{"id":112519,"date":"2022-12-13T08:04:31","date_gmt":"2022-12-13T11:04:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112519"},"modified":"2022-12-13T08:04:32","modified_gmt":"2022-12-13T11:04:32","slug":"el-exito-del-tren-low-cost-entre-madrid-y-barcelona-destierra-al-puente-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-exito-del-tren-low-cost-entre-madrid-y-barcelona-destierra-al-puente-aereo\/","title":{"rendered":"El \u00e9xito del tren ‘low cost’ entre Madrid y Barcelona destierra al puente a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 13\/12\/2022: <\/strong>A punto de cumplirse quince a\u00f1os desde su puesta en marcha, el tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona sigue confirm\u00e1ndose como la joya de la corona del transporte espa\u00f1ol. Lo hace lejos todav\u00eda de las cifras que registraba antes de la pandemia, pero en medio de un nuevo paradigma fruto de la liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario. Las operadoras Ouigo e Iryo, as\u00ed como Avlo, la marca de bajo coste de Renfe, compiten entre s\u00ed por conquistar al p\u00fablico que recorre el trayecto entre las dos grandes ciudades espa\u00f1olas.
Antes de que llegara la l\u00ednea de alta velocidad, la opci\u00f3n mayoritaria para el viajero de negocios era el puente a\u00e9reo, la marca ideada por Iberia con el que se conoce a la l\u00ednea regular que todav\u00eda hoy une los aeropuertos de Barajas y El Prat en menos de una hora, y al que otras compa\u00f1\u00edas de la competencia trataron de sumarse sin alcanzar su \u00e9xito. En 2006 lleg\u00f3 a ser la ruta a\u00e9rea m\u00e1s transitada del mundo, pero la llegada del tren r\u00e1pido dos a\u00f1os despu\u00e9s puso fin a la gallina de los huevos de oro, que pas\u00f3 a manos de Renfe.
En 2007, casi cinco millones de viajeros hicieron uso del avi\u00f3n para transitar entre la ciudad condal y la capital de Espa\u00f1a. Hoy esa cifra se ha quedado en menos de un tercio, hasta algo m\u00e1s de 1,4 millones de pasajeros, lastrada por la menor recuperaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo tras la pandemia. Los trenes de alta velocidad servidos por el operador p\u00fablico ferroviario bajo la marca AVE que empezaron a operar entre Atocha y Sants en 2008 pegaron un importante mordisco al puente a\u00e9reo, que iniciar\u00eda as\u00ed una caida de viajeros que s\u00f3lo se fren\u00f3 levemente a partir de 2017.<\/p>\n\n\n\n

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El tren no s\u00f3lo rob\u00f3 pasajeros al avi\u00f3n, que perdi\u00f3 4,7 puntos a lo largo de la pasada d\u00e9cada, pero tambi\u00e9n se los quit\u00f3 a la carretera. En 2009, con los trenes r\u00e1pidos funcionando a pleno rendimiento, la cuota de mercado del ferrocarril en este corredor se situaba en el 37,9%. En 2019, \u00faltimo a\u00f1o de normalidad antes de la pandemia, ya era del 51,1%. Los datos de la CNMC se\u00f1alan que en 2021, tres de cada cuatro viajeros optaban por el tren frente al avi\u00f3n para moverse entre Madrid y Barcelona: 3,2 millones lo hicieron sobre railes y algo m\u00e1s de un mill\u00f3n lo hizo por los cielos.
La crisis de los autobuses de largo recorrido<\/strong>
Las empresas de autobuses han sido quienes de verdad han sufrido la aparici\u00f3n de la alta velocidad, seg\u00fan analiz\u00f3 el portal Geotren. Su volumen de viajeros pas\u00f3 de representar un 32,6% en 2009 a bajar hasta el 23,7% en 2019, cuant\u00eda que a d\u00eda de hoy -a falta de que se hagan p\u00fablicos los datos del presente a\u00f1o- ser\u00e1 todav\u00eda menor. La competencia en precios ha sido el \u00fanico factor que ha sostenido este negocio, ya que los buses no son competitivos en tiempo: el trayecto entre ambas ciudades no baja de las ocho horas por carretera frente a las 2:30 del AVE o la hora del avi\u00f3n.
