{"id":111713,"date":"2022-11-08T20:29:08","date_gmt":"2022-11-08T23:29:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111713"},"modified":"2022-11-08T20:29:09","modified_gmt":"2022-11-08T23:29:09","slug":"con-sistema-seguridad-ertms-el-tren-habria-frenado-segun-empresas-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/con-sistema-seguridad-ertms-el-tren-habria-frenado-segun-empresas-seguridad\/","title":{"rendered":"Con sistema seguridad ERTMS el tren habr\u00eda frenado, seg\u00fan empresas seguridad"},"content":{"rendered":"\n

Santiago – 09\/11\/2022: <\/strong>La s\u00e9ptima jornada del juicio del Alvia ha arrancado este martes con la declaraci\u00f3n de la trabajadora de las empresas Dimetronic (Siemens) y Thales, Natalia de la Torre, que ha afirmado que si el sistema de seguridad ERTMS hubiera estado implantado en toda la l\u00ednea, el tren \u00abno podr\u00eda haber rebasado la velocidad\u00bb.
As\u00ed lo ha asegurado ante los interrogantes del abogado de la plataforma de v\u00edctimas, Manuel Alonso, que le ha preguntado directamente si, en el caso de haber estado instalado el sistema ERTMS en toda la l\u00ednea, se habr\u00eda producido el accidente.
\u00abSi hubiera estado hasta la estaci\u00f3n, el maquinista no hubiera podido rebasar la velocidad. Hubiera frenado\u00bb, ha asegurado de forma tajante.
Seg\u00fan ha reiterado, con el sistema ERTMS el maquinista \u00abno podr\u00eda haber rebasado la velocidad\u00bb al pasar la curva de A Grandeira.
De la Torre ha confirmado que trabaj\u00f3 para la Uni\u00f3n Temporal de Empresas (UTE), formada por Dimetronic (Siemens) y por Thales, que se encarg\u00f3 de instalar el sistema de seguridad en la l\u00ednea.
En su declaraci\u00f3n, ha explicado el funcionamiento de los sistemas ERTMS y Asfa. Seg\u00fan ha dicho, el primero se encarga de supervisar la velocidad del tren y ofrece una mayor seguridad, porque si excede la velocidad permitida, \u00abaplica freno\u00bb; mientras que el segundo es un sistema de seguridad \u00abpuntual\u00bb y de respaldo que solo aplica freno al pasar una determinada baliza.
La testifical ha se\u00f1alado que el sistema ERTMS no estaba en toda la l\u00ednea y que se desconect\u00f3 desde el kil\u00f3metro 80 hasta la estaci\u00f3n de Santiago.
De la Torre se encargaba de implantar el sistema ERTMS con un proyecto \u00abya redactado\u00bb, que seg\u00fan ha afirmado, hab\u00eda sido modificado previamente, de manera que se retir\u00f3 el sistema ERTMS de toda la v\u00eda.
\u00abNo puedo decir nada sobre la modificaci\u00f3n del proyecto\u00bb, ha expresado en su declaraci\u00f3n, ya que seg\u00fan ha contado desconoce los detalles de esa modificaci\u00f3n ya que ella \u00fanicamente \u00abejecutaba el proyecto\u00bb.
Ha insistido adem\u00e1s en que ella era responsable \u00fanicamente del sistema ERTMS en la v\u00eda y no de la desconexi\u00f3n de este sistema en los trenes S-730.
La testigo ha dado a entender que deber\u00eda haberse producido una evaluaci\u00f3n de riesgo al desconectar el ERTMS, ya que si ese sistema no se produce una supervisi\u00f3n \u00abcontinua\u00bb y se pasa al sistema Asfa, en el que el maquinista tendr\u00eda que decidir a qu\u00e9 velocidad circular en relaci\u00f3n a las se\u00f1alizaciones.
De la Torre ha remarcado como \u00abun hecho\u00bb que con el ERTMS el tren habr\u00eda pasado a 80 kil\u00f3metros por hora por la curva.
Tras las preguntas de Manuel Alonso, el Ministerio Fiscal ha declinado interrogar a la testigo.
S\u00ed que lo han hecho otros letrados, as\u00ed como los correspondientes a la defensa de Adif.
El abogado Javier Su\u00e1rez Garc\u00eda la ha preguntado si el sistema ERTMS est\u00e1 implantado en todas las v\u00edas, a lo que De la Torre ha contestado que \u00abhay muchas l\u00edneas en Espa\u00f1a\u00bb que \u00abno tienen a\u00fan implantado\u00bb este sistema, y que, por lo tanto, se circula con Asfa.
La defensa de Adif le ha preguntado tambi\u00e9n si la l\u00ednea estaba evaluada para poder circular con el sistema Asfa, a lo que la testigo ha declarado que entiende que s\u00ed.
Seg\u00fan ha explicado, no conoce el concepto de \u00abcambio significativo de velocidad\u00bb ya que para los t\u00e9cnicos lo importante son las velocidades, por lo que reciben un cuadro de \u00abvelocidades m\u00e1ximas\u00bb y ha asegurado que no tiene relevancia \u00abla presencia de curvas\u00bb.
Por otro lado, el abogado defensor del maquinista, Manuel Prieto Romero, se ha centrado en el sistema ERTMS y le ha preguntado por qu\u00e9 estaba desconectado del tren y si debe utilizarse si est\u00e1 instalado.
\u00abEl sistema ERTMS ahora est\u00e1 muy extendido, pero en aquellos a\u00f1os estaba comenzando\u00bb, ha contestado De la Torre, que ha a\u00f1adido que en todo caso \u00abse instala para utilizarlo\u00bb.
La ingeniera ha afirmado que este sistema se programaba para limitar la velocidad del tren y pod\u00eda adaptarse a la transici\u00f3n con el sistema Asfa.
Seg\u00fan ha insistido, el problema era que el sistema de limitaci\u00f3n de velocidad estaba \u00abdesconectado\u00bb del tren.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Cadena Cope<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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