{"id":111980,"date":"2022-11-18T13:29:20","date_gmt":"2022-11-18T16:29:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=111980"},"modified":"2022-11-18T13:29:21","modified_gmt":"2022-11-18T16:29:21","slug":"adif-duplica-la-capacidad-para-la-alta-velocidad-y-el-espacio-para-viajeros-en-chamartin-que-ademas-recupera-el-antiguo-vestibulo-de-cercanias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/adif-duplica-la-capacidad-para-la-alta-velocidad-y-el-espacio-para-viajeros-en-chamartin-que-ademas-recupera-el-antiguo-vestibulo-de-cercanias\/","title":{"rendered":"Adif duplica la capacidad para la alta velocidad y el espacio para viajeros en Chamart\u00edn, que adem\u00e1s recupera el antiguo vest\u00edbulo de Cercan\u00edas"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 18\/11\/2022: <\/strong>Adif Alta Velocidad (AV) avanza en tres actuaciones claves para seguir abordando la transformaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor, con el objetivo de conectarla con la movilidad de futuro y convertirla en nodo estrat\u00e9gico del proceso de liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros y referente mundial de la movilidad sostenible, multimodal, inteligente e integrada.
Una de las operaciones va dirigida a duplicar la capacidad para la alta velocidad, que pasar\u00e1 de las 6 v\u00edas actuales a un total de 12, m\u00e1s una v\u00eda de estacionamiento. En la actualidad se construyen 4 nuevas v\u00edas pasantes de ancho est\u00e1ndar y se convierten a est\u00e1ndar las v\u00edas 14 y 15 (antes en ancho ib\u00e9rico). El complejo ferroviario pasar\u00e1 as\u00ed a contar con un total de 25 v\u00edas: doce de ellas destinadas a la alta velocidad en ancho est\u00e1ndar y trece a Cercan\u00edas y media y larga distancia en ancho ib\u00e9rico.
Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor aborda otra operaci\u00f3n estrat\u00e9gica: la ampliaci\u00f3n de su vest\u00edbulo hacia el norte, este y sur -con la que duplicar\u00e1 su superficie- y la reordenaci\u00f3n y accesibilidad del flujo de viajeros, adem\u00e1s de la optimizaci\u00f3n de los recorridos peatonales.
Asimismo, se recupera el antiguo vest\u00edbulo de Cercan\u00edas bajo v\u00edas de la cabecera norte y, con \u00e9l, los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n vertical entre los andenes y el vest\u00edbulo inferior, adem\u00e1s de la conexi\u00f3n directa con Metro de Madrid. Su puesta en servicio est\u00e1 prevista a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o.
Las obras tambi\u00e9n tienen su impacto positivo en el exterior, resolviendo la bolsa de taxis -que se proteger\u00e1 por una marquesina-, creando un edificio para consigna e independizando el tr\u00e1fico urbano del tr\u00e1fico interno de la estaci\u00f3n, liberando as\u00ed espacio y reordenando los viales.
Las actuaciones incluyen la realizaci\u00f3n de otras obras complementarias, como la construcci\u00f3n de un nuevo edificio t\u00e9cnico para instalaciones de alta velocidad en la cabecera norte y la ejecuci\u00f3n de cimentaciones y pilas del cubrimiento de v\u00edas del lateral este de la cabecera sur. Esta \u00faltima servir\u00e1 de apoyo para la futura cobertura de la playa de v\u00edas; una obra que forma parte del proyecto Crea Madrid Nuevo Norte.
Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor canaliza tr\u00e1ficos y presta servicio de Cercan\u00edas y de media y larga distancia, tanto convencional como de alta velocidad. Durante la ejecuci\u00f3n de estas actuaciones -la conversi\u00f3n de las v\u00edas 14 y 15, parte de la remodelaci\u00f3n de v\u00edas de ancho ib\u00e9rico y la recuperaci\u00f3n de vest\u00edbulo de Cercan\u00edas concluir\u00e1n a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o-, se ha mantenido el tr\u00e1fico ferroviario y el servicio que la estaci\u00f3n presta a los viajeros.
Estas actuaciones se completan con car\u00e1cter previo a la remodelaci\u00f3n integral que se acometer\u00e1 en la estaci\u00f3n y su entorno urbano. El dise\u00f1o del proyecto, que convertir\u00e1 la estaci\u00f3n en un hub de transportes referente internacional de dise\u00f1o y sostenibilidad, surgir\u00e1 de un concurso internacional que se fallar\u00e1 en diciembre.
