{"id":112462,"date":"2022-12-05T10:19:06","date_gmt":"2022-12-05T13:19:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112462"},"modified":"2022-12-05T10:19:07","modified_gmt":"2022-12-05T13:19:07","slug":"ave-avlo-ouigo-o-iryo-quien-oferta-el-billete-mas-barato-para-viajar-a-valencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ave-avlo-ouigo-o-iryo-quien-oferta-el-billete-mas-barato-para-viajar-a-valencia\/","title":{"rendered":"AVE, AVLO, Ouigo o Iryo: \u00bfqui\u00e9n oferta el billete m\u00e1s barato para viajar a Valencia?"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 05\/12\/2022: <\/strong>La liberalizaci\u00f3n ferroviaria de la alta velocidad espa\u00f1ola ya es una realidad. Tras a\u00f1os de negociaciones entre Adif, propietario y responsable de las infraestructuras; Renfe y los nuevos operadores, finalmente Iryo ha puesto en marcha sus trenes el pasado viernes 25 de noviembre. El tercer operador, y el \u00faltimo en llegar, se ha estrenado en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona pero no tardar\u00e1 en llegar a la l\u00ednea Madrid-Valencia. De hecho, ya tiene una fecha fijada en su calendario para hacerlo: el pr\u00f3ximo 16 de diciembre. Tres semanas despu\u00e9s de poner en circulaci\u00f3n su primer tren en las v\u00edas espa\u00f1olas, Iryo unir\u00e1 las ciudades de Madrid y Valencia, con una parada intermedia en Cuenca. Un trayecto que ya recorren los AVE y AVLO de Renfe, este \u00faltimo desde hace menos de un a\u00f1o, y los trenes franceses de Ouigo, en su caso desde hace apenas dos meses.
Con los tres operadores en marcha -cuatro teniendo en cuenta la alta velocidad low cost de Renfe- los viajeros tienen ante s\u00ed una mayor oferta, con m\u00e1s frecuencias y servicios a lo largo del d\u00eda para viajar entre Madrid y Valencia en menos de 2 horas. En total, son 45 trayectos los que unen la capital con la ciudad del Turia a lo largo del d\u00eda, desde las 6 de la ma\u00f1ana hasta alrededor de las 23 horas de la noche. Las 45 frecuencias -sumando los servicios de todos los operadores- quedan por debajo de las 70 que unen Madrid y Barcelona pero dejan a la l\u00ednea Madrid-Valencia en un segundo puesto a la hora de viajar. Es m\u00e1s, estas dos son las \u00fanicas l\u00edneas en Espa\u00f1a en la que confluyen los cuatro operadores, a la espera de que los nuevos, Ouigo e Iryo, contin\u00faen con su expansi\u00f3n de la alta velocidad para llegar a nuevas ciudades.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00edneas de alta velocidad de los distintos operadores en Espa\u00f1a. Fuente Jes\u00fas Olmedo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La llegada de la alta velocidad a cualquier rinc\u00f3n de Espa\u00f1a es uno de los objetivos de todos los operadores, tanto para Renfe como para los nuevos, que buscan llevar a los viajeros de la carretera a las v\u00edas ferroviarias como fin \u00faltimo de la liberalizaci\u00f3n. Un proceso que, en palabras de Jos\u00e9 Estrada, director general de Circulaci\u00f3n y Gesti\u00f3n de Capacidad de Adif, beneficia especialmente a los usuarios del tren: \u00abEs una ventaja tremenda para el ciudadano. Es la mayor ventaja de la liberalizaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Ofertas diferenciadoras de Renfe, Ouigo e Iryo<\/strong>
Cada operador ha marcado su oferta diferenciadora con aspectos claves que les caracterizan. Por un lado, Renfe contin\u00faa siendo el operador con mayor n\u00famero de frecuencias y el claro ganador en las negociaciones con Adif y el resto de operadores para delimitar el m\u00e1ximo de viajes que pueden realizar en las v\u00edas nacionales. En la l\u00ednea Madrid-Valencia, el operador hist\u00f3rico por excelencia -con 80 a\u00f1os de experiencia en Espa\u00f1a y 30 en la alta velocidad- cuenta con 31 frecuencias en la segunda l\u00ednea m\u00e1s utilizada por los viajeros del tren. Unos 25 viajes de AVE que se complementan con los 6 trayectos diarios del AVLO, la alternativa de bajo coste de Renfe para acercar a todo tipo de viajeros al tren.
Esta no es la \u00fanica ventaja de Renfe, sino que la compa\u00f1\u00eda pone sobre la mesa su compromiso de puntualidad, \u00ab\u00fanico en el mercado\u00bb, en palabras de Sonia Araujo, directora de Renfe Viajeros, y el protagonista de su \u00faltima campa\u00f1a de publicidad. Por otro lado, los nuevos operadores han elegido otros atributos para competir con el car\u00e1cter hist\u00f3rico y el papel que juega Renfe en el imaginario colectivo a la hora de pensar en los viajes en tren.
Ouigo ha optado por tarifas low fare en sus trenes -que no low cost en palabras de su directora general, H\u00e9l\u00e8ne Valenzuela- con precios m\u00e1s econ\u00f3micos en las l\u00edneas que ya opera, Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia por el momento. Finalmente Iryo, el \u00faltimo en llegar y el primer operador privado nacido en Espa\u00f1a, ha lanzado su apuesta con 20 nuevos trenes Frecciarossa, \u00ablos m\u00e1s r\u00e1pidos del mercado\u00bb, seg\u00fan su director general, V\u00edctor Ba\u00f1ares. Adem\u00e1s, Iryo se ha diferenciado de Ouigo y de AVLO por ser el primero en anunciar una fecha fija para llevar sus trenes de alta velocidad al Corredor Sur: el 31 de marzo de 2023, una zona a la que, de momento, solo llega el AVE de Renfe.
