{"id":112227,"date":"2022-11-25T20:03:34","date_gmt":"2022-11-25T23:03:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112227"},"modified":"2022-11-25T20:03:54","modified_gmt":"2022-11-25T23:03:54","slug":"el-ave-de-zamora-mantiene-el-mayor-potencial-de-crecimiento-de-todo-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ave-de-zamora-mantiene-el-mayor-potencial-de-crecimiento-de-todo-el-pais\/","title":{"rendered":"El AVE de Zamora mantiene el mayor potencial de crecimiento de todo el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Zamora – 25\/11\/2022: <\/strong>El tr\u00e1fico ferroviario espa\u00f1ol vive un buen momento, y en especial la l\u00ednea que pasa por Zamora, es decir, el corredor de Madrid a Galicia con las derivadas hacia Le\u00f3n y Valladolid. De hecho, como vienen apuntando los \u00faltimos informes de las redes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) es de mayor crecimiento del pa\u00eds, con un 75% de aumento en un par\u00e1metro de medida conocido como \u201ctrenes kil\u00f3metro\u201d.
El informe del gestor de la infraestructura ferroviaria constata c\u00f3mo \u201cse mantiene la tendencia de crecimiento observada durante el a\u00f1o: el tr\u00e1fico ferroviario asciende a m\u00e1s de 151 millones de trenes-kil\u00f3metro a octubre de 2022, lo que representa una subida del 13,7% frente al mismo per\u00edodo de 2021\u201d.
Esta nueva \u00e9poca dorada del ferrocarril como forma de desplazamiento de los viajeros se deba a varias circunstancias. ADIF, de hecho, indica que \u201cel incremento responde a varios factores, como la recuperaci\u00f3n de la movilidad, la entrada de nuevos operadores por el proceso de liberalizaci\u00f3n del mercado y la puesta en servicio de nuevas l\u00edneas de alta velocidad\u201d.
Entrando en el an\u00e1lisis nacional de los datos, por tipo de servicios, la subida m\u00e1s destacada se observa en los tr\u00e1ficos de Larga Distancia (m\u00e1s 34,2%). Cercan\u00edas e interurbanos y Mercanc\u00edas registran unos incrementos de tr\u00e1fico del 7,2% y el 6,2%, respectivamente.
Por ejes ferroviarios, en las l\u00edneas de alta velocidad el mayor crecimiento se produce en la LAV Madrid-Valladolid-Le\u00f3n-Zamora-Galicia (con un aumento del 75,3%), seguida de las l\u00edneas Madrid-Barcelona (que incrementa 39,6%), Madrid-Levante (m\u00e1s 39%) y Madrid-Andaluc\u00eda ( m\u00e1s 34,2%).
Por su parte, en las l\u00edneas convencionales, la Madrid-Alc\u00e1zar-C\u00f3rdoba-Sevilla-C\u00e1diz es la que contabiliza el mayor crecimiento (m\u00e1s 17,2%). En la l\u00ednea Venta de Ba\u00f1os-Le\u00f3n-Ourense-Vigo se registra un incremento del 11% y en la Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-Portbou del 2,1%.
Condicionantes<\/strong>
Los factores que explican el incremento del tr\u00e1fico ferroviario en Espa\u00f1a tienen sus peculiaridades en el caso de la l\u00ednea Madrid-Zamora-Galicia-Le\u00f3n-Valladolid, que no ha tenido, por ejemplo entrada de nuevos operadores, como la francesa Ouigo o Iryo no han influido en absoluto en el incremento de viajeros. Es m\u00e1s, en el trayecto de Madrid a Zamora y Galicia no podr\u00e1n entrar a corto plazo, debido a que las caracter\u00edsticas de la v\u00eda, de ancho internacional hasta Orense y de ancho Ib\u00e9rico para entrar en Galicia, les impide entrar a estos otros operadores, que no cuentan con trenes capaces de asumir este cambio de ancho.
Es el \u00e9xito de la l\u00ednea zamorana-gallega tras completarse todo el trazado de la alta velocidad lo que explica el crecimiento exponencial de viajeros en esta ruta, por encima de las del resto del pa\u00eds.
Precios y frecuencias, aspectos que deben mejorar<\/strong>
El crecimiento el n\u00famero de viajeros no debe ocultar los problemas que tiene la l\u00ednea entre Zamora y Madrid, afectada sobre todo por la carencia de plazas suficiente para absorber la demanda y en el alto coste de los billetes, sobre todo para los viajeros ocasionales que se quieren desplazar a la capital de Espa\u00f1a sin conocer la fecha con mucha antelaci\u00f3n. Unos problemas que est\u00e1n lastrando las posibilidades de viaje para los zamoranos en un medio de comunicaci\u00f3n, el tren, que ahora mismo es la principal alternativa de viaje a Madrid, sobre todo por su rapidez, ya que en la pr\u00e1ctica la mayor\u00eda de los trayectos cubren los 250 kil\u00f3metros de distancia en pr\u00e1cticamente una hora. A la espera de la declaraci\u00f3n de la obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico anunciada por el Gobierno, con los abonos para viajeros recurrentes con el 50% de descuento ya en marcha y la rebaja adicional del 25% prometida por la Junta de Castilla y Le\u00f3n el frente de los viajeros habituales parece cubierto, as\u00ed como las posibilidades de que personas con trabajo en Madrid puedan residir en Zamora. Es cierto que estos abonos hicieron que Renfe retirara otros, que aunque m\u00e1s caros, no ten\u00edan una fecha de caducidad tan corta y que eran utilizados tambi\u00e9n por zamoranos que trabajan en Madrid y residen en la provincia. El problema m\u00e1s importante a resolver, sin embargo, es el de la falta de plazas suficientes debido al \u00e9xito del AVE gallego y el retraso de la llegada de los nuevos Talgo Avril, que pueden llevar el doble de viajeros en un solo tren que los actuales Alvia. Se supone que estos trenes permitir\u00e1n a Renfe ofertar m\u00e1s plazas y reducir el precio del billete \u201cnormal\u201d ya que esos nuevos Talgo ser\u00e1n m\u00e1s rentables para su explotaci\u00f3n en la l\u00ednea. En cualquier caso el corredor tiene a\u00fan mucho potencial de crecimiento, ya que a pesar de ser el que m\u00e1s avanza todav\u00eda est\u00e1 a a\u00f1os luz en cifras de viajeros de lo que supone una l\u00ednea como la Madrid-Barcelona, Madrid-Levante o Madrid-Andaluc\u00eda. As\u00ed, la l\u00ednea de Madrid a Galicia figura con 6.157 trenes kil\u00f3metro, frente a los 14.403 de la l\u00ednea de Madrid-Barcelona o los 13.242 de la Madrid- Andaluc\u00eda. Est\u00e1 m\u00e1s cerca de los 7.120 de la Madrid-Levante, aunque en esta s\u00ed est\u00e1 prevista la entrada de nuevos operadores. Los datos de ADIF no hablan de cifras globales por trayecto, aunque de uno de los cuadros se puede inferir que los del trazado Madrid-Zamora-Galicia-Le\u00f3n-Valladolid estar\u00edan rondando el medio mill\u00f3n de viajeros.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Opinion de Zamora<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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