar el cambio clim\u00e1tico que potencialmente podr\u00eda perjudicar la pr\u00e1ctica del deporte debido a las altas temperaturas, pasando por la disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico rodado por carretera, hasta la captaci\u00f3n de un p\u00fablico nuevo de apasionados, que tendr\u00eda una opci\u00f3n m\u00e1s accesible para engancharse a esta afici\u00f3n.
Y esto sin contar le ventaja que supondr\u00eda por los miles de trabajadores que se desplazan a diario por el valle, con la consecuente disminuci\u00f3n de la siniestralidad. Tambi\u00e9n se podr\u00eda expandir el plan de conexi\u00f3n, cambiar el ancho de las v\u00edas de trenes actuales que transita por Francia hacia Tolouse para enlazar al p\u00fablico franc\u00e9s, lo que incrementar\u00eda las perspectivas de negocio econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
La situaci\u00f3n de la ruta ferroviaria en la actualidad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEntre Alp y Andorra hay mercado para hasta 35 trenes, unos 15 en cada sentido, con capacidad para transportar hasta 7.500 personas cada d\u00eda\u201d, asegura Noy. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, esta v\u00eda de transporte ferroviaria (sin emisiones) podr\u00eda captar hasta el 30% de la poblaci\u00f3n tur\u00edstica anual que visita, con pernoctaci\u00f3n, las zonas de este valle pirenaico.
Sin embargo, no es algo sencillo. Primero, porque hay tres estados involucrados (Espa\u00f1a, Andorra y Francia), con lo que habr\u00eda que constituir una comisi\u00f3n con las tres partes. Segundo, porque el proyecto supone tambi\u00e9n intervenir en otras l\u00edneas del tramo ferroviario existente, como la l\u00ednea que va de Barcelona a Vic y a Ripoll. El trayecto constar\u00eda de paradas en La Seu d\u2019Urgell, Alp, Ripoll y Vic. Para ello, ser\u00eda tambi\u00e9n necesario el desdoblamiento de la l\u00ednea entre Vic y Montcada, as\u00ed como renovar el tramo entre Ripoll y Alp.
Las grandes cifras de la idea<\/strong>
700 millones de euros: es el coste que tendr\u00eda poner en marcha la conexi\u00f3n ferroviaria entre Barcelona y Andorra, que captar\u00eda los flujos de esquiadores
2 horas y 36 minutos: es lo que se tardar\u00eda en viajar en tren desde la estaci\u00f3n de Barcelona (La Sagrera) hasta Andorra, un tiempo m\u00e1s corto que por carretera en coche
7.500 viajeros diarios: es el n\u00famero de potenciales usuarios diarios de esta l\u00ednea todav\u00eda por hacer, que podr\u00eda contar con cerca de 15 trenes cada d\u00eda por sentido
\u201cUna opci\u00f3n para que este sue\u00f1o se haga realidad ser\u00eda aprovechar los futuros fondos europeos, al considerarse una infraestructura sostenible\u201d, sugiere Pau Noya. Como cualquier infraestructura de este tipo, puede que su construcci\u00f3n tenga un impacto medioambiental y territorial en las ciudades implicadas. Se tendr\u00eda que construir un t\u00fanel en El Pont de Bar y estaciones de tren en Bellver de Cerdanya y Montell\u00e0 i Martinet.
Fuentes del sector admiten que la idea del ferrocarril entre Andorra y la capital catalana puede tener sentido, pero que en la actualidad el proyecto \u201cest\u00e1 muy verde\u201d, con lo que su ejecuci\u00f3n es lejana o incierta. Pero el sue\u00f1o ya est\u00e1 sobre la mesa.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Vanguardia<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barcelona – 02\/11\/2022: Salir de casa desde Barcelona con los esqu\u00eds a cuestas a las siete de la ma\u00f1ana y plantarse, saliendo de la estaci\u00f3n de La Sagrera, en el dominio de las nieves de Andorra en dos horas y media, justo a tiempo para la apertura de pistas, sin tener que coger el autom\u00f3vil, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":111457,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13902],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-111469","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-rieles-iberica","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111469","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111469"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111469\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":111470,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111469\/revisions\/111470"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111469"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111469"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}