Todas las actuaciones representan una inversi\u00f3n de 326 millones de euros y en ellas est\u00e1n involucrados m\u00e1s de 1.000 profesionales. Las dos \u00faltimas -la ampliaci\u00f3n y remodelaci\u00f3n de la playa de v\u00edas y andenes destinadas a alta velocidad y el edificio de viajeros- por importe de 219 millones de euros, cuentan con financiaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea \u2013 NextGenerationEU.<\/p>\n\n\n\n

Ampliaci\u00f3n y remodelaci\u00f3n de v\u00edas y andenes<\/strong><\/span>
Destinadas a la circulaci\u00f3n de trenes de alta velocidad, y con el fin de duplicar su capacidad, Adif AV ampl\u00eda hacia el este dos andenes y cuatro v\u00edas pasantes de ancho est\u00e1ndar -de la 22 a la 25, en las que ya se acometen trabajos de obra civil subterr\u00e1nea- y una v\u00eda de estacionamiento.
Asimismo, aborda la remodelaci\u00f3n de 13 v\u00edas y andenes de ancho ib\u00e9rico: seis de estas v\u00edas pasantes tendr\u00e1n continuidad en el t\u00fanel de Sol (v\u00edas 1 a 5) y siete en el de Recoletos (v\u00edas 6 a 13). Adem\u00e1s, se desarrolla una actualizaci\u00f3n del enclavamiento que gobierna la estaci\u00f3n.
Hasta la fecha, se han acometido trabajos de mejora y modernizaci\u00f3n de infraestructura en las v\u00edas 9, 10 y 13, as\u00ed como la remodelaci\u00f3n y acondicionamiento de los andenes 5 y 7. Tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n de aparatos de v\u00eda y se\u00f1alizaci\u00f3n para incrementar la velocidad de circulaci\u00f3n, y atender as\u00ed al incremento de demanda, aumentar la flexibilidad de la red ferroviaria y mejorar la respuesta de las instalaciones ante incidencias.<\/p>\n\n\n\n

Conversi\u00f3n de las v\u00edas 14 y 15, destinadas a alta velocidad<\/strong><\/span>
En esta actuaci\u00f3n destaca tambi\u00e9n la conversi\u00f3n de ancho ib\u00e9rico a est\u00e1ndar de las v\u00edas 14 y 15 y su integraci\u00f3n en el sector de alta velocidad, que quedar\u00e1n listas para su explotaci\u00f3n en enero. As\u00ed, culminar\u00e1 el paso previo a la futura ampliaci\u00f3n del complejo que tiene como objetivo seguir dando respuesta a la progresiva llegada de los servicios de alta velocidad provenientes de la Comunidad Valenciana y Murcia -que tienen su cabecera en este nodo multimodal desde el 13 de septiembre-, as\u00ed como al crecimiento del resto de l\u00edneas de la red de alta velocidad desde el norte de la Pen\u00ednsula.
Para acometer esta conversi\u00f3n de v\u00edas ha sido necesario el recrecido del and\u00e9n 9 para su explotaci\u00f3n en alta velocidad. Igualmente, se prolonga unos 60 m la marquesina del and\u00e9n -con 8 m\u00f3dulos de 7,5 m- y se trabaja en un nuevo paso inferior norte para dar acceso a las instalaciones auxiliares ferroviarias. Asimismo, se encuentra finalizada la infraestructura para ambas l\u00edneas y se trabaja en el montaje de la catenaria y las instalaciones ferroviarias. Adem\u00e1s, han culminado ya las cimentaciones y pilas entre las v\u00edas 13 y 17, que formar\u00e1n parte del cubrimiento de la playa de v\u00edas de la cabecera sur de la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

El vest\u00edbulo duplica su capacidad y ordena el flujo de viajeros<\/span><\/strong>
Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor aborda tambi\u00e9n en la actualidad la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de su vest\u00edbulo, hasta los 18.000 m2, con las que duplicar\u00e1 su capacidad para seguir respondiendo al crecimiento de circulaciones y viajeros.
El edificio de viajeros acoger\u00e1 tres \u00e1mbitos: una zona de embarque para alta velocidad con doble altura; una para Cercan\u00edas; y un vest\u00edbulo com\u00fan en forma de gran pasillo longitudinal, que se configura como el coraz\u00f3n de la estaci\u00f3n y principal v\u00eda de movimiento de viajeros y ciudadanos. Con 18 m ancho, contar\u00e1 a un lado con locales comerciales y, al otro, con las zonas de embarque y espera.
