{"id":112282,"date":"2022-11-28T10:02:02","date_gmt":"2022-11-28T13:02:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112282"},"modified":"2022-11-28T10:02:03","modified_gmt":"2022-11-28T13:02:03","slug":"la-falta-de-trenes-nocturnos-en-espana-es-sintoma-de-un-problema-mayor-uno-que-europa-quiere-solucionar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-falta-de-trenes-nocturnos-en-espana-es-sintoma-de-un-problema-mayor-uno-que-europa-quiere-solucionar\/","title":{"rendered":"La falta de trenes nocturnos en Espa\u00f1a es s\u00edntoma de un problema mayor. Uno que Europa quiere solucionar"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 28\/11\/2022: <\/strong>Interrail no ofrece ning\u00fan viaje en tren nocturno ni en Espa\u00f1a ni en Portugal. As\u00ed lo muestra el mapa de su p\u00e1gina web, el cual se\u00f1ala, no obstante, una amplia selecci\u00f3n de recorridos a elegir en el norte y centro de Europa. La imagen es elocuente: una pen\u00ednsula ib\u00e9rica sin trenes nocturnos frente a un viejo continente bien conectado y con varias l\u00edneas disponibles en ese horario.
El hecho de que Interrail, empresa que opera en 33 pa\u00edses europeos, no recoja las ofertas de trenes nocturnos que hay en Espa\u00f1a, deja al descubierto la cuesti\u00f3n de fondo, que no es otro que las dificultades de conexi\u00f3n ferroviaria de nuestro pa\u00eds con el resto de Europa. Y este es el problema que la Comisi\u00f3n Europea pretende resolver actualmente.
Opci\u00f3n verde.<\/strong> El tren puede ayudar a combatir el cambio clim\u00e1tico. As\u00ed lo asegur\u00f3 un estudio del portal Investigate Europe publicado el pasado mes de enero que se\u00f1alaba, adem\u00e1s, que este m\u00e9todo de transporte era responsable del 1% de todas las emisiones de di\u00f3xido de carbono emitidas por cualquier otra forma de transporte. En varios pa\u00edses del continente, ya lo tienen claro de hace tiempo y est\u00e1n, poco a poco, revitalizando el tren.
Trenes nocturnos. <\/strong>En Austria, la empresa ferroviaria estatal \u00d6BB compr\u00f3 los trenes cama que hab\u00eda disponibles y ha impulsado el uso del tren nocturno hasta tal modo que 26 l\u00edneas nocturnas se han reactivado. Por otro lado, en Francia, cuyo gobierno ya afirm\u00f3 en mayo de 2021 que el tren era el transporte del futuro, Jean-Baptiste Djebbari, anterior ministro de transportes, anunci\u00f3 en diciembre del a\u00f1o pasado un plan para conseguir, en 2030, habilitar 10 l\u00edneas de trenes nocturnos.
Pocas opciones<\/strong> Sin embargo, en Espa\u00f1a actualmente solo existen cuatro l\u00edneas de tren que operen por la noche, y no parece que la situaci\u00f3n vaya a cambiar. Esto pone en evidencia el atraso en t\u00e9rminos ferroviarios que Espa\u00f1a tiene con otros pa\u00edses europeos, pues nuestro pa\u00eds parece ir a contracorriente con la Comisi\u00f3n Europea que, en diciembre de 2021, public\u00f3 un estudio donde consideraba el uso del tren nocturno como una f\u00f3rmula para reducir las emisiones del transporte.
Europa tiene un plan<\/strong>. Paralelamente, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 un plan de acci\u00f3n para potenciar el transporte ferroviario en el que apuntaba al Corredor Mediterr\u00e1neo como una pieza clave para mejorar la conexi\u00f3n de nuestro pa\u00eds con Europa.
Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/strong> Una pieza clave para mejorar la conexi\u00f3n ferroviaria con Europa pasa por el Corredor Mediterr\u00e1neo. El pasado 10 de noviembre, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana inform\u00f3 de que dicho Corredor cuenta, actualmente, con una partida de 3.000 millones de euros de los Mecanismos de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia para su desarrollo. Este proyecto busca \u201cvertebrar el territorio\u201d y conectar Andaluc\u00eda, Regi\u00f3n de Murcia, Comunidad Valenciana y Catalu\u00f1a con Europa mediante v\u00edas con ancho internacional (1435 mm), favoreciendo la continuidad y evitando la ruptura de carga en la frontera.
L\u00ednea clave. <\/strong>Por ello, se trata de un proyecto estrat\u00e9gico que, adicionalmente, potenciar\u00e1 la econom\u00eda de la zona por la que pasa: seg\u00fan datos del Ministerio de Transportes, casi la mitad del tr\u00e1fico terrestre de mercanc\u00edas de nuestro pa\u00eds. Ello explica la insistencia del sector empresarial para que se agilicen las obras, tal y como qued\u00f3 demostrado en el evento celebrado en Barcelona la semana pasada, al que acudieron 1.500 empresarios, as\u00ed como la ministra de Transportes y los presidentes de la Regi\u00f3n de Murcia, Comunidad Valenciana y Catalu\u00f1a. El lema era: \u201cNuestro pa\u00eds no puede esperar m\u00e1s\u201d.
Sin embargo, habr\u00e1 que esperar hasta 2030 y no hasta 2026 para ver finalizadas las obras, lo que ha sido objeto de cr\u00edticas por parte de algunos empresarios, como Juan Roig, presidente de Mercadona..
M\u00e1s pasajeros.<\/strong> Por su parte, en diciembre de 2021, la Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 un plan de acci\u00f3n para potenciar el transporte ferroviario de pasajeros transfronterizo y de larga distancia, como parte de las medidas para la movilidad verde y eficiente. La idea, seg\u00fan el documento, es doblar el tr\u00e1fico de alta velocidad europeo en 2030 y triplicarlo en 2050.
Este documento planteaba que el Corredor Mediterr\u00e1neo empezara en Algeciras y conectara todo el arco mediterr\u00e1neo hasta llegar a Catalu\u00f1a. Posteriormente, la l\u00ednea se adentrar\u00eda en Francia y, atravesando Italia, Eslovenia y Croacia, alcanzar\u00eda Hungr\u00eda para luego extenderse hasta Ucrania.
Cambio de trazado.<\/strong> Sin embargo, recientemente La Vanguardia tuvo acceso al proyecto e inform\u00f3 de que la Comisi\u00f3n Europea hab\u00eda cambiado de planes. El Corredor Mediterr\u00e1neo no alcanzar\u00e1 Ucrania: llegar\u00e1 hasta Zagreb (Croacia). Ello impedir\u00e1 la uni\u00f3n ferroviaria de los puertos mediterr\u00e1neos con los del Mar Negro, donde se encuentran, entre otros elementos, los dep\u00f3sitos de grano ucraniano. Se deshace, adem\u00e1s, la posibilidad de conectar el Corredor con las l\u00edneas que llevan a Asia Central.
El futuro es el tren.<\/strong> El pasado 31 de octubre finaliz\u00f3 el plazo de entrega de propuestas para el Plan de Acci\u00f3n ferroviario de la Comisi\u00f3n Europea y ahora habr\u00e1 que esperar hasta enero para saber cu\u00e1l es el resultado de la evaluaci\u00f3n. Sin embargo, el camino est\u00e1 marcado: fomento del tren para combatir el cambio clim\u00e1tico y fortalecer la econom\u00eda.
Por ello es necesario intensificar la conexi\u00f3n ferroviaria dentro de Espa\u00f1a, atendiendo a las necesidades de cada regi\u00f3n, y con nuestros vecinos europeos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Xataka<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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