{"id":112515,"date":"2022-12-13T07:55:15","date_gmt":"2022-12-13T10:55:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112515"},"modified":"2022-12-13T07:55:16","modified_gmt":"2022-12-13T10:55:16","slug":"aplicar-la-prohibicion-francesa-de-rutas-aereas-cortas-en-espana-eliminaria-mas-de-2-000-vuelos-al-mes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/aplicar-la-prohibicion-francesa-de-rutas-aereas-cortas-en-espana-eliminaria-mas-de-2-000-vuelos-al-mes\/","title":{"rendered":"Aplicar la prohibici\u00f3n francesa de rutas a\u00e9reas cortas en Espa\u00f1a eliminar\u00eda m\u00e1s de 2.000 vuelos al mes"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 13\/12\/2022: <\/strong>El veto a la aviaci\u00f3n en rutas cortas sigue avanzando en la Uni\u00f3n Europea. Bruselas ha dado su benepl\u00e1cito para que Francia proh\u00edba los vuelos entre ciudades en las que exista una alternativa ferroviaria con viajes de 2,5 horas. Una f\u00f3rmula que cada d\u00eda que pasa gana opciones para convertirse en un est\u00e1ndar en territorio comunitario y que podr\u00eda tener recorrido en Espa\u00f1a.
Sin ir m\u00e1s lejos, el documento Espa\u00f1a 2050 realizado por la Oficina Nacional de Prospectiva y Estrategia del Gobierno de Espa\u00f1a ya presentaba esta posibilidad como una recomendaci\u00f3n. Una decisi\u00f3n que en Espa\u00f1a tendr\u00eda un gran impacto, ya que tanto la infraestructura como la reciente liberalizaci\u00f3n del transporte de pasajeros permitir\u00edan trasladar el actual volumen de pasajeros a\u00e9reos al ferrocarril sin ning\u00fan problema.
Los actuales corredores ferroviarios de alta velocidad que conectan Madrid con Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla o M\u00e1laga colocan a nuestro pa\u00eds como un lugar que se adapta a la perfecci\u00f3n a los par\u00e1metros que se\u00f1alan a las 2,5 horas de viaje en tren como la mejor alternativa al avi\u00f3n.
Aunque el n\u00famero de vuelos var\u00eda en funci\u00f3n de la \u00e9poca del a\u00f1o y el sector a\u00e9reo a\u00fan tiene margen para seguir creciendo al haberse dejado atr\u00e1s la crisis sanitaria provocada por la pandemia de la Covid-19, las estimaciones se\u00f1alan que Espa\u00f1a podr\u00eda reducir un n\u00famero importante de vuelos en el futuro si apuesta por pol\u00edticas similares a la francesa. En concreto, m\u00e1s de 2.000 podr\u00edan ser eliminados, en base a estimaciones propias con datos extra\u00eddos de Aena y Flightradar24.
El Madrid-Barcelona, a la cabeza<\/strong>
El corredor Madrid-Barcelona aparecer\u00eda como el trayecto en el que m\u00e1s impacto tendr\u00eda esta medida. Aunque algunas aproximaciones se\u00f1alan que este corredor excede las 2,5 horas -si se meten en la ecuaci\u00f3n los viajes con paradas, el tiempo supera a la marca-, sacar al avi\u00f3n de la uni\u00f3n entre las dos capitales espa\u00f1olas eliminar\u00eda m\u00e1s de 800 vuelos de un plumazo.
Actualmente, el volumen de conexiones a\u00e9reas supone entre 110 y 120 conexiones semanales en ambos sentidos. Un mercado en el que el avi\u00f3n ya ha visto como el ferrocarril le ha superado tras la entrada de competencia en esta l\u00ednea que, en los pr\u00f3ximos meses, a\u00fan va a crecer m\u00e1s.
Tras la uni\u00f3n entre Madrid y Barcelona, la conexi\u00f3n de la capital de Espa\u00f1a con M\u00e1laga destaca como el segundo destino con m\u00e1s potencial. Al igual que en el caso del corredor catal\u00e1n, esta ruta queda en el l\u00edmite de las 2,5 horas. Su conversi\u00f3n a un modelo 100% ferroviario har\u00eda desaparecer 400 vuelos al mes.
En un tercer escal\u00f3n aparecer\u00edan las conexiones de Madrid con Valencia y Alicante. Cada una de estas rutas acumulan 35 vuelos semanales por sentido. Estas estimaciones elevan la eliminaci\u00f3n en cada uno de los corredores de hasta casi los 300 vuelos al mes.