La remodelaci\u00f3n del vest\u00edbulo no solo aportar\u00e1 mayor capacidad, sino tambi\u00e9n una \u00f3ptima ordenaci\u00f3n de los viajeros. Para ello, se contar\u00e1 con un sistema de control de accesos, a base de tornos en la zona de Cercan\u00edas, y se desplazan los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n con andenes hacia el norte, con el objetivo de consolidar un gran espacio di\u00e1fano y flexible, adaptado a las necesidades de explotaci\u00f3n de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Recuperaci\u00f3n del antiguo vest\u00edbulo de Cercan\u00edas de los a\u00f1os 80<\/span><\/strong>
El proyecto en esta fase incluye tambi\u00e9n una destacada actuaci\u00f3n: la reforma del antiguo vest\u00edbulo de Cercan\u00edas bajo v\u00edas de la cabecera norte -clausurado en los a\u00f1os ochenta-, que se transforma ahora en un gran espacio de 2.376 m2 y recupera los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n vertical entre los andenes -entre las v\u00edas 1 y 11- y el vest\u00edbulo inferior para los viajeros y tr\u00e1nsitos de alta velocidad, que recorrer\u00e1 transversalmente la playa de v\u00edas y permitir\u00e1 la conexi\u00f3n directa con las redes de Cercan\u00edas y Metro. As\u00ed se facilita la conexi\u00f3n con otros modos de transporte p\u00fablico y se mejora la multimodalidad en la estaci\u00f3n.
Asimismo, se prolongan y adec\u00faan las galer\u00edas y se ejecutan nuevos pasos inferiores para reforzar las salidas de emergencias con la instalaci\u00f3n de escaleras mec\u00e1nicas y escaleras fijas. La accesibilidad se completa con la incorporaci\u00f3n de ascensores en el espacio distribuidor.<\/p>\n\n\n\n

Reordenaci\u00f3n de los viales urbanos en el exterior<\/strong><\/span>
En el acceso a la estaci\u00f3n, los locales comerciales exteriores se suprimen para reordenar los viales urbanos, mejorando as\u00ed tanto los flujos rodados como los peatonales.
Adem\u00e1s, se refuerza la multimodalidad, con la incorporaci\u00f3n de espacios destinados a nuevos modos de transporte sostenible, entre ellos, aparcamientos seguros para bicicletas con el fin de promover la integraci\u00f3n de modelos de transporte limpios e impulsar desplazamientos de primera y \u00faltima milla. Asimismo, se mejora la seguridad, con la segregaci\u00f3n de tr\u00e1ficos urbanos e internos de la estaci\u00f3n, la incorporaci\u00f3n de sem\u00e1foros y la mejora de la iluminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Trabajos realizados<\/strong><\/span>
Para llegar a esta configuraci\u00f3n, los trabajos de construcci\u00f3n en este \u00e1mbito han consistido en: cimentaciones de la ampliaci\u00f3n este del vest\u00edbulo, edificio de autoridades y nueva losa de taxis; nuevos pasos inferiores de conexi\u00f3n entre andenes, tanto para la futura conexi\u00f3n de los viajeros de alta velocidad hacia Metro y Cercan\u00edas, sin tener que atravesar el vest\u00edbulo principal, como para mejorar las condiciones de evacuaci\u00f3n de los andenes; nueva galer\u00eda de instalaciones norte-sur; realizaci\u00f3n de cimentaciones del futuro cubrimiento de la cabecera sur y ejecuci\u00f3n de algunas de las pilas, en el entorno de la C\/Hiedra; refuerzo de la estructura de cubrimiento del t\u00fanel viario de P\u00edo XII para soportar las cargas de las nuevas v\u00edas; ampliaci\u00f3n de las galer\u00edas norte y sur de catering bajo las nuevas v\u00edas y nuevo edificio de catering norte; conexi\u00f3n del actual vest\u00edbulo de Metro con el nuevo vest\u00edbulo subterr\u00e1neo de Cercan\u00edas; demolici\u00f3n parcial del edificio de Correos para liberar superficie para las nuevas v\u00edas; demolici\u00f3n del edificio 23 y edificio Top Fit y habilitaci\u00f3n del aparcamiento P3 como bolsa de taxis provisional y parada de autobuses para avanzar en la reordenaci\u00f3n de la plaza p\u00fablica.
Previamente, entre el 9 de mayo y el mes de junio, en la cabecera sur de la playa de v\u00edas de alta velocidad, se acometi\u00f3 la demolici\u00f3n de voladizos sobre la v\u00eda 17; la realizaci\u00f3n de cimentaciones profundas, con pantallas de 25 metros de profundidad y sus correspondientes vigas de atado y pilas bajo las v\u00edas 18, 19, 20 y 21, as\u00ed como la retirada y reposici\u00f3n de instalaciones ferroviarias. La ejecuci\u00f3n marc\u00f3 el comienzo de la adecuaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la losa de la plaza exterior, bajo la que discurrir\u00e1n las nuevas v\u00edas 22, 23, 24 y 25, que facilitar\u00e1n la conexi\u00f3n de las estaciones de Madrid-Chamart\u00edn y Puerta de Atocha para seguir respondiendo al incremento de la demanda asociado al proceso de liberalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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