{"id":111579,"date":"2022-11-04T19:11:04","date_gmt":"2022-11-04T22:11:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111579"},"modified":"2022-11-04T19:11:06","modified_gmt":"2022-11-04T22:11:06","slug":"hace-60-anos-el-tren-roca-constitucion-la-plata-tardaba-45-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/hace-60-anos-el-tren-roca-constitucion-la-plata-tardaba-45-minutos\/","title":{"rendered":"Hace 60 a\u00f1os el Tren Roca Constituci\u00f3n – La Plata tardaba 45 minutos"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 04\/11\/2022: <\/strong>Parece sacado de la pel\u00edcula \u00abVolver al Futuro\u00bb pero a la inversa. En realidad se trata de volver \u00abal pasado\u00bb porque a comparaci\u00f3n con el presente, esa \u00e9poca ya hist\u00f3rica parece futurista. Una publicidad gr\u00e1fica compartida en Twitter muestra como se anunciaba con enorme tipograf\u00eda que el Tren Roca expreso que un\u00eda a La Plata con Plaza Constituci\u00f3n demoraba apenas 45 minutos, algo impensado al d\u00eda de hoy, seis d\u00e9cadas m\u00e1s tarde.
Ahora el tren es el\u00e9ctrico, m\u00e1s moderno y m\u00e1s seguro. Pero al no contar con un mayor n\u00famero de v\u00edas alternativas que permitan la circulaci\u00f3n de trenes r\u00e1pidos (sin parar en ninguna, o quiz\u00e1s s\u00f3lo en una estaci\u00f3n intermedia), y al haberse incrementado el tr\u00e1fico automovil\u00edstico sin crearse los suficientes modos de cruce que sean a desnivel, la demora del mismo servicio La Plata – Constituci\u00f3n es de aproximadamente media hora m\u00e1s por tramo.
\u00abSeguridad, rapidez, confort\u00bb es lo que dec\u00eda el aviso publicitario que promocionaba el ramal del Tren Roca.
Aquellas m\u00e1quinas di\u00e9sel, antiguas, inseguras y poco confortables lo \u00fanico mejor que ten\u00edan a las actuales era la posibilidad de transitar el recorrido en mucho menos tiempo. Por eso lo que se encuentra en letra m\u00e1s grande en el anuncio es el n\u00famero 45, en relaci\u00f3n al tiempo total de viaje entre ambas cabeceras.
E. F. E. A. (Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino), nombre anterior a \u00abFerrocarriles Argentinos\u00bb, es la que al pie del aviso se jacta del logro de la mayor velocidad de circulaci\u00f3n, en lo que denomina \u00abCampa\u00f1a de promoci\u00f3n del tr\u00e1fico\u00bb.
Otro detalle que ya no existe es el anuncio de la \u00abprimera y segunda clase\u00bb como opciones de pasajes.
\u00abEL AT\u00d3MICO\u00bb
Usuarios de redes amantes del ferrocarril y memoriosos fueron sumando datos a la existencia de este servicio puesto en pr\u00e1ctica en 1963 pero que dur\u00f3 varios a\u00f1os.
Uno de ellos escribi\u00f3: \u00abEsos expresos se denominaron \u201cEl At\u00f3mico\u201d. Llego a tener en alg\u00fan momento un coche comedor holand\u00e9s que oficiaba de cafeter\u00eda\u00bb.
El ingeniero Aurelio Di Francesco, un ac\u00e9rrimo defensor del transporte p\u00fablico, quien lo utiliz\u00f3 durante los m\u00e1s de 40 a\u00f1os que trabaj\u00f3 en Canal 13 de Buenos Aires viajando desde La Plata, agreg\u00f3: \u00abYa con los primeros coches MATERFER que llegaron de 1ra (asientos cuerina verde) y 2da (asientos cuerina marr\u00f3n) y la GE U 13 6045 de tracci\u00f3n\u2026\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: InfoCielo<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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