{"id":112651,"date":"2022-12-21T13:21:42","date_gmt":"2022-12-21T16:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112651"},"modified":"2022-12-21T13:21:43","modified_gmt":"2022-12-21T16:21:43","slug":"la-nueva-terminal-de-contenedores-del-puerto-de-alicante-conectara-con-tren-con-el-norte-de-espana-y-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-nueva-terminal-de-contenedores-del-puerto-de-alicante-conectara-con-tren-con-el-norte-de-espana-y-barcelona\/","title":{"rendered":"La nueva terminal de contenedores del puerto de Alicante conectar\u00e1 con tren con el norte de Espa\u00f1a y Barcelona"},"content":{"rendered":"\n

Alicante – 21\/12\/2022: <\/strong>El Puerto de Alicante tiene previsto comenzar de inmediato la descarga de la dos gr\u00faa p\u00f3rtico de 35 metros de altura que se colocar\u00e1n en la segunda terminal de contenedores que se construye desde el pasado septiembre para atender el crecimiento del movimiento de este tipo de carga, el m\u00e1s rentable para lo puertos. La pasada madrugada lleg\u00f3 a alicante la embarcaci\u00f3n especial que trasladaba las gr\u00faas desde Amberes. La operativa de descarga se realizar\u00e1 en varios d\u00edas dada la envergadura de las dos gr\u00faas p\u00f3rtico, de unas 840 toneladas de peso y 35 metros de altura aproximadamente cada una. \u201dEstamos muy ilusionados por tener ya aqu\u00ed estas dos gr\u00faas que nos permitir\u00e1n llevar a cabo muchos y grandes proyectos de futuro en nuestra terminal de Alicante\u201d, celebraba Sonia Herzog, la CEO del grupo JSV.
Con la llegada de las dos gr\u00faas, JSV y su socio Fran Naranjo marcan un nuevo hito para hacer realidad la nueva terminal de Alicante. Se han buscado unas gr\u00faas portuarias de caracter\u00edsticas poco comunes: con cabina giratoria, sobre su eje, que permite realizar operativas con cargas especiales y con grandes longitudes. Se trata de dos gr\u00faas Panamax STS (Ship to Shore \/ Barco a Muelle). Cada gr\u00faa puede levantar 68 toneladas de peso, mucho m\u00e1s que las 40 o 45 toneladas habituales, lo que hace posible levantar dos contenedores al mismo tiempo. JSV ha inviertido m\u00e1s de cuatro millones de euros para poder contar con estas gr\u00faas en HUB Portuario de Alicante, donde contin\u00faan las obras de acondicionamiento en los 70.000 metros cuadrados de superficie concedida en el muelle 11.<\/p>\n\n\n\n

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El Puerto mover\u00e1 1.600 contenedores semanales con Canarias, Turqu\u00eda, Malta y Marsella. F. J. Benito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

