{"id":112943,"date":"2023-01-02T09:24:49","date_gmt":"2023-01-02T12:24:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=112943"},"modified":"2023-01-02T09:24:50","modified_gmt":"2023-01-02T12:24:50","slug":"talgo-vittal-one-y-caf-dos-carreras-por-el-tren-del-hidrogeno-que-cuentan-con-el-cnh2-de-puertollano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/talgo-vittal-one-y-caf-dos-carreras-por-el-tren-del-hidrogeno-que-cuentan-con-el-cnh2-de-puertollano\/","title":{"rendered":"Talgo Vittal One y CAF, dos carreras por el tren del hidr\u00f3geno que cuentan con el CNH2 de Puertollano"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 02\/01\/2023: <\/strong>Tanto Talgo con su Vittal ONE, como CAF con su Hidrogen H2A siguen en la carrera de poner en marcha los trenes de hidr\u00f3geno y para ello ambas compa\u00f1\u00edas cuentan con la participaci\u00f3n del Centro Nacional del Hidr\u00f3geno de Puertollano para sacar adelante estos proyectos
En esta carrera por conseguir el primer tren de hidr\u00f3geno las dos compa\u00f1\u00edas, Talgo y CAF, siguen adelante con sus proyectos. As\u00ed, Talgo colabora con Repsol para la puesta en marcha de este tren propulsado por hidr\u00f3geno y CAF lo hace con Iberdrola.
Ambos han comenzado ya sus primeras pruebas, Talgo lo hace con su tren dual de hidr\u00f3geno renovable en sus instalaciones de su f\u00e1brica de Las Matas en Madrid y en una segunda fase de estas pruebas din\u00e1micas en v\u00eda general, primero en las proximidades de Madrid y posteriormente en Extremadura.
El tren de pruebas TPH2 consiste en una locomotora multisistema Talgo Travca dise\u00f1ada como prototipo de veh\u00edculo capaz de cambiar varios anchos y adaptarse a varios voltajes de electrificaci\u00f3n. Est\u00e1 compuesto por cinco coches equipados con tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno de pila de combustible y bater\u00edas y un coche laboratorio para el control y an\u00e1lisis de los resultados de las pruebas. No obstante, ser\u00e1 en verano de 2023 cuando se realicen tambi\u00e9n pruebas en este tren con los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, las pilas de combustible y las bater\u00edas que el CNH2 de Puertollano ya ha probado.
Adem\u00e1s, el Talgo Vittal One posee un sistema que se complementa con bater\u00edas que incrementan la potencia disponible en los arranques, aprovechando las frenadas del tren para recargarse, otra prueba m\u00e1s de la sostenibilidad de este tipo de trenes. Estar\u00e1 dise\u00f1ado para circular a una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h en modo el\u00e9ctrico y de 160km\/h en modo hidr\u00f3geno. La pila de hidr\u00f3geno consumir\u00e1 tan solo 0,25 kg\/km y dar\u00e1 al tren una autonom\u00eda de 800 km sin electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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CAF con su proyecto FCH2RAIL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por su parte, CAF tambi\u00e9n ha iniciado estas primeras pruebas est\u00e1ticas en las instalaciones que tiene en Zaragoza del tren demostrador propulsado por hidr\u00f3geno del proyecto FCH2Rail, que est\u00e1 desarrollando el consorcio formado por las empresas CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y FAIVELEY Stemmann Technik. Posteriormente realiz\u00f3 otras pruebas en v\u00eda.
Este proyecto toma como base una unidad actual de cercan\u00edas de RENFE, en concreto de la serie Civia, en la que se ha instalado un nuevo sistema de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica a partir de la hibridaci\u00f3n de la energ\u00eda proveniente de pilas de hidr\u00f3geno y bater\u00edas, integr\u00e1ndose a su vez con el sistema de tracci\u00f3n ya existente en el veh\u00edculo. De esta forma se convertir\u00e1 en uno de los primeros demostradores ferroviarios de veh\u00edculo bimodo con pila de hidr\u00f3geno, es decir, un concepto de veh\u00edculo sin emisiones que podr\u00e1 por tanto circular en modo el\u00e9ctrico en infraestructura electrificada, mientras el modo h\u00edbrido lo utilizar\u00eda para la circulaci\u00f3n en tramos sin catenaria.
Con un presupuesto de 14 millones de euros, el proyecto cuenta con una financiaci\u00f3n de 10 millones de euros por parte de Clean Hydrogen Partnership, anteriormente FCH2 JU, agencia de la Comisi\u00f3n Europea dedicada a impulsar el desarrollo del hidr\u00f3geno y de las pilas de combustible.
Ambos, Talgo y CAF, pretenden descarbonizar la red ferroviar\u00eda del pa\u00eds avanzando con un transporte mucho m\u00e1s sostenible y en estas dos ocasiones tambi\u00e9n est\u00e1 presente en este avance en los trenes de hidr\u00f3geno la investigaci\u00f3n y el saber del Centro Nacional del Hidr\u00f3geno de Puertollano.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Lanza Digital<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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