{"id":112384,"date":"2022-12-01T16:59:29","date_gmt":"2022-12-01T19:59:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112384"},"modified":"2022-12-01T16:59:30","modified_gmt":"2022-12-01T19:59:30","slug":"las-tres-alternativas-de-ave-low-cost-llegaran-a-cordoba-a-lo-largo-de-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/las-tres-alternativas-de-ave-low-cost-llegaran-a-cordoba-a-lo-largo-de-2023\/","title":{"rendered":"Las tres alternativas de AVE \u2018low cost\u2019 llegar\u00e1n a C\u00f3rdoba \u00aba lo largo de 2023\u00bb"},"content":{"rendered":"

M\u00e1laga – 01\/12\/2022: <\/strong>Si nada se tuerce, el pr\u00f3ximo 2023 est\u00e1 destinado a ser el a\u00f1o en el que el AVE low cost llegue con toda su fuerza a C\u00f3rdoba. De momento, Iryo ya lleva semanas vendiendo billetes para el arranque de su conexi\u00f3n Sur, que arrancar\u00e1 el 31 de marzo con los trayectos Madrid-Sevilla y Madrid-M\u00e1laga, ambos con parada en la capital cordobesa. Pero tras este primer competidor de Renfe, est\u00e1 previsto que durante los meses pr\u00f3ximos a\u00f1adan su oferta Avlo -la alternativa econ\u00f3mica del operadora actual- y Ouigo.
\u00abLos viajeros entre Madrid y M\u00e1laga pronto se ver\u00e1n favorecidos de esta apertura del mercado, pues a lo largo del a\u00f1o 2023 los tres operadores tienen previsto comenzar a operar este trayecto\u00bb, ha se\u00f1alado este mi\u00e9rcoles la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel S\u00e1nchez, durante la inauguraci\u00f3n de la feria Rail Live, que se celebra estos d\u00edas en la capital malague\u00f1a. Una situaci\u00f3n que le ha hecho referirse \u00fanicamente a la ciudad de la Costa del Sol, pero que abre el abanico igualmente a Sevilla y C\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n

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Un tren AVE en la estaci\u00f3n de C\u00f3rdoba. \/ EL D\u00cdA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 el AVE barato C\u00f3rdoba – Madrid?<\/strong> La guerra de precios que viene
\u201cNuestro Ministerio est\u00e1 apostando decididamente por la liberalizaci\u00f3n ferroviaria, la competencia y la apertura de mercado, que no siempre se dan entre nuestros socios comunitarios, y que hacen que los viajeros tengan m\u00e1s opciones y precios m\u00e1s competitivos, contribuyendo al cambio modal\u00bb, ha insistido S\u00e1nchez, en alusi\u00f3n a Avlo, el bajo coste de Renfe, Iryo y Ouigo. Los tres operan ya en la l\u00ednea Madrid-Barcelona, lo que ha supuesto, en palabras de la ministra, una rebaja en el precio del AVE del 43% en los \u00faltimos tres meses.
Un descenso en los precios que esperan con ansia los usuarios de la conexi\u00f3n de la capital de Espa\u00f1a con Andaluc\u00eda, ya que como ha recordado Raquel S\u00e1nchez, el papel fundamental de la liberalizaci\u00f3n se centra en potenciar el uso del tren en detrimento de otros medios de transporte menos sostenibles, puesto que la llegada de la competencia se traduce en precios m\u00e1s competitivos\u201d y una mayor oferta en la alta velocidad, permitiendo que sea m\u00e1s accesible.<\/p>\n\n\n

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La ministra de Transportes, Raquel S\u00e1nchez, durante la inauguraci\u00f3n de la feria Rail Live en M\u00e1laga. \/ JORGE ZAPATA \/ EFE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

