{"id":111962,"date":"2022-11-18T13:00:51","date_gmt":"2022-11-18T16:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111962"},"modified":"2022-11-18T13:00:52","modified_gmt":"2022-11-18T16:00:52","slug":"los-trenes-que-portugal-quiere-conectar-a-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-trenes-que-portugal-quiere-conectar-a-espana\/","title":{"rendered":"Los trenes que Portugal quiere conectar a Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Portugal – 18\/11\/2022: <\/strong>Portugal es un pa\u00eds que se desplaza masivamente en coche para los viajes interiores y en avi\u00f3n para los exteriores. Durante d\u00e9cadas abandon\u00f3 el tren y apost\u00f3 por el desarrollo de una red de autopistas y autov\u00edas, sustentada con fondos europeos. El Plan Nacional Ferroviario, presentado el jueves por el primer ministro Ant\u00f3nio Costa, consagra la ruptura definitiva con aquella pol\u00edtica de infraestructuras, forzada por los nuevos desaf\u00edos clim\u00e1ticos. Bruselas ya no quiere invertir euros en carreteras y abraza el tren como el principal medio de locomoci\u00f3n sostenible en el continente para distancias medias y cortas. Portugal parte con desventaja tanto en el tr\u00e1fico de pasajeros como en el de mercanc\u00edas. Seg\u00fan datos de 2019, los trenes lusos transportaron apenas el 4,6% de personas y el 13% de mercanc\u00edas (la media europea fue del 8% y el 17,8%). El objetivo del Gobierno es dar un salto prodigioso en las pr\u00f3ximas tres d\u00e9cadas hasta lograr que el 20% de pasajeros y el 40% de mercanc\u00edas se desplacen por el pa\u00eds sobre ra\u00edles, lo que rebajar\u00e1 las emisiones contaminantes de gases que aceleran el cambio clim\u00e1tico en los transportes en un 43% en 2030 y en un 98% en 2050.
El Plan, que ha sido aprobado en el Consejo de Ministros del jueves, comienza ahora una fase de exposici\u00f3n p\u00fablica y de tramitaci\u00f3n parlamentaria antes de ser votado como proyecto de ley en la Asamblea de la Rep\u00fablica, donde la mayor\u00eda absoluta del Partido Socialista no hace prever sobresaltos. \u201cEs el relanzamiento del ferrocarril como el gran esfuerzo de inversi\u00f3n estructural para Portugal\u201d, destac\u00f3 Ant\u00f3nio Costa, que tambi\u00e9n ironiz\u00f3 sobre el entusiasmo que despiertan los debates sobre infraestructuras y las demoras que conllevan. \u201cEs una extra\u00f1\u00edsima pasi\u00f3n, tan plat\u00f3nica que se esperan d\u00e9cadas para su ejecuci\u00f3n\u201d, dijo. Inevitable pensar en el proyecto para construir un nuevo aeropuerto en Lisboa, que lleva m\u00e1s de medio siglo atascado alrededor de las controversias sobre su ubicaci\u00f3n.
El Plan Ferroviario Nacional dise\u00f1ado por Portugal, que revoluciona las conexiones dom\u00e9sticas con la ambici\u00f3n de erradicar los vuelos internos entre sus ciudades continentales y arrebatar pasajeros al coche, traza tambi\u00e9n sus apuestas para mejorar la conexi\u00f3n con Espa\u00f1a a trav\u00e9s de corredores de alta velocidad.
Lisboa-Elvas-Badajoz-Madrid.<\/strong> Es el que entrar\u00e1 antes en funcionamiento. Est\u00e1 en ejecuci\u00f3n el tramo entre \u00c9vora y Elvas y se prev\u00e9 que la parte portuguesa pueda operar en diciembre de 2023 con velocidades de 250 kil\u00f3metros por hora, aunque estar\u00eda pendiente una decisi\u00f3n sobre el tramo Lisboa-\u00c9vora, que obligar\u00eda a construir un nuevo puente sobre el Tajo para acortar media hora el viaje. Esta red se dise\u00f1\u00f3 inicialmente solo para transportar mercanc\u00edas desde el puerto de Sines hacia Espa\u00f1a y finalmente se adapt\u00f3 para que permita tambi\u00e9n la circulaci\u00f3n de trenes de alta velocidad de pasajeros. La parte espa\u00f1ola acumula mayor retraso: hay ya un tramo de 150 kil\u00f3metros entre Badajoz y Plasencia en servicio (aunque con trenes di\u00e9sel porque la l\u00ednea est\u00e1 sin electrificar) y est\u00e1n avanzados los 70 kil\u00f3metros entre Plasencia y Talayuela. Sin embargo, los 200 kil\u00f3metros restantes, de Talavera de la Reina-Oropesa a Madrid, no han salido a\u00fan de la fase de estudio. A corto plazo, la conexi\u00f3n ferroviaria directa entre Lisboa y Madrid seguir\u00e1 siendo inexistente. Suspendido hace tres a\u00f1os el Lusitania que las un\u00eda por la pandemia, la normalizaci\u00f3n del transporte no permiti\u00f3 recuperar este servicio, ya que Renfe decidi\u00f3 eliminar todos los ferrocarriles nocturnos por su d\u00e9ficit, aunque Comboios de Portugal apostaba por retomarlo. Las dos capitales ib\u00e9ricas atraviesan la peor conexi\u00f3n de su historia, que obliga a los pasajeros a tomar tres trenes e invertir nueve horas (hasta este verano se tardaba 11 horas).