HUB Portuario de Alicante pretende ser, seg\u00fan sus promotores, mucho m\u00e1s que una terminal. El nuevo nodo log\u00edstico dar\u00e1 un impulso al puerto de Alicante como referente en el transporte de mercanc\u00edas. Desde HUB, el grupo JSV realizar\u00e1 sus conexiones mar\u00edtimas con Canarias, as\u00ed como conexiones por ferrocarril con otros puertos y centros log\u00edsticos para vertebrar un entramado de conexiones de transporte eficientes y sostenibles. Entre otros, HUB contar\u00e1 con una lanzadera de trenes con el puerto seco de Miranda de Ebro (Burgos), donde el grupo JSV cuenta con TCM, la Terminal de Contenedores de Miranda.
La rehabilitaci\u00f3n del muelle de una superficie aproximada de 70.000 metros cuadrados consiste en su adecuaci\u00f3n como nueva terminal mar\u00edtima e incluye adem\u00e1s una conexi\u00f3n con ferrocarril.
El objetivo de esta puesta a punto es convertir el espacio en un nuevo nodo log\u00edstico peninsular a trav\u00e9s del cual se pueda canalizar el transporte de mercanc\u00edas de la l\u00ednea Alicante-Canarias, entre otros puertos nacionales, y que pueda adem\u00e1s convertirse en un n\u00facleo intermodal conectado con otros recintos portuarios comunitarios.
La inversi\u00f3n inicial prevista para que esta nueva terminal est\u00e9 operativa es de cerca de 11 millones de euros. En este sentido, JSV estima que sus instalaciones gestionen a partir de 2023 el transporte de 1.600 contenedores semanales entre los puertos de Canarias, Marsella, Malta y Turqu\u00eda.
La nueva conexi\u00f3n ferroviaria permitir\u00e1 el desplazamiento de trenes lanzadera desde la terminal ferroviaria de contenedores que JSV gestiona en Miranda de Ebro (Burgos), as\u00ed como con la terminal de Can Tunis, ubicada en el Puerto de Barcelona. Con esta conexi\u00f3n, el Puerto de Alicante quedar\u00eda vertebrado con el norte de Espa\u00f1a y, por tanto, con el norte de Europa.
Los datos de tr\u00e1fico de mercanc\u00edas han sido muy positivos este a\u00f1o en el puerto, llegando a aumentar un 32% respecto al a\u00f1o pasado. En n\u00famero total de contenedores (TEUs), se han alcanzando los 180.000 en octubre, y un 27% en el tr\u00e1fico de graneles s\u00f3lidos, llegando superar el mill\u00f3n trescientas mil toneladas, cifra superior a la obtenida en todo el a\u00f1o 2021. Las escalas totales de buques que recalan en el puerto han aumentado un 35%, llegando a 647, 143 m\u00e1s que en 2021.
El Ministerio de Transportes tiene previsto licitar en enero la conexi\u00f3n ferroviaria del puerto con el Corredor Mediterr\u00e1neo, el proyecto m\u00e1s retrasado. El Ministerio resolvi\u00f3 a final de 2021 c\u00f3mo ser\u00eda la conexi\u00f3n del Puerto de Alicante con el Corredor Mediterr\u00e1neo e, incluso, la dot\u00f3, adem\u00e1s, de presupuesto, en concreto 61 millones de euros que saldr\u00e1n de la partida de los Fondos Next Generation.
La ejecuci\u00f3n del proyecto se ha dividido en tres tramos, dos de los cuales correr\u00e1n a cargo del Ministerio de Transportes, y el tercero, ya dentro del puerto, deber\u00e1 ser financiado por la Autoridad Portuaria de Alicante. Los trabajos no acabar\u00e1n antes de 2026, a\u00f1o el que se espera acabe todo el corredor, muy retrasado en los tramos entre Andaluc\u00eda y Murcia. En l\u00edneas generales, la conexi\u00f3n se har\u00e1 construyendo un tercer carril para las mercanc\u00edas en ancho AVE entre el n\u00facleo de La Encina y Alicante con apartaderos para trenes de 750 metros de longitud en Sax, Elda y Monforte.
Adem\u00e1s, en este tramo es necesaria la eliminaci\u00f3n de varios pasos a nivel cuya gesti\u00f3n se debe cerrar con los ayuntamientos. La segunda fase, a\u00fan sin licitar ser\u00e1 la conexi\u00f3n entre la estaci\u00f3n de Alicante y el puerto tambi\u00e9n con un tercer carril -actualmente hay uno en ancho ib\u00e9rico- , y la tercera correr\u00e1 a cargo de la Autoridad Portuaria de Alicante, que deber\u00e1 acondicionar su red interior para que puedan entrar y moverse los trenes de mercanc\u00edas en ancho de alta velocidad. Los apartaderos de 750 metros podr\u00e1n ser utilizados desde el momento en que est\u00e9n ejecutados, tanto para el tr\u00e1fico en ancho internacional por el Corredor Mediterr\u00e1neo como en ancho ib\u00e9rico hacia Madrid.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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