{"id":111534,"date":"2022-11-04T05:50:32","date_gmt":"2022-11-04T08:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111534"},"modified":"2022-11-04T05:50:33","modified_gmt":"2022-11-04T08:50:33","slug":"la-disrupcion-en-la-produccion-espanola-de-vehiculos-deja-al-modo-ferroviario-en-minimos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-disrupcion-en-la-produccion-espanola-de-vehiculos-deja-al-modo-ferroviario-en-minimos\/","title":{"rendered":"La disrupci\u00f3n en la producci\u00f3n espa\u00f1ola de veh\u00edculos deja al modo ferroviario en m\u00ednimos"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 04\/11\/2022: <\/strong>Los fabricantes de autom\u00f3viles han acusado la falta de estabilidad en la producci\u00f3n durante 2021 y, consecuentemente, sus flujos de transporte se han visto afectados por estos desequilibrios. El primer damnificado por la situaci\u00f3n ha sido el ferrocarril. Se ha visto claramente perjudicado por estas circunstancias, como ha confirmado la a Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac) en su valoraci\u00f3n anual de los servicios de transporte y log\u00edstica. Adem\u00e1s, las disrupciones productivas han llevado al transporte por carretera a batir al mar\u00edtimo como el modo con mayor cuota en el movimiento de veh\u00edculos en Espa\u00f1a.
Durante 2021, se transportaron 4,33 millones de veh\u00edculos entre todos los modos de transporte, \u201clejos de los habituales 5,5 millones de 2019\u201d, seg\u00fan los fabricantes de automoci\u00f3n en Espa\u00f1a. Esta cifra representa un descenso en el volumen de desplazamientos del 5,1% en comparaci\u00f3n con 2020 y del 21,4% respecto a 2019. Por su parte, el director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, ha recordado que la disrupci\u00f3n de la cadena de valor ha llevado al sector a mantener una cifra de producci\u00f3n de 2,1 millones de veh\u00edculos en 2021, lo que supone un descenso del 7,5% respecto a 2020. Se trata de un dato \u201ctremendamente bajo en medio de una situaci\u00f3n tremendamente complicada\u201d, ha lamentado L\u00f3pez-Tafall.
Anfac ha avanzado que la situaci\u00f3n del sector \u201cno es mejor que la del a\u00f1o 2020\u201d. El ferrocarril, en concreto, ha registrado una nueva ca\u00edda en el transporte de veh\u00edculos, acumulando un total de 502.447 autom\u00f3viles, el 21,4% menos que en 2020. Esta situaci\u00f3n ha llevado a que el transporte ferroviario reduzca su cuota hasta el 11,6%, lo que supone el segundo a\u00f1o consecutivo de contracci\u00f3n. A pesar de estas cifras, Anfac ha asegurado que la situaci\u00f3n es \u201ccoyuntural\u201d y consecuencia de la falta de regularidad en la fabricaci\u00f3n y los bajos vol\u00famenes por la crisis de semiconductores que hacen dif\u00edcil garantizar la frecuencia de los trenes. Adem\u00e1s, la directora del \u00c1rea Econ\u00f3mica y Log\u00edstica de Anfac, Ar\u00e1nzazu Mur, ha querido poner de manifiesto que este modo \u201csigue siendo un servicio requerido y utilizado por las marcas\u201d. De hecho, el 36% de veh\u00edculos que llegan a los puertos lo hace a trav\u00e9s de transporte ferroviario.
Respecto a la carretera, se desplazaron un total de 1,9 millones de veh\u00edculos en 2021, lo que representa un incremento del 1% respecto a los datos de 2020. As\u00ed, vuelve a liderar el movimiento de veh\u00edculos en Espa\u00f1a con el 44,7% de la cuota total. Esta din\u00e1mica es producto, principalmente, de la recuperaci\u00f3n de los desplazamientos dentro del \u00e1mbito nacional, que aumentaron el 3,2% respecto al a\u00f1o anterior, con un total de 1,1 millones de veh\u00edculos movilizados, en contraposici\u00f3n de los transportados con car\u00e1cter internacional, que se ha contra\u00eddo el 2%, con 783.108 autom\u00f3viles.
Los fabricantes de automoci\u00f3n evitan dar una fecha para la normalizaci\u00f3n de los plazos de entrega de veh\u00edculos
A este respecto, el director de Anfac ha reconocido no saber exactamente cu\u00e1ndo se normalizar\u00e1n los plazos de entrega de veh\u00edculos, \u201cporque actualmente sigue habiendo mucha irregularidad, mucha demanda insatisfecha y una subida de los precios de veh\u00edculos de segunda mano muy importante\u201d. Tambi\u00e9n se ha referido al conflicto del sector de portaveh\u00edculos, con los que asegura mantener reuniones semanales y \u201cun contacto continuado para encontrar una soluci\u00f3n conjunta para la p\u00e9rdida de flota de camiones\u201d. Desde Anfac \u201cestamos dispuestos a alcanzar cualquier tipo de ayuda, siempre que no afecte a las relaciones comerciales entre cargadores y proveedores\u201d.
En cuanto al transporte mar\u00edtimo de veh\u00edculos, se ha registrado un descenso en los desplazamientos del 5,3%. Pese a obtener una cuota del 43,7% del total de los veh\u00edculos transportados, el mar\u00edtimo pierde el liderato como el modo m\u00e1s utilizado por los miembros de Anfac, que ha se\u00f1alado una vez m\u00e1s a la crisis de componentes como principal causa del descenso de producci\u00f3n tanto nacional como internacional, lo que ha provocado una alta volatilidad en los flujos de transporte repercutiendo en los desplazamientos mar\u00edtimos. En la valoraci\u00f3n por puertos, Pasaia y Tarragona comparten y repiten la primera posici\u00f3n en el ranking con una puntuaci\u00f3n de 4,4 sobre 5. Junto con los recintos de Barcelona y M\u00e1laga, son los \u00fanicos que mejoran respecto a la edici\u00f3n anterior. Por su parte, Santander se mantiene como segundo mejor puerto valorado por las marcas consultadas.
Respecto a la calidad del servicio percibido por los fabricantes de automoci\u00f3n, es destacable la remontada del transporte mar\u00edtimo, que vuelve a subir hasta los 4 puntos sobre 5, lo que apunta, seg\u00fan Anfac, a una recuperaci\u00f3n progresiva del nivel de satisfacci\u00f3n con este modo de transporte. La carretera y el ferrocarril se mantienen exactamente a la calidad del servicio percibida en 2020, con 3,7 puntos y 3,3 puntos respectivamente sobre 5. En el caso del modo mar\u00edtimo, los asociados de Anfac han se\u00f1alado la necesidad de mejorar las infraestructuras de los puertos, as\u00ed como la conectividad ferroviaria. En la carretera, los fabricantes perciben una mejora en la puntualidad de entrega de veh\u00edculos, pero contin\u00faan las cr\u00edticas por los percances con las mercanc\u00edas, as\u00ed como la preocupaci\u00f3n por el n\u00famero de frecuencias. En el modo ferroviario, Ar\u00e1nzazu Mur se\u00f1ala como tareas pendientes el avance en flexibilidad y adaptabilidad a las fluctuaciones, \u201cporque es un problema que seguir\u00e1 en lo que resta de 2022 y en 2023\u201d, as\u00ed como el avance en la multimodalidad.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Mercantil<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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