Lisboa-Oporto-Braga-Vigo.<\/strong> El corredor atl\u00e1ntico es estrat\u00e9gico para Portugal, y tambi\u00e9n su extensi\u00f3n hacia Galicia, por las estrechas relaciones econ\u00f3micas, sociales e hist\u00f3ricas que han existido a ambos lado de la frontera norte. En ese territorio costero se concentra la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n lusa y su actividad econ\u00f3mica. En coherencia con ello, su principal infraestructura de alta velocidad va de Norte a Sur y enlazar\u00e1 en 2030 a sus dos grandes ciudades, Lisboa y Oporto, mediante una nueva infraestructura en una hora y 20 minutos, frente a las casi tres horas actuales. La primera fase, entre Oporto y Soure, se construir\u00e1 entre 2024 y 2028. Est\u00e1 previsto que en 2030 se haya concluido el tramo de alta velocidad entre Braga y Valen\u00e7a do Minho, en la frontera hispano-lusa, que acortar\u00e1 el viaje entre Vigo y Oporto a una hora frente a las 2 horas y 20 minutos actuales del Tren Celta. No hay, sin embargo, un escenario tan concreto en el lado espa\u00f1ol. En la \u00faltima cumbre ib\u00e9rica en Viana do Castelo, el presidente Pedro S\u00e1nchez se limit\u00f3 a hablar de los estudios encargados sobre la conexi\u00f3n de Vigo a la frontera. En una entrevista en el diario P\u00fablico, Xoan Mao, secretario general del Eje Atl\u00e1ntico, que engloba a 39 ciudades de la regi\u00f3n transfronteriza norte, asegur\u00f3 que \u201csi la relaci\u00f3n [entre Espa\u00f1a y Portugal] fuese tan buena, como dicen que es, Espa\u00f1a no estar\u00eda a trabar la conexi\u00f3n entre Oporto y Vigo y ser\u00eda mucho m\u00e1s respetuosa con las prioridades de Portugal\u201d. Del lado espa\u00f1ol se asegura que se llegar\u00e1 con la alta velocidad a la frontera al mismo tiempo que Portugal.
Oporto-Aveiro-Vilar Formoso-Salamanca-Medina del Campo-Madrid.<\/strong> Permitir\u00eda viajar en tren desde Oporto a Madrid en tres horas si tambi\u00e9n se invierte en el lado espa\u00f1ol. El Plan Ferroviario portugu\u00e9s contempla la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de alta velocidad, que unir\u00eda Oporto, Aveiro, Viseu, Guarda y Vilar Formoso, en la frontera, de forma que las diez mayores ciudades lusas tendr\u00e1n servicios de alta velocidad. En una entrevista a finales de junio con EL PA\u00cdS, el ministro de Infraestructuras y Vivienda, Pedro Nuno Santos, asegur\u00f3 que Espa\u00f1a hab\u00eda desistido de actuar en su tramo durante a\u00f1os aunque \u201cfinalmente acept\u00f3 reintroducirlo en el corredor transeuropeo y se comprometi\u00f3 con una inversi\u00f3n para alcanzar los 200 kil\u00f3metros por hora desde la frontera a Madrid\u201d. Adif e Infraestructuras de Portugal firmaron un convenio en junio de 2021 para mejorar las conexiones transfronterizas, que inclu\u00eda finalizar la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea Salamanca-Fuentes de O\u00f1oro.
Faro-Huelva-Sevilla<\/strong>. Una vieja reivindicaci\u00f3n del Algarve y Andaluc\u00eda, que hasta ahora no hab\u00eda tenido eco entre el Gobierno espa\u00f1ol. En el comunicado final de la \u00faltima cumbre ib\u00e9rica, se aludi\u00f3 al inicio del estudio de esta l\u00ednea por primera vez. Para Portugal es una conexi\u00f3n defendida en su Plan Ferroviario, que vincular\u00eda por tren al poblado sur del pa\u00eds con el arco mediterr\u00e1neo de forma directa.
Tr\u00e1fico de mercanc\u00edas<\/strong>. Solo el 13% de las mercanc\u00edas circulan por v\u00edas f\u00e9rreas en Portugal. El Plan Ferroviario se ha fijado como objetivo alcanzar el 40% en tres d\u00e9cadas. Para ello se prev\u00e9n dos posibles nuevos corredores internacionales con Espa\u00f1a por la comarca de Tr\u00e1s-os-Montes, en el norte, y el Algarve, en el sur. Para el futuro inmediato est\u00e1 prevista la mejora entre \u00c9vora y Elvas, que acortar\u00e1 el trayecto entre los puertos de Sines, Lisboa y Set\u00fabal y la frontera espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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