No obstante, las previsiones de la ministra pueden llegar a chocar con la realidad. Porque dejando a un lado a Iryo, el operador ferroviario participado por los accionistas de Air Nostrum y Trenitalia, que ya tiene fecha fijada (31 de marzo) para abrir la tercera de las cuatro conexiones previstas en Espa\u00f1a -el pasado viernes inaugur\u00f3 la l\u00ednea comercial entre Madrid, Zaragoza y Barcelona y el 16 de diciembre unir\u00e1 la capital con Cuenca y Valencia-, tanto Ouigo como Avlo no son tan optimistas y prefieren no dar fechas exactas a\u00fan.
En ambos casos, el problema de fondo es la v\u00eda. Por ahora, y hasta 2026 -plazo programado por Adif- no estar\u00e1 adaptada en Andaluc\u00eda al nuevo sistema ERTMS, m\u00e1s moderno y presente en el resto de l\u00edneas, manteniendo hasta entonces el sistema LZB, ya hasta descatalogado. Ouigo ya ha comenzado a adaptar sus convoyes al sistema antiguo con el objetivo de no tener que esperar cuatro a\u00f1os, si bien ese proceso llevar\u00e1 a\u00fan alg\u00fan tiempo, lo que puede alargar su puesta en marcha hasta ya 2024.
Una situaci\u00f3n que amenaza con afectar tambi\u00e9n a Renfe, en este caso por el retraso en la entrega del nuevo modelo de trenes, el Avril (S\/106) por parte de Talgo. En total, el operador nacional espera 30 unidades que sustituir\u00e1n a los que actualmente circulan por el corredor Madrid-Barcelona bajo su marca Avlo. El motivo no es otro que los Avril montan \u00fanicamente el sistema ERTMS, mientras que el modelo S\/112 que ahora mismo act\u00faa en la conexi\u00f3n catalana s\u00ed tienen el antiguo LZB.
Andaluc\u00eda quiere gestionar el ferrocarril en la comunidad<\/strong>
La consejera de Fomento, Articulaci\u00f3n del Territorio y Vivienda de la Junta de Andaluc\u00eda, Marifr\u00e1n Carazo, ha vuelto a trasladar la \u00abexpectativa, ilusi\u00f3n\u00bb que tiene la Consejer\u00eda que dirige con \u00abel ofrecimiento que hemos realizado al Estado de gestionar el ferrocarril en la comunidad\u00bb.
\u00abAndaluc\u00eda por extensi\u00f3n, por poblaci\u00f3n tiene la capacidad y ya la experiencia de la gesti\u00f3n de nuestros metros y nos vamos a ofrecer al Ministerio a la conexi\u00f3n entre ciudades, ofreciendo nuevos servicios con trenes Intercity que complemente la insuficiente oferta actual de la Media Distancia entre las capitales andaluzas\u00bb.
Por ello, ha anunciado que \u00abantes de finalizar el a\u00f1o se va a licitar el estudio de demanda, que es el paso previo para poder hacer esa oferta con seriedad, en un proyecto que es de legislatura con el que queremos avanzar tambi\u00e9n\u00bb, ha abundado, recalcando el objetivo de ofrecer \u00abmejores frecuencias para tambi\u00e9n ayudar a salvar ese d\u00e9ficit en nuestras conexiones\u00bb.<\/p>\n\n\n

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La consejera de Fomento, Marifr\u00e1n Carazo, en la feria Rail Live de M\u00e1laga. \/ EL D\u00cdA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

La consejera ha explicado que se habla de \u00abcolaboraci\u00f3n\u00bb, al tiempo que ha incidido en que \u00abse har\u00eda a trav\u00e9s de un operador privado; se tendr\u00eda que sacar a licitaci\u00f3n y la Junta dirigir\u00eda la operaci\u00f3n, pero tendr\u00edamos que contar con el Estado, que nos tiene que autorizar el uso alquiler de la v\u00eda convencional\u00bb de ferrocarril.
As\u00ed, ha detallado que \u00abla voluntad\u00bb es entre todas las ciudades de Andaluc\u00eda, pero lo tendr\u00e1 que determinar el estudio de demanda, insistiendo, en \u00abprecio competitivo, horarios competitivos, servicios competitivos, que se mejore la oferta actual, que es pobre y ah\u00ed estamos preocupados y el primer eje que hemos empezado a estudiar porque entendemos es que est\u00e1 la necesidad m\u00e1s importante, ser\u00eda Ja\u00e9n-C\u00f3rdoba-Sevilla-Huelva\u00bb.
Sobre los avances de esta iniciativa, ha reiterado que han trasladado la voluntad al Ministerio que \u00abtiene conocimiento de esa voluntad y los trabajos que va comenzar la Junta\u00bb. \u00abEste es un proyecto de legislatura, y que necesita ser analizado, analizar la demanda, planificar bien esa voluntad que hoy tenemos\u00bb.
\u00abLo primero es planificar, estudiar, analizar, ver todas las posibilidades, pero por extensi\u00f3n, poblaci\u00f3n, y por quienes nos visitan, creo que en Andaluc\u00eda la voluntad del gobierno es gestionar ferrocarril y podemos hacerlo\u00bb.<\/p>\n\n\n

Fuente: El Diario de C\u00f3rdoba<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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