{"id":112656,"date":"2022-12-21T13:49:06","date_gmt":"2022-12-21T16:49:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112656"},"modified":"2022-12-21T13:49:07","modified_gmt":"2022-12-21T16:49:07","slug":"el-2023-se-presenta-como-un-ano-lleno-de-nuevas-oportunidades-para-el-tren-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-2023-se-presenta-como-un-ano-lleno-de-nuevas-oportunidades-para-el-tren-de-mercancias\/","title":{"rendered":"El 2023 se presenta como un a\u00f1o lleno de nuevas oportunidades para el tren de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 21\/12\/2022: <\/strong>La capacidad de adaptaci\u00f3n del ferrocarril a las nuevas necesidades de transporte de mercanc\u00edas es el reto fundamental del presente, tanto a nivel de infraestructura como a nivel de equipos y servicios para el transporte.
Tras dos a\u00f1os de pandemia, el 2022 parec\u00eda ser el a\u00f1o de transici\u00f3n hacia la recuperaci\u00f3n. Sin embargo, la guerra en Ucrania ha puesto, de nuevo, en jaque a toda Europa, produciendo una perturbaci\u00f3n econ\u00f3mica y una incertidumbre tan elevada que ha hecho replantearse todas las cadenas log\u00edsticas a nivel global.
El transporte de mercanc\u00edas es, sin duda, un componente esencial de toda la cadena log\u00edstica que contribuye significativamente a la competitividad de la industria y su repercusi\u00f3n en el crecimiento econ\u00f3mico es muy significativo. Sin embargo, el transporte tambi\u00e9n ejerce un impacto negativo en el medio ambiente y en la calidad de vida de las personas. Por ello, el fomento de modos de transporte eficientes y sostenibles como el ferrocarril podr\u00eda rebajar la dependencia del petr\u00f3leo y reducir la contaminaci\u00f3n.
Ya en 1992 la Comisi\u00f3n Europea fij\u00f3 como uno de sus principales objetivos corregir el equilibrio en los modos de transporte. En el a\u00f1o 2011, estableci\u00f3 el objetivo de intentar transferir al ferrocarril el 30% de las mercanc\u00edas que se transportan por carretera para el a\u00f1o 2030 y el 50% para el 2050. Sin embargo, hoy en d\u00eda, en Espa\u00f1a la cuota de transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril apenas pasa del 4%.
Ni la liberalizaci\u00f3n del mercado en el a\u00f1o 2005, ni los planes de impulso del ferrocarril en Espa\u00f1a durante todos estos a\u00f1os, han supuesto un cambio de tendencia. El Plan Mercanc\u00edas 30 puesto en marcha en el a\u00f1o 2022 se presume como un punto de inflexi\u00f3n para el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Enmarcado dentro del Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia, pretende potenciar el transporte ferroviario de mercanc\u00edas como eje vertebrador de las cadenas log\u00edsticas multimodales.
Nuevos modelos de transporte m\u00e1s sostenible<\/strong>
Este impulso viene, adem\u00e1s, en un buen momento de demanda para el ferrocarril, aunque lastrado por problemas como la falta de maquinistas y locomotoras que se espera queden resueltos antes del 2026. Durante el a\u00f1o 2023 y, de manera continua durante los siguientes a\u00f1os, VTG seguir\u00e1 construyendo e incorporando al mercado nuevos vagones de ancho ib\u00e9rico, principalmente para el transporte intermodal de contenedores, y as\u00ed satisfacer la demanda de los operadores.
Asimismo, dentro de esa b\u00fasqueda de nuevos modelos de transporte m\u00e1s sostenibles, la puesta en marcha de las autopistas ferroviarias en Espa\u00f1a a lo largo de los pr\u00f3ximos a\u00f1os se prev\u00e9 como uno de los mayores cambios. La inexistencia hoy en d\u00eda de vagones tipo pocket para transporte de semirremolques en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica ha impedido desarrollar este nuevo mercado que buscar\u00e1 descongestionar las carreteras y reducir los costes externos que este modo supone.
La fabricaci\u00f3n y adquisici\u00f3n de vagones para autopista ferroviaria capaces de circular por ancho ib\u00e9rico supone un reto al que VTG tratar\u00e1 de dar respuesta mediante la puesta en servicio de 200 vagones pocket de nueva construcci\u00f3n que comenzar\u00e1n a circular por Espa\u00f1a a mediados del 2023.
Adecuaci\u00f3n de la infraestructura<\/strong>
Para poder llevar a cabo estos nuevos servicios ferroviarios, ser\u00e1 fundamental la adecuaci\u00f3n de la infraestructura, tanto a nivel de g\u00e1libos por los que sean capaces de circular vagones con semirremolques tipo P400, como a nivel de terminales capaces de gestionar este mercado. Para facilitar la carga de semirremolques en los vagones, VTG tambi\u00e9n pondr\u00e1 en marcha un servicio de bandejas que facilitar\u00e1n la carga vertical de los semirremolques no reforzados, sin necesidad de realizaci\u00f3n de obras ni adecuaci\u00f3n de estas terminales.
