{"id":112517,"date":"2022-12-13T07:59:42","date_gmt":"2022-12-13T10:59:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112517"},"modified":"2022-12-13T07:59:44","modified_gmt":"2022-12-13T10:59:44","slug":"los-franceses-justifican-quedarse-en-solitario-el-tren-a-paris-por-motivos-economicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-franceses-justifican-quedarse-en-solitario-el-tren-a-paris-por-motivos-economicos\/","title":{"rendered":"Los franceses justifican quedarse en solitario el tren a Par\u00eds por motivos econ\u00f3micos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona – 13\/12\/2022: <\/strong>Los viajeros disponen desde el pasado domingo de solo dos trenes de alta velocidad que conectan Barcelona con Francia. Son las dos circulaciones diarias en cada sentido que la operadora francesa SNCF comercializa en solitario entre Par\u00eds y la capital catalana. Lo hace bajo la marca InOui tras la ruptura del acuerdo que ten\u00edan Renfe y su hom\u00f3loga francesa para ofertar los servicios entre ambos pa\u00edses en cooperaci\u00f3n.
Los trenes a Marsella y Lyon, que se llevaban a cabo con trenes de Renfe, circularon por \u00faltima vez el s\u00e1bado y no se sabe cuando podr\u00e1n volver a hacerlo. Se encuentran a la espera del certificado de seguridad con la homologaci\u00f3n de los trenes que deben expedir las autoridades francesas, igual que ha hecho Adif para que los convoyes de la SNCF puedan circular desde el t\u00fanel del Pert\u00fas a Barcelona. Los tr\u00e1mites pueden alargarse varios meses pese a ser unas unidades que hasta hace literalmente dos d\u00edas rodaban por las v\u00edas francesas sin m\u00e1s complicaciones.
\u201cNo hemos seguido con Renfe por razones econ\u00f3micas, era un servicio deficitario desde el primer d\u00eda\u201d, justifica Caroline Chabrol, directora de proyectos para Europa de SNCF. Seg\u00fan los datos de la empresa p\u00fablica francesa, el d\u00e9ficit de la empresa conjunta (Elipsos) rondaba los 10 millones anuales, unos 100 millones en total en la d\u00e9cada que se ha mantenido la cooperaci\u00f3n.
El \u00fanico corredor que seg\u00fan sus an\u00e1lisis econ\u00f3micos puede ser rentable, y m\u00e1s a\u00fan operando en solitario, es el Barcelona\u2013Par\u00eds. Por eso, es el \u00fanico que han mantenido vivo tras el fin del acuerdo de cooperaci\u00f3n con Renfe, haciendo todo lo posible para garantizar que se manten\u00eda la ruta en marcha una vez expirase el contrato de cooperaci\u00f3n el pasado 10 de diciembre.
\u00abEs dif\u00edcil ser socios y competidores a la vez\u00bb<\/strong>
La puntilla que supuso su fin fue la entrada de SNCF con su marca de bajo coste Ouigo en el jugoso corredor Barcelona\u2014Madrid tras la liberalizaci\u00f3n del sector. \u201cEs dif\u00edcil ser socios y competidores a la vez\u201d, arguye Chabrol, que define como \u201cesquizofr\u00e9nica\u201d la situaci\u00f3n de los \u00faltimos meses en la empresa que manten\u00edan conjunta ambas operadoras estatales.
Fuentes de Renfe rechazan la valoraci\u00f3n de la SNCF y lamentan que las autoridades reguladoras francesas \u00abno aplican la reciprocidad en las facilidades para la liberalizaci\u00f3n como ha hecho Espa\u00f1a\u00bb. La empresa p\u00fablica espa\u00f1ola conf\u00eda en recuperar el Barcelona-Lyon y el Barcelona-Marsella lo antes posible, si bien lo que encuentran realmente flagrante es que se vean expulsados del Barcelona-Par\u00eds, un hito que ya dan pr\u00e1cticamente por imposible a medio plazo.
Mientras tanto, los responsables de la compa\u00f1\u00eda francesa se muestran muy satisfechos de la decisi\u00f3n tomada y las ventas parece que le est\u00e1n acompa\u00f1ando. Desde que se pusieron a la venta los trenes de SNCF en solitario, a mediados de octubre, se han vendido 52.000 billetes, una cifra que ha superado los objetivos marcados en los despachos para antes de finales de a\u00f1o. El reto de SNCF es mover a m\u00e1s de 800.000 viajeros anuales entre Francia y Espa\u00f1a.
Trenes como los de Ouigo pero con mejores servicios<\/strong>
Los trenes con los que se realiza este servicio son unos Euroduplex fabricados por Alstom de dos plantas. Son los mismos que los que circulaban cuando lo hac\u00edan bajo la cooperaci\u00f3n con Renfe y se asemejan a los que utiliza Ouigo en el corredor Barcelona-Madrid, aunque en su interior cambian los servicios ofrecidos. Mientras que en la compa\u00f1\u00eda de bajo coste hay que pagar por llevar maleta o utilizar el wifi, en el InOui van incluidos en el precio. Tambi\u00e9n se nota la diferencia de manera importante en la restauraci\u00f3n, con una oferta mucho m\u00e1s completa y con platos calientes.<\/p>\n\n\n\n

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Salida del tren de alta velocidad de SNCF este lunes por la ma\u00f1ana en la estaci\u00f3n de Sants Man\u00e9 Espinosa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El primer tren de Sants sale a las 10.33 de la ma\u00f1ana y llega a la Gare de Lyon de Par\u00eds a las 17.18 horas y el segundo parte a las 14.32 del mediod\u00eda y finaliza su recorrido a las 21.18 horas. Son Son unas seis horas y media de viaje, aunque este lunes, en el tren que viajaba La Vanguardia el trayecto se alarg\u00f3 hasta 48 minutos m\u00e1s por una incidencia t\u00e9cnica que mantuvo el tren parado en Montpellier durante un buen rato.
En sentido contrario, de Par\u00eds salen a las 9.42 y a las 14.56, llegando a las 16.25 y las 21.25 respectivamente. Todos ellos hacen parada en Girona y Figueres, as\u00ed como en las ciudades francesas de Perpignan, Narbonne, B\u00e9ziers, Agde, S\u00e8te, Montpellier, Nimes y Valence.
El tren tiene una cuota de mercado de solo el 10% en el corredor Barcelona-Par\u00eds<\/strong>
El tren sigue siendo una opci\u00f3n minoritaria en los desplazamientos entre Barcelona y Par\u00eds. Mientras que el sector a\u00e9reo es la opci\u00f3n claramente favorita de los viajeros, la cuota de mercado del ferrocarril ronda el 10%. El nuevo servicio, aunque puede ganar usuarios, no parece que vaya a significar una revoluci\u00f3n en el sector.
Cada tren tiene algo m\u00e1s de medio millar de plazas, con lo que las dos frecuencias diarias en cada sentido pueden transportar a m\u00e1s de 2.000 personas cada d\u00eda. En verano est\u00e1 previsto que se aumente a tres trenes diarios para dar respuesta a la mayor demanda prevista en periodo vacacional ya que la mayor\u00eda de los viajeros se desplazan en estos trenes por temas de ocio, m\u00e1s que laborales, seg\u00fan las encuestas realizadas por la extinta Renfe-SNCF en cooperaci\u00f3n.
Los billetes est\u00e1n a la venta a partir de 39 euros con la tarifa m\u00e1s b\u00e1sica en segunda clase. Aunque cuesta encontrarlos a ese precio, tampoco est\u00e1n disparados y la mitad de ellos se venden por debajo de los 100 euros, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Vanguardia<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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