{"id":112286,"date":"2022-11-28T10:06:20","date_gmt":"2022-11-28T13:06:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112286"},"modified":"2022-11-28T10:06:21","modified_gmt":"2022-11-28T13:06:21","slug":"adif-testea-las-traviesas-de-plastico-para-el-ferrocarril-del-proximo-medio-siglo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/adif-testea-las-traviesas-de-plastico-para-el-ferrocarril-del-proximo-medio-siglo\/","title":{"rendered":"Adif testea las traviesas de pl\u00e1stico para el ferrocarril del pr\u00f3ximo medio siglo"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 28\/11\/2022: <\/strong>El ferrocarril espa\u00f1ol sigue buscando f\u00f3rmulas innovadoras para continuar liderando el desarrollo tecnol\u00f3gico del sector en todo el mundo. Tras desarrollar y explotar la segunda red de alta velocidad m\u00e1s grande del mundo, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) contin\u00faa buscando soluciones para mantener de forma eficiente la red convencional de ancho ib\u00e9rico que llega a todas las provincias de la Espa\u00f1a peninsular.
Como parte de este reto, el gestor p\u00fablico de la red ferroviaria espa\u00f1ola tiene en marcha un ambicioso plan de actuaciones e inversiones para sus bienes que incluye el testeo de nuevas iniciativas en busca de un sustancial ahorro econ\u00f3mico en el futuro. Es el caso de la implantaci\u00f3n de traviesas de pl\u00e1stico y sint\u00e9ticas, un nuevo desarrollo tecnol\u00f3gico que Adif ha implantado en dos tramos de la l\u00ednea Alc\u00e1zar de San Juan – C\u00e1diz a su paso por Ja\u00e9n.
Las traviesas son un elemento cr\u00edtico de la superestructura de las v\u00edas ferroviarias, ya que condicionan la seguridad y velocidad a la que puedan circular los trenes. Situadas sobre el balasto, son el elemento de apoyo sobre las que se coloca el carril y permiten mantener el ancho de la v\u00eda y transmitir las cargas de forma uniforme.
Por lo general, la red espa\u00f1ola cuenta con traviesas de hormig\u00f3n, pero hay zonas donde no se pueden instalar: puentes met\u00e1licos, t\u00faneles de determinadas caracter\u00edsticas o ciertos desv\u00edos, donde a d\u00eda de hoy se mantienen las traviesas de madera o se instala la v\u00eda directamente sobre la placa de hormig\u00f3n.
Reciclables tras ser sustituidas<\/strong>
En concreto, un total de 290 traviesas de pl\u00e1stico suministradas por distintos proveedores se han instalado en 174 metros de v\u00eda situada en el puente met\u00e1lico sobre el r\u00edo Guarrizas y el t\u00fanel n\u00famero 10 de la mencionada l\u00ednea. Con esta actuaci\u00f3n, Adif pretende evaluar c\u00f3mo se comportan ante un tr\u00e1fico ferroviario t\u00edpico y continuado, recibiendo tanto trenes de viajeros como de mercanc\u00edas, mucho m\u00e1s pesados.
En teor\u00eda, estas traviesas de pl\u00e1stico tienen una duraci\u00f3n de m\u00e1s de 50 a\u00f1os, son m\u00e1s vers\u00e1tiles y el\u00e1sticas, ofrecen una mayor aislamiento y resistencia a los fen\u00f3menos climatol\u00f3gicos, algo que s\u00ed afecta a su alternativa, la madera. Su fabricaci\u00f3n tambi\u00e9n es m\u00e1s sostenible que la del hormig\u00f3n, al elaborarse con materiales reciclables y no contaminantes. Adem\u00e1s, una vez llegan al final de su vida \u00fatil, se pueden reciclar f\u00e1cilmente.
Las inspecciones y an\u00e1lisis peri\u00f3dicos que elaboran los t\u00e9cnicos de Adif han constatado un comportamiento favorable, algo que perfila a las traviesas de pl\u00e1stico como alternativa para estos casos. Aunque sea pionera en la red espa\u00f1ola, esta actuaci\u00f3n ya ha sido testeada en otros pa\u00edses con climas extremos, como Australia, que lo implement\u00f3 en 2021, o Suecia, que lo hizo en 2016. Tambi\u00e9n los administradores ferroviarios de Suiza, Francia, Alemania o Pa\u00edses Bajos han hecho pruebas con estos materiales.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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