{"id":112083,"date":"2022-11-22T18:01:08","date_gmt":"2022-11-22T21:01:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112083"},"modified":"2022-11-22T18:01:09","modified_gmt":"2022-11-22T21:01:09","slug":"chile-quiere-recuperar-el-proyecto-del-tren-trasandino-por-zapala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/chile-quiere-recuperar-el-proyecto-del-tren-trasandino-por-zapala\/","title":{"rendered":"Chile quiere recuperar el proyecto del tren Trasandino por Zapala"},"content":{"rendered":"\n

Neuqu\u00e9n – Argentina – 22\/11\/2022: <\/strong>La empresa chilena Ferrocarriles del Estado (EFE) inform\u00f3 la semana pasada que llevar\u00e1 a cabo estudios sobre la factibilidad de establecer un corredor ferroviario que una la localidad portuaria Gran Concepci\u00f3n con el l\u00edmite con Argentina. Un proyecto que lleva d\u00e9cadas en el tintero y del que evaluar\u00e1n si puede materializarse y a qu\u00e9 costos. En Argentina recorrer\u00eda desde Zapala, Neuqu\u00e9n y General Roca hasta Bah\u00eda Blanca.
Seg\u00fan public\u00f3 el sitio Diario Concepci\u00f3n del pa\u00eds vecino, el proyecto presentado por la empresa se llama Trasandino Sur. Tendr\u00e1 como \u00e1rea de influencia las provincias de Neuqu\u00e9n, R\u00edo Negro, La Pampa y Mendoza de este lado de la cordillera.
El presidente del directorio de EFE Sur, Juan Antonio Carrasco, subray\u00f3 que el proyecto ha estado dando vuelta por a\u00f1os entre los actores del sector log\u00edstico en ambos pa\u00edses, por lo que es mejor objetivarlo y ver cu\u00e1les son las condiciones necesarias para que sea viable.
\u201cPartimos con un estudio b\u00e1sico que va a tener los primeros n\u00fameros indiciarios, recolectar la informaci\u00f3n previa, va a actualizar lo que ocurre actualmente en t\u00e9rminos del potencial que tenemos en t\u00e9rminos del transporte de carga Trasandino\u00bb, explic\u00f3.
De esta forma, con los resultados que arrojen los estudios \u00abde aqu\u00ed a un tiempo m\u00e1s, un a\u00f1o aproximadamente, podamos tener esa conversaci\u00f3n ya con n\u00fameros puestos, con escenarios y con los actores regionales nuevamente y ver qu\u00e9 estrategia seguir. M\u00e1s que decir se puede o no se puede, es c\u00f3mo esto se hace factible o qu\u00e9 otras preguntas u oportunidades va abriendo este estudio\u201d, sostuvo.
Las v\u00edas construidas en la zona de Zapala se encuentran abandonadas y plagadas de malezas. (Foto: Florencia Salto)
La idea de un tren que cruce Los Andes est\u00e1 prevista a la altura del paso Icalma como una de las opciones m\u00e1s fuertes. Dentro de Chile, conectar\u00e1 con la l\u00ednea sur de EFE y \u00abpuede alimentarse de un potencial puerto terrestre a la altura de Victoria (tambi\u00e9n viejo sue\u00f1o log\u00edstico en La Araucan\u00eda)\u00bb, indicaron medios locales.
La iniciativa ha sido impulsada en los \u00faltimos a\u00f1os por los gobiernos locales del Biob\u00edo y de la provincia de Neuqu\u00e9n. En este sentido, la embajada chilena en Argentina ha realizado seminarios en la materia, para motivar el inter\u00e9s en los gobiernos de ambos pa\u00edses y a consorcios.
En marzo de este a\u00f1o, como parte del programa del II Encuentro Nacional de jefes de divisi\u00f3n de Infraestructura y Transportes de Gobiernos Regionales, un representante de la Agencia de Inversiones del Neuqu\u00e9n (ADI NQN) expuso el proyecto que involucra a un amplio territorio tanto del centro sur chileno como del argentino.
En esa ocasi\u00f3n el representante argentino estim\u00f3 que la necesidad de transporte al 2025 eran 6,5 millones de toneladas de carga: 4 millones correspondientes a la zona directa de Vaca Muerta; 2 millones de cargas extra, entre cereales, subproductos y aceites; y medio mill\u00f3n de carga de abonos, pl\u00e1sticos y sus manufacturas. Las dos \u00faltimas ser\u00eda solo para importar a Chile.
Este anuncio despierta especial atenci\u00f3n en la regi\u00f3n ya que en 2005 desde el lado chileno iniciaron el retiro de durmientes, rieles e instalaciones cuando ya hab\u00edan acuerdos avanzados sobre el proyecto. Desde el lado argentino continuaron las inversiones y la obra hasta que el entonces gobernador de Neuqu\u00e9n en 2009, Jorge Sapag, indic\u00f3 que era un desprop\u00f3sito avanzar ante el desinter\u00e9s de Chile.
El jefe de divisi\u00f3n del gobierno de Biob\u00edo, Oscar Ferrel, subray\u00f3 que en este proyecto hay una tremenda oportunidad: \u00abgenerar una red ferroviaria regional que sea capaz de soportar que el d\u00eda de ma\u00f1ana Argentina saque una parte de sus producci\u00f3n por ac\u00e1, que la sexta y s\u00e9ptima regiones empiecen a sacar carga por ac\u00e1, eso requiere tener conexiones ferroviarias, resiliencia ferroviaria\u00ab.
Para ello, es necesario \u00abmotivar al sector privado para que desarrolle inversiones y tambi\u00e9n desarrollar ciertos incentivos para que esas cosas pasen, porque el d\u00eda que dejemos solo a EFE Sur a cargo del tema, no va a existir competencia, no va a existir un efecto dinamizador y yo creo que el gobierno regional con esta nueva configuraci\u00f3n tiene herramientas para hacer un elemento diferenciador\u201d, subray\u00f3.
La construcci\u00f3n de las v\u00edas no solo requerir\u00eda obras de la parte chilena, si no que desde el paso Icalma hasta Zapala se deber\u00eda efectuar lo propio. A su vez, en la localidad se deben realizar trabajos de adecuaci\u00f3n de las v\u00edas e instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Rio Negro<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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