{"id":111766,"date":"2022-11-10T11:55:38","date_gmt":"2022-11-10T14:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111766"},"modified":"2022-11-10T11:55:40","modified_gmt":"2022-11-10T14:55:40","slug":"la-ue-estudia-una-denuncia-contra-espana-por-los-atrasos-en-las-obras-del-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-ue-estudia-una-denuncia-contra-espana-por-los-atrasos-en-las-obras-del-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"La UE estudia una denuncia contra Espa\u00f1a por los atrasos en las obras del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"\n

Bruselas – 10\/11\/2022: <\/strong>La Comisi\u00f3n Europea ha admitido a tr\u00e1mite la denuncia de un ciudadano espa\u00f1ol contra el Ministerio de Fomento y ADIF por los atrasos en la ejecuci\u00f3n de las obras ferroviarias del Corredor Mediterr\u00e1neo, que deb\u00eda haber finalizado en 2020. El motivo es el desequilibrio econ\u00f3mico que implica este retraso para los territorios por donde pasa, como es la Comunitat Valencia, Andaluc\u00eda, Murcia y Catalunya. De prosperar esta demanda, supondr\u00eda la apertura de un procedimiento de infracci\u00f3n contra el Estado espa\u00f1ol y la aplicaci\u00f3n de sanciones que podr\u00edan implicar sanciones como la penalizaci\u00f3n del Fondo de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia, y la congelaci\u00f3n de su recepci\u00f3n.
Felix Cervantes Rodrigo, un abogado de Almer\u00eda, ha pedido ante la DG de Transporte y Movilidad de la Uni\u00f3n Europea (UE) que la Comisi\u00f3n abra un procedimiento de infracci\u00f3n contra el Gobierno espa\u00f1ol, en concreto contra el Ministerio de fomento y ADIF, \u201cpor incumplimiento en la ejecuci\u00f3n de tiempo y forma del Corredor Mediterr\u00e1neo ferroviario en su totalidad de los art\u00edculos 258 a 260 del Tratado de Funcionamiento de la UE (TFUE)\u201d. Y apela a que los continuos retrasos por parte del Gobierno \u00abpondr\u00edan en peligro la ejecuci\u00f3n de este corredor ferroviario vital para casi el 50% de poblaci\u00f3n espa\u00f1ola, casi el 50% del PIB nacional y casi el 70% de las exportaciones portuarias\u201d.
El letrado se queja de que el retraso de las obras impide el crecimiento de los territorios por donde debe pasar esta infraestructura, creando desequilibrios regionales, en concreto, para Andaluc\u00eda. \u201cM\u00e1s de 11 a\u00f1os despu\u00e9s de la \u00faltima modificaci\u00f3n de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), y a pesar de haber pasado cinco ministros de Fomento por el cargo, apenas se ha avanzado\u201d, explica F\u00e9lix Cervantes. Seg\u00fan los \u00faltimos datos que aporta, \u201cs\u00f3lo se ha desarrollado poco m\u00e1s de un 1\/3 del trazado total del Corredor Mediterr\u00e1neo ferroviario, poniendo en peligro el nuevo horizonte de finalizaci\u00f3n del a\u00f1o 2030, que establece el art\u00edculo 38.3 del Reglamento 1315\/2013 de transportes RTE-T\u201d.
Cevantes se basa en la normativa europea y los acuerdos alcanzados por las instituciones en Bruselas para la ejecuci\u00f3n de esta infraestructura, tan importante para el transporte por ferrocarril en el litoral mediterr\u00e1neo y su conexi\u00f3n con el resto de Europa. En este sentido, se\u00f1ala el Reglamento sobre las orientaciones de la Uni\u00f3n para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte, donde se dice que \u201clos Estados miembros y dem\u00e1s promotores de proyectos velar\u00e1n por que las evaluaciones de proyectos de inter\u00e9s com\u00fan se lleven a cabo de forma eficiente, evitando retrasos innecesarios\u201d.