Por tanto, la liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario amenaza con acabar no solo con los vuelos, sino tambi\u00e9n con los autobuses en este trayecto. La entrada de nuevos operadores que ofertan plazas desde 7 euros, como Avlo o Ouigo; o que dise\u00f1an su oferta para el segmento de viajeros de negocios, como Iryo o Renfe, aspiran a quedarse con pr\u00e1cticamente la totalidad de los viajeros. Adem\u00e1s, ambas cuentan a su favor con que las terminales ferroviarias est\u00e1n mucho m\u00e1s c\u00e9ntricas que los aer\u00f3dromos y ofrecen una comodidad con la que dif\u00edcilmente pueden competir los autobuses.
Nuevas f\u00f3rmulas para nuevos tiempos<\/strong>
Pese a que la tendencia muestra una clara predisposici\u00f3n de los usuarios hacia el tren, Iberia no se rinde y ha impulsado mejoras que flexibilizan las condiciones para los clientes del puente a\u00e9reo. Si ya en 2017 ya sum\u00f3 los vuelos de Vueling a su oferta, este invierno ha recuperado todas las frecuencias que operaba antes de la pandemia, incluso ofertando m\u00e1s asientos que entonces – hasta un total de 700.000 entre noviembre y marzo- por la puesta en servicio de aviones de mayor capacidad (Airbus A320neo).
A d\u00eda de hoy, la aerol\u00ednea oferta hasta 15 vuelos diarios por sentido hasta un total de 86 frecuencias a la semana. Esto incluye despegues cada 30 minutos en horas punta, con un primer vuelo a las 07:00 horas de la ma\u00f1ana y el \u00faltimo en torno a las 21:00 horas. Los viajeros pueden acceder al vuelo hasta 20 minutos antes de su despegue y tienen flexibilidad para cambiarlos sin coste o dejar abierto su billete de vuelta, adem\u00e1s de los beneficios habituales.
Un futuro aciago para el puente a\u00e9reo<\/strong>
El 4 de noviembre de 2024 se cumplir\u00e1n 50 a\u00f1os desde que despegara el primer avi\u00f3n del revolucionario puente a\u00e9reo espa\u00f1ol. Es de esperar que se llegue a celebrar tan se\u00f1alada fecha, pese a que cada vez son m\u00e1s las voces que instan a los gobiernos a eliminar los vuelos de corto recorrido. En Espa\u00f1a, por ejemplo, esta idea formaba parte de la Agenda 2050 desarrollada por el Gobierno de Pedro S\u00e1nchez, aunque las urgencias del presente han dejado este horizonte en un caj\u00f3n.
El primer pa\u00eds en aplicar esta idea ser\u00e1 Francia, tras recibir el aprobado de Bruselas para prohibir los vuelos entre el aeropuerto de Par\u00eds-Orly y las ciudades de Burdeos, Nantes y Lyon, aunque s\u00f3lo son tres de los ocho trayectos que pretend\u00eda eliminar el Ejecutivo de Macron. Complace, aunque sea a medias, las exigencias de las aerol\u00edneas, que justificaban su oposici\u00f3n por la necesidad de mantener los vuelos de conexi\u00f3n.
Mientras esto sucede, el tren sigue ganando cuota de mercado. Entre abril y junio de 2022, la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona registr\u00f3 un 20% m\u00e1s de pasajeros que en el mismo per\u00edodo de 2019. Esos datos solo incluyen a Ouigo como competencia del operador p\u00fablico, que aunque no ofrece cifras de viajeros transformados, alega haber registrado una ocupaci\u00f3n media del 95% en sus trenes y superado los 3,5 millones de viajeros transportados desde mayo del 2021 -aunque esta cifra incluye los trenes en la ruta entre Madrid y Valencia-. Iryo, que comenz\u00f3 sus viajes el pasado 22 de noviembre, todav\u00eda no ha aportado cifras de sus primer mes en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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