{"id":112574,"date":"2022-12-15T07:02:25","date_gmt":"2022-12-15T10:02:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112574"},"modified":"2022-12-15T07:02:26","modified_gmt":"2022-12-15T10:02:26","slug":"iryo-y-trenitalia-planean-operar-trenes-entre-madrid-y-paris-a-finales-de-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/iryo-y-trenitalia-planean-operar-trenes-entre-madrid-y-paris-a-finales-de-2024\/","title":{"rendered":"Iryo y Trenitalia planean operar trenes entre Madrid y Par\u00eds a finales de 2024"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 15\/12\/2022: <\/strong>La empresa p\u00fablica italiana Ferrovie dello Stato (FS), que posee el 45% del capital de la operadora privada Iryo, ha confirmado p\u00fablicamente su inter\u00e9s por operar trenes entre Madrid, Barcelona y Par\u00eds aprovechando que su filial Trenitalia lleva un a\u00f1o prestando servicios internacionales hasta Francia, e Iryo acaba de iniciar los suyos en las l\u00edneas de alta velocidad espa\u00f1olas.
El director general de FS, Luigi Ferraris, ha abierto la puerta a conectar Madrid con Par\u00eds en tren de alta velocidad, y ha fijado como fecha comenzar a hacerlo a finales de 2024, seg\u00fan recoge el portal Ferrovie. La compa\u00f1\u00eda italiana pretende aprovechar as\u00ed la posibilidad de usar sus trenes Frecciarrossa Hitachi ETR 1000, homologados t\u00e9cnicamente en los tres pa\u00edses, para expandir sus relaciones internacionales.
Abre la puerta a operar servicios entre Espa\u00f1a e Italia<\/strong>
Iryo, cuyo mayor accionista es el estado italiano, comenz\u00f3 a prestar servicios de alta velocidad entre Madrid y Barcelona el 25 de noviembre, y espera hacerlo entre Valencia y la capital el pr\u00f3ximo 16 de diciembre. Por su parte, Trenitalia comenz\u00f3 a operar trenes entre Mil\u00e1n y Par\u00eds a finales de 2021. Los dos trenes diarios por sentido tardan cerca de seis horas y media en hacer el recorrido completo, pese a circular por v\u00edas de alta velocidad.
Adem\u00e1s de poner su vista en Francia, Ferraris tambi\u00e9n proclam\u00f3 la posibilidad de \u00abconectar Madrid con Italia a trav\u00e9s de Francia\u00bb. Estos servicios tendr\u00edan su inicio en Madrid y circular\u00edan por Barcelona, Montpellier o Marsella hasta llegar a territorio italiano, con posibles destinos como Tur\u00edn o Mil\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

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Mercados liberalizados pero con dificultades para operar<\/strong>
Con el mercado internacional liberalizado desde el a\u00f1o 2010, las limitaciones a la operaci\u00f3n de servicios entre pa\u00edses se limitan a aspectos t\u00e9cnicos como la concesi\u00f3n de certificados de seguridad y de los t\u00edtulos habilitantes de los maquinistas. La estrategia de expansi\u00f3n de la operadora p\u00fablica italiana, basada en entrar en mercados extranjeros utilizando modelos ya rodados, facilita que puedan generar este tipo de conexiones internacionales y sinergias.
Estas homologaciones son las que, a d\u00eda de hoy, impiden que Renfe opere servicios en Francia, ya que requieren que tanto los maquinistas como las unidades se adapten a las especificaciones t\u00e9cnicas del pa\u00eds por donde circulan. A d\u00eda de hoy, s\u00f3lo el operador franc\u00e9s SNCF gestiona trenes entre Par\u00eds y Espa\u00f1a, con final en Barcelona, despu\u00e9s de que Renfe perdiera el certificado de seguridad tras finalizar su cooperaci\u00f3n con la operadora gala.
La expansi\u00f3n a los mercados internacionales se ha convertido en el principal reto de las grandes operadoras ferroviarias estatales, una batalla en la que se han volcado tanto Renfe como SNCF, Trenitalia y la alemana Deutsche Bahn. De hecho, la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola tiene la vista puesta en otros mercados como el ingl\u00e9s, los pa\u00edses del mar B\u00e1ltico o determinados servicios en Centroeuropa, para lo cual su estrategia se ha basado en asociarse con empresas locales.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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