Ejecuci\u00f3n \u00aberr\u00e1tica\u00bb<\/strong>
Adem\u00e1s, el contenido del art\u00edculo 56 prescribe un deber inexcusable para la Comisi\u00f3n Europea para con los Estados miembros, \u201cen caso de que sufran retrasos significativos en la finalizaci\u00f3n de las obras de la red b\u00e1sica durante su desarrollo\u201d. Y, a\u00f1ade, el art\u00edculo 47.2 compele a \u201cque la Comisi\u00f3n europea adaptar\u00e1 los actos de ejecuci\u00f3n atendiendo a los progresos realizados, los retrasos producidos o la actualizaci\u00f3n de los programas nacionales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En su denuncia, este ciudadano se\u00f1ala la \u201cinacci\u00f3n del Gobierno espa\u00f1ol (ADIF y Ministerio de Fomento), as\u00ed como la err\u00e1tica ejecuci\u00f3n desacompasada de norte a sur del Corredor Mediterraneo ferroviario, que estar\u00edan generando asimetr\u00edas econ\u00f3micas de escala de los territorios por donde discurre esta infraestructura, intolerables desde el punto de vista del contenido normativo de la Carta Europea de Derechos Humanos 2000\u201d. Y recuerda que \u201ces la segunda vez que el Gobierno espa\u00f1ol no cumple el plazo de finalizaci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo, inicialmente previsto para el 2020, y ahora probablemente ni siquiera llegar\u00e1 a tiempo en el 2030″.
Por ello, insta ante la Comisi\u00f3n Europea a aplicar los Mecanismos de protecci\u00f3n del articulo 7.1 del Tratado la UE (TUE), \u201cal haber un riesgo claro de violaci\u00f3n del derecho europeo\u201d, as\u00ed como que prevea medidas preventivas, como multas coercitivas o env\u00edo de relatores. Tambi\u00e9n apela al art\u00edculo 2 TUE sobre los valores de respeto de la dignidad humana. La aplicaci\u00f3n del art\u00edculo 7 permitir\u00eda la congelaci\u00f3n de fondos europeos por parte de la Comisi\u00f3n al Estado espa\u00f1ol, como podr\u00edan ser los Fondos del Mecanismo de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia post pandemia.
Responsabilidad patrimonial<\/strong>
Cervantes insiste en que \u201cestos retrasos puedan generar en un futuro, una eventual responsabilidad patrimonial de la administraci\u00f3n p\u00fablica, seg\u00fan la normativa a espa\u00f1ola en caso de sufrir una lesi\u00f3n en sus bienes y derechos como consecuencia de la aplicaci\u00f3n de actos legislativos. Esta responsabilidad del Estado se puede dar \u201ccuando los da\u00f1os deriven de la aplicaci\u00f3n de una norma contraria al Derecho de la Uni\u00f3n Europea.
El Corredor Mediterr\u00e1neo fue incluido en 2011 por la Comisi\u00f3n Europea entre las redes de transporte prioritarias. Discurre a lo largo de 1.300 kil\u00f3metros por cuatro comunidades aut\u00f3nomas: Catalunya, Valencia, Murcia y Andaluc\u00eda. Y se prev\u00e9 una inversi\u00f3n global de 51.300 millones de euros. En 2021 se ha incluido tambi\u00e9n el puerto de Palma. Los fondos europeos vienes subvencionando desde entonces el eje ferroviario de mercanc\u00edas y pasajeros que conecta la frontera francesa con Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Almer\u00eda. Desde Almer\u00eda, el trazado continuar\u00e1 por el interior hasta Granada, para llegar despu\u00e9s a Algeciras.
Es la mayor infraestructura puesta en marcha para unir el sur con el norte de Europa. Adem\u00e1s, proporciona un enlace multimodal entre los puertos del Mediterr\u00e1neo occidental y el centro de la Uni\u00f3n, conectando algunas de las principales zonas urbanas europeas con trenes de alta velocidad. No obstante, la UE no prev\u00e9 la financiaci\u00f3n de los puntos intermodales que conecten con los n\u00facleos urbanos a su paso.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Valencia Plaza<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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