Vuelos residuales a Sevilla
Por \u00faltimo, la conexi\u00f3n a\u00e9rea de Madrid con Sevilla aparece con algo menos de 250 vuelos al mes. La importante presencia de la alta velocidad ferroviaria en este corredor desde 1992 ya ha reducido a la m\u00ednima expresi\u00f3n las conexiones a\u00e9reas. Algo que se agudizar\u00e1 m\u00e1s a partir de 2023.
La liberalizaci\u00f3n ferroviaria va a provocar que el n\u00famero de operadores que cuenten con servicios de alta velocidad en la ruta Madrid-Sevilla se dispare el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Una circunstancia que tendr\u00e1 un impacto importante en este corredor sin necesidad de tomar ninguna decisi\u00f3n sobre los vuelos que conectan la capital andaluza con Madrid.
De hecho, la propia liberalizaci\u00f3n ferroviaria realizar\u00e1 por s\u00ed sola este trabajo. En el momento en el que Renfe, Ouigo e Iryo pongan sus capacidades al m\u00e1ximo, seg\u00fan lo pactado en los acuerdos marco que regulan su operaci\u00f3n, tendr\u00e1n capacidad m\u00e1s que de sobra para absorber a todos los pasajeros que hoy optan por el avi\u00f3n.
El marco puesto en marcha por Adif para permitir la entrada de competencia en la alta velocidad espa\u00f1ola dispar\u00f3 el n\u00famero de circulaciones sobre las v\u00edas espa\u00f1olas. En concreto, cuando todos los operadores lleguen al m\u00e1ximo de la capacidad pactada, Espa\u00f1a contar\u00e1 con 189 circulaciones por sentido y d\u00eda en los corredores liberalizados, frente a las 119 de 2019, a\u00f1o de referencia de los acuerdos.
El AVE a Barajas, clave<\/strong>
Hay que tener en cuenta que, de base, un tren de alta velocidad puede llevar entre 400 y 500 pasajeros en sus configuraciones simples y entre 800 y 1.000 en las dobles. Esto permite que sus vagones puedan transportar entre tres y seis veces m\u00e1s pasajeros que un avi\u00f3n que opera actualmente estas rutas de corto radio, en el que se desplazan entre 160 y 180 pasajeros por vuelo.
A las cuestiones de capacidad habr\u00e1 que sumar en breve un factor que resultar\u00e1 definitivo para este debate: la conexi\u00f3n de alta velocidad del aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas. Si los plazos fijados se cumplen, los primeros trenes podr\u00edan llegar al aeropuerto de la capital en 2024.
Una primera etapa que aprovechar\u00e1 el actual trazado de los Cercan\u00edas que, en 2030 se completar\u00e1 con un trazado propio que disparar\u00e1 las capacidades de esta conexi\u00f3n. Con la llegada de esta infraestructura, la raz\u00f3n de gran parte de los vuelos interiores en Espa\u00f1a desaparecer\u00e1.
Y es que, a d\u00eda de hoy, un porcentaje alt\u00edsimo de estos vuelos se utiliza como meras conexiones para alimentar las rutas de largo radio. Una operaciones en muchos casos deficitarias cuya desaparici\u00f3n ser\u00eda bien vista por la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas. As\u00ed las cosas, los datos se\u00f1alan que Espa\u00f1a cuenta con las capacidades para replicar la decisi\u00f3n francesa simplemente con cumplir los planes que ya est\u00e1n en marcha.
Unas proyecciones que sit\u00faan al ferrocarril en el centro de la movilidad interurbana de nuestro pa\u00eds. La cuenta atr\u00e1s para el trasvase masivo de pasajeros del avi\u00f3n al tren ya ha comenzado.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Espa\u00f1ol<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Madrid – 13\/12\/2022: El veto a la aviaci\u00f3n en rutas cortas sigue avanzando en la Uni\u00f3n Europea. Bruselas ha dado su benepl\u00e1cito para que Francia proh\u00edba los vuelos entre ciudades en las que exista una alternativa ferroviaria con viajes de 2,5 horas. Una f\u00f3rmula que cada d\u00eda que pasa gana opciones para convertirse en un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":112489,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13902],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-112515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-rieles-iberica","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112515"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":112516,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112515\/revisions\/112516"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}