{"id":112914,"date":"2023-01-02T09:04:01","date_gmt":"2023-01-02T12:04:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112914"},"modified":"2023-01-02T09:04:02","modified_gmt":"2023-01-02T12:04:02","slug":"renfe-operara-antes-del-verano-sus-propias-rutas-de-ave-entre-espana-y-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/renfe-operara-antes-del-verano-sus-propias-rutas-de-ave-entre-espana-y-francia\/","title":{"rendered":"Renfe operar\u00e1 antes del verano sus propias rutas de AVE entre Espa\u00f1a y Francia"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 02\/01\/2023: <\/strong>Renfe estrenar\u00e1 antes del verano su servicio de alta velocidad AVE en las rutas que unen Perpi\u00f1\u00e1n con Lyon y Marsella, tras recibir el pasado d\u00eda 22 de diciembre el certificado de seguridad por parte de la Agencia Ferroviaria de la Uni\u00f3n Europea (ERA) para poder operar esos trayectos, informaron en fuentes de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria.
De esta forma, Renfe podr\u00e1 retomar sus operaciones en Francia, tras la decisi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica francesa SNCF de romper unilateralmente la sociedad Elipsos con la que operaban conjuntamente ambas empresas las rutas que un\u00edan Francia y Espa\u00f1a. Desde el pasado 10 de diciembre, SNCF opera en solitario las rutas entre Barcelona, Lyon y Par\u00eds, y Madrid y Marsella. Adem\u00e1s, su marca de bajo coste Ouigo opera en Espa\u00f1a en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Levante en competencia con Renfe.
No obstante, Renfe ha sufrido todo tipo de trabas por las autoridades francesas para poder operar en su pa\u00eds. Ahora, la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola asegura que cumple con todas las exigencias de seguridad, y despu\u00e9s de superar multitud de exigencias de la Agencia Francesa de Seguridad (EPSF), ha conseguido el certificado por parte de la ERA. Llama la atenci\u00f3n que, aunque en Espa\u00f1a el certificado de seguridad se extiende para operar en toda la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General, en Francia las exigencias de la EPSF solo permiten obtener el certificado para operar en l\u00edneas concretas, no en toda la red. El certificado obtenido el 22 de diciembre solo se refiere, exclusivamente, a las l\u00edneas Perpi\u00f1\u00e1n-Lyon y Perpi\u00f1\u00e1n-Marsella.
No obstante, Renfe continuar\u00e1 desarrollando los trabajos para conseguir el certificado de seguridad para operar en toda Francia (como ya lo tiene SNCF-Ouigo para operar en Espa\u00f1a) y poder aprovechar la incipiente liberalizaci\u00f3n que el Estado franc\u00e9s y la SNCF han anunciado.
Para poder iniciar las operaciones comerciales en esas l\u00edneas es necesaria tambi\u00e9n la formaci\u00f3n de los maquinistas y del personal de intervenci\u00f3n. En este momento, Renfe ya tiene los primeros maquinistas habilitados. El resto, hasta completar la plantilla \u00f3ptima, lo har\u00e1n de forma progresiva, durante las pr\u00f3ximas semanas. El personal de intervenci\u00f3n ya ha recibido la formaci\u00f3n y habilitaci\u00f3n necesarias.
SNCF R\u00e9seau ya ha establecido los surcos para las operaciones de Renfe en Lyon y Marsella. Al final, habr\u00e1 28 circulaciones semanales (dos trenes diarios en cada una de las l\u00edneas). El pr\u00f3ximo 16 de enero comenzar\u00e1n las \u201cmarchas en blanco\u201d, que son la fase de pruebas consistente en reproducir las caracter\u00edsticas del servicio comercial, para demostrar la solvencia operacional.
Una vez que concluya la formaci\u00f3n de los maquinistas y se consigan las habilitaciones, Renfe definir\u00e1 el plan de transportes, que ser\u00e1 progresivo hasta alcanzar las 28 circulaciones semanales. En una primera fase, operar\u00e1 Madrid-Marsella y Barcelona-Lyon, en d\u00edas alternos, con posibilidad de 6 circulaciones semanales por trayectos (total, 12 circulaciones). Y en una segunda fase operar\u00e1 todos los d\u00edas de la semana, con dos circulaciones por sentido, para completar las 28 circulaciones.
As\u00ed, el pr\u00f3ximo mes de enero iniciar\u00e1 los tr\u00e1mites para abrir una sucursal en Francia, que requerir\u00e1 la autorizaci\u00f3n previa del Ministerio de Hacienda. El Centro de Gesti\u00f3n de Operaciones estar\u00e1 en Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

Disoluci\u00f3n de Elipsos<\/strong>
En los pr\u00f3ximos meses se disolver\u00e1 la sociedad Elipsos que, bajo la marca Renfe-SNCF en cooperaci\u00f3n, ha operado trenes entre Espa\u00f1a y Francia desde 2013, periodo durante el cual ha acumulado cerca de seis millones de viajeros en las rutas entre Barcelona, Lyon y Par\u00eds, y Madrid y Marsella. Tras la comunicaci\u00f3n de SNCF el pasado mes de febrero de romper la sociedad Renfe-SNCF en Cooperaci\u00f3n, Renfe comunic\u00f3 oficialmente a SNCF que no compart\u00eda las razones esgrimidas para disolver la sociedad en la medida en que existe una expectativa de recuperar la demanda internacional, lastrada en los dos \u00faltimos a\u00f1os por la pandemia.
A corto y medio plazo Renfe consideraba que ambas compa\u00f1\u00edas estaban en condiciones de obtener el equilibrio financiero, as\u00ed como de estudiar la entrada en nuevos negocios, para seguir prestando servicio en los tr\u00e1ficos internacionales. De hecho, en la \u00faltima reuni\u00f3n del consejo de administraci\u00f3n de Elipsos, los consejeros analizaron un avance de resultados, que arroja beneficio de explotaci\u00f3n en 2022.
Hay que tener en cuenta que SNCF toma la decisi\u00f3n de liquidar la sociedad con Renfe una vez su servicio de alta velocidad Ouigo est\u00e1 consolidado en el mercado ferroviario espa\u00f1ol. La compa\u00f1\u00eda francesa sab\u00eda que ellos pod\u00edan operar en solitario y Renfe a\u00fan no. Por eso, desde Renfe se entiende que se trata de una decisi\u00f3n exclusivamente estrat\u00e9gica y no pueden aducirse motivos econ\u00f3micos.
En el mercado dom\u00e9stico, la decisi\u00f3n de SNCF de romper la sociedad Renfe-SNCF en Cooperaci\u00f3n\/Elipsos podr\u00eda haber perjudicado a los tr\u00e1ficos desde Figueres a Girona y Barcelona, toda vez que la supresi\u00f3n de los servicios Elipsos (que no circulan desde el pasado 11 de diciembre) restar\u00eda circulaciones en esta l\u00ednea concreta (Figueres-Barcelona). A pesar de tratarse de una decisi\u00f3n unilateral de SNCF, Renfe se ha adaptado a esta situaci\u00f3n sobrevenida, y no generada por Renfe, para seguir manteniendo el mayor n\u00famero de plazas y frecuencias en los servicios Avant en Girona y Figueres Vilafant. El mercado dom\u00e9stico, por tanto, no se ha resentido por la decisi\u00f3n tomada por el operador franc\u00e9s.<\/code><\/pre>\n\n\n\n
Fuente: El Pais<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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