Todas las obras de mejora de la infraestructura van a llevar consigo unas importantes restricciones de capacidad en las v\u00edas. Durante todo este per\u00edodo, los trenes van a sufrir reprogramaciones, detenerse o cancelarse como consecuencia de las perturbaciones en la red. Adem\u00e1s, como es evidente, el Administrador de Infraestructuras otorga prioridad al tr\u00e1fico de viajeros, lo que ocasiona a\u00fan mayores retrasos, y adicionalmente, los trabajos de mantenimiento se realizan normalmente por la noche, cuando la capacidad de la red ferroviaria suele ser m\u00e1s accesible para los trenes de mercanc\u00edas.
El uso de vagones pocket en autopistas ferroviarias en Espa\u00f1a permitir\u00e1 un transporte m\u00e1s sostenible descongestionando las carreteras en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica<\/strong>
Estos inconvenientes, necesarios por otra parte, deber\u00e1n ser indemnizados mediante compensaciones o ayudas, de tal forma que se eviten perjuicios mayores a los integrantes de la cadena de transporte que pongan en riesgo la continuidad del transporte por ferrocarril.
Tambi\u00e9n en el a\u00f1o 2023 avanzar\u00e1n las obras del Corredor Mediterr\u00e1neo por Catalunya, que dar\u00e1n entrada y salida a miles de toneladas por v\u00eda de ancho UIC desde el resto del continente. VTG ya circula hoy en d\u00eda con vagones pocket y vagones intermodales en trenes que llegan hasta Barcelona y espera seguir aumentando los vol\u00famenes que lleguen y salgan de Tarragona.
Aun as\u00ed, la continuaci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo en el tramo Tarragona \u2013 Castell\u00f3n \u00fanicamente en ancho UIC, as\u00ed como algunos tramos en v\u00eda \u00fanica suponen un lastre y un perjuicio para el transporte de mercanc\u00edas en ancho ib\u00e9rico, que esperemos sea compensado en el futuro.
Desarrollar conceptos log\u00edsticos a MEDIDA<\/strong>
Por otra parte, el incremento del coste de la energ\u00eda y de las materias primas como consecuencia de la guerra ha supuesto una nueva traba en el desarrollo del ferrocarril de mercanc\u00edas, tanto por la escasez de componentes provenientes de Ucrania, por ejemplo, ejes, como por el incremento de los costes de fabricaci\u00f3n del material rodante y el incremento de hasta en un 1.000% del precio de la electricidad que mueve los trenes.
Adem\u00e1s, durante este a\u00f1o 2022, cuando comenz\u00f3 la guerra, lo que hab\u00eda sido una preocupaci\u00f3n hasta ahora se convirti\u00f3 en una certeza alarmante: Europa no tiene m\u00e1s remedio que reajustar su suministro energ\u00e9tico y transformar las fuentes de las que se abastece. Aunque el uso directo de la energ\u00eda generada por el sol y el viento es de suma importancia, por s\u00ed solo no podr\u00e1 satisfacer todas nuestras necesidades energ\u00e9ticas. Para diversificar su suministro energ\u00e9tico, Europa debe impulsar la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno y diversificar las fuentes de importaci\u00f3n de gas natural licuado (GNL). S\u00f3lo as\u00ed podr\u00e1 ser menos dependiente del suministro de gas a trav\u00e9s de gasoductos y alcanzar sus objetivos de pol\u00edtica clim\u00e1tica. Para ello, ha llegado el momento de invertir en la infraestructura de importaci\u00f3n y distribuci\u00f3n y de desarrollar conceptos log\u00edsticos a medida. El ferrocarril tiene un importante papel que desempe\u00f1ar en este sentido, ya que proporciona un transporte seguro y respetuoso con el medio ambiente.
VTG lleva a\u00f1os trabajando en soluciones para transportar nuevas fuentes de energ\u00eda por ferrocarril. Ya en el 2015, VTG se convirti\u00f3 en la primera (y hasta ahora \u00fanica) empresa en presentar un innovador vag\u00f3n cisterna de gas natural licuado (GNL). El vag\u00f3n cuenta con una cisterna t\u00e9rmica que permite transportar con seguridad grandes vol\u00famenes de gas licuado criog\u00e9nico por ferrocarril.
En definitiva, la capacidad de adaptaci\u00f3n del ferrocarril a las nuevas necesidades de transporte de mercanc\u00edas es el reto fundamental del presente, tanto a nivel de infraestructura como a nivel de equipos y servicios para el transporte.
El 2023 se presenta como un a\u00f1o lleno de nuevas oportunidades para el tren de mercanc\u00edas, que ir\u00e1 unido a grandes desaf\u00edos para los que VTG lleva a\u00f1os acumulando experiencia y conocimiento aplicado ahora en nuevas ideas de servicio para el cliente.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Canal<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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