Precios y frecuencias para viajar entre Madrid y Valencia<\/strong>
Con las diferentes ofertas y servicios, la l\u00ednea Madrid-Valencia contar\u00e1 con cuatro operadores compartiendo espacio en las v\u00edas que unen ambas ciudades, con 45 frecuencias a disposici\u00f3n del usuario. Haciendo una b\u00fasqueda en sus webs, esta es la tabla comparativa de los trayectos que unir\u00e1n Madrid y Valencia el viernes 16 de diciembre, en el momento en que Iryo realice su primer viaje a la ciudad del Turia, con sus precios m\u00ednimos y m\u00e1ximos, frecuencias y paradas intermedias, adem\u00e1s de los lugares de salida de los trenes desde la capital.<\/p>\n\n\n\n

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*AVLO no tiene viajes disponibles desde el 28 de noviembre hasta el pr\u00f3ximo 31 de diciembre. Todos sus trenes est\u00e1n completos, seg\u00fan la web, por lo que el precio que aparece en la tabla es el promocional anunciado por Renfe, con tarifas desde los 7 euros para el viajero general y un precio fijo de 5 euros para los menores de 14 a\u00f1os.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tabla muestra las grandes similitudes y diferencias entre los tres operadores para viajar entre Madrid y Valencia. Al igual que ocurre en otros trayectos en los que comparten v\u00edas el tiempo de viaje es pr\u00e1cticamente el mismo, 1 hora y 50 minutos en los que el tren realiza un trayecto muy similar, salvo en el caso de los viajes anunciados con paradas intermedias. Precisamente estas paradas sostienen la primera diferencia entre operadores. Mientras que el AVE y el AVLO de Renfe paran en la estaci\u00f3n de Cuenca y en Utiel-Requena antes de llegar a Valencia, los nuevos trenes de Iryo solo establecen una parada en Cuenca. Por su parte, Ouigo no realiza paradas intermedias con el objetivo de reducir el tiempo de viaje. De hecho, es una de las claves de sus campa\u00f1as promocionales, \u00abMadrid-Valencia sin paradas\u00bb, como refleja en su web.
Trenes repartidos entre Atocha y Chamart\u00edn<\/strong>
Otra de las grandes diferencias entre operadores es el lugar de salida y llegada a Madrid. Esta es quiz\u00e1s una de las novedades m\u00e1s relevantes de la liberalizaci\u00f3n ferroviaria y del proceso de modernizaci\u00f3n de las v\u00edas de tren espa\u00f1olas que est\u00e1 llevando a cabo Adif y que se mantendr\u00e1 durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. As\u00ed, los trenes de los nuevos operadores salen de la estaci\u00f3n Madrid-Chamart\u00edn-Clara Campoamor, en pleno proceso de cambio, mientras que los AVE y AVLO de Renfe mantienen su lugar en la estaci\u00f3n de Madrid-Puerta de Atocha, como muestra la tabla anterior. La divisi\u00f3n no tiene otra explicaci\u00f3n que diversificar la oferta y mejorar la competencia y el recorrido de los cuatro trenes por las v\u00edas nacionales, que terminar\u00e1n por confluir todos en la nueva estaci\u00f3n de Chamart\u00edn.
De nuevo, la mayor diferencia entre los tres operadores -Renfe, Ouigo e Iryo- que prestan servicios de transporte de viajeros de alta velocidad radican en el n\u00famero de frecuencias diarias en la l\u00ednea Madrid-Valencia. Renfe vuelve a ser l\u00edder en esta segunda l\u00ednea que comparte con los nuevos operadores, con un total de 31 frecuencias, repartidas en 25 trayectos de AVE y 6 de AVLO diarios. El segundo operador, Ouigo, queda con 10 frecuencias diarias, cinco de ida y cindo de vuelta; mientras que Iryo se estrenar\u00e1 en Valencia con 4 frecuencias al d\u00eda, dos de ida y dos de vuelta. Un total de 45 trayectos diarios al servicio del viajero.
En cuanto al precio, la principal preocupaci\u00f3n de los viajeros a la hora de escoger una compa\u00f1\u00eda para viajar, la tabla muestra precios m\u00ednimos similares en todos los operadores, tomando como prueba los viajes disponibles para el pr\u00f3ximo 16 de diciembre. As\u00ed, los precios m\u00ednimos de AVE se sit\u00faan en 10,80 euros, mientras que los de Ouigo arrancan en los 19 euros y los de Iryo mantienen su precio promocional, desde 18 euros en su tarifa inicial, la m\u00e1s barata de las cuatro clases de confort que ofrecen sus trenes. Como se indica al final de la tabla, no hay billetes disponibles para viajar en AVLO en todo el mes de diciembre, por lo que tomamos como referencia en la comparativa el precio promocional que aparece en su web, desde los 7 euros.
No obstante, Renfe es tambi\u00e9n el operador con los precios m\u00e1ximos m\u00e1s altos, con un AVE desde 96,50 euros el viernes 16 de diciembre a mediod\u00eda. Un precio que se puede superar incluso en las tarifas superiores que oferta Renfe y que queda muy por encima de los precios m\u00e1ximos de Ouigo, en los 39 euros, y de Iryo, que en su clase Infinita, la m\u00e1s cara y m\u00e1s completa, alcanza los 65 euros para viajar el d\u00eda de su estreno en la l\u00ednea Madrid-Valencia.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Plural<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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