{"id":113091,"date":"2023-01-17T09:19:42","date_gmt":"2023-01-17T12:19:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113091"},"modified":"2023-01-17T09:19:43","modified_gmt":"2023-01-17T12:19:43","slug":"ugt-denuncia-el-estado-de-los-cercanias-en-cantabria-se-nos-esta-cayendo-lo-que-tenemos-mientras-hablan-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ugt-denuncia-el-estado-de-los-cercanias-en-cantabria-se-nos-esta-cayendo-lo-que-tenemos-mientras-hablan-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"UGT denuncia el estado de los Cercan\u00edas en Cantabria: \u201cSe nos est\u00e1 cayendo lo que tenemos mientras hablan de alta velocidad\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Cantabria – 17\/01\/2023: <\/strong>La gratuidad del servicio de Cercan\u00edas gracias a las medidas que ha adoptado el Gobierno de Espa\u00f1a ha provocado que cada vez m\u00e1s c\u00e1ntabros se animen a utilizar el tren. Tanto es as\u00ed, que \u00d3scar Mart\u00edn Cabello, secretario del Sector Ferroviario de la Federaci\u00f3n de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC) de UGT en Cantabria, afirma que su utilizaci\u00f3n est\u00e1 siendo \u201cdiaria y masiva\u201d en los \u00faltimos meses, por lo que no entiende c\u00f3mo los pol\u00edticos \u201cest\u00e1n centrados en los grandes proyectos\u201d mientras los Cercan\u00edas \u201cagonizan\u201d.
\u201cEs que nos est\u00e1 cayendo lo que tenemos mientras hablan de alta velocidad, de la conexi\u00f3n con Europa, con el Mediterr\u00e1neo\u2026 Y mientras tanto lo que tenemos cada d\u00eda es m\u00e1s precario y de menor calidad\u201d, asevera el representante ugetista. Para explicar qu\u00e9 problemas est\u00e1n generando los Cercan\u00edas en Cantabria interviene tambi\u00e9n Manuel Cortines, presidente del comit\u00e9 de empresa de Renfe por UGT, quien explica que el material est\u00e1 \u201cobsoleto\u201d y que eso es lo que genera que \u201ccada dos por tres haya aver\u00edas y sus consecuentes retrasos o supresiones\u201d.
\u201cYa no se hacen esos trenes y aunque en 2018 compraron 33 nuevos, primero nos cogi\u00f3 la pandemia y luego la guerra, lo que ha provocado que falten piezas para la fabricaci\u00f3n y todo se haya retrasado. Aun as\u00ed, habr\u00eda que hacer una inversi\u00f3n milmillonaria para poner la extinta FEVE a la altura de Renfe, porque se necesita una infraestructura nueva\u201d, explica el trabajador del sector.
De igual forma, Cortines recuerda que hace falta un lavado de cara al transporte en Cantabria ya que hay una interoperabilidad \u201cnula\u201d: \u201cLa FEVE la utilizan much\u00edsimos viajeros, es el metro que tenemos en Cantabria, y como no hay conexi\u00f3n de autobuses con el ferrocarril, mucha gente se ve obligada a coger el coche para ir hasta el tren\u201d, insiste.
Por otro lado, y poniendo el foco en el Gobierno estatal, Mart\u00edn cree que desde Madrid ven el problema de una forma \u201cmenos acuciante\u201d debido a que se centran en n\u00facleos de Cercan\u00edas m\u00e1s grandes como el de la capital espa\u00f1ola, o como el de Barcelona, Valencia o Sevilla. Sobre ello, Cortines considera que Europa quiere darle un \u201cimpulso al ferrocarril\u201d pero que Espa\u00f1a est\u00e1 esperando a que los otros empiecen el camino.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Manuel Cortines (izq) y \u00d3scar Mart\u00edn (dcha) en UGT Cantabria. BSA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed, Cortines pone el foco en que las inversiones que ya est\u00e1n proyectadas deber\u00edan ir m\u00e1s r\u00e1pido \u201cporque se necesitan con urgencia\u201d: \u201cSe habla del AVE a Bilbao para 2050, del AVE a Reinosa para 2040, pero para lo m\u00e1s urgente no hay fechas. Yo quiero que me arreglen que llegue tarde a trabajar, no que me hablen de un gran proyecto de cara a 2050\u201d, insiste.
Precisamente, hablando de la necesidad de cambios urgentes surge de tema el cambio clim\u00e1tico y c\u00f3mo muchas personas est\u00e1n optando por usar transporte p\u00fablico por reducir las emisiones de los coches. Sobre ello, ambos creen que es algo que ir\u00e1 a m\u00e1s, especialmente cuando se implanten las Zonas de Bajas Emisiones en Santander y Torrelavega, ya que esto conllevar\u00e1 que muchos coches no puedan entrar en las ciudades, lo que tambi\u00e9n har\u00e1 aumentar la utilizaci\u00f3n de un ferrocarril \u201cque no da m\u00e1s de s\u00ed\u201d.
Interventores<\/strong>
Pero adem\u00e1s de los problemas en las infraestructuras y en los trenes, otra cuesti\u00f3n sobre la que quieren poner el foco los representantes ugetistas es la figura del interventor en ruta, que est\u00e1 desapareciendo progresivamente. \u201cHay falta de seguridad porque \u00e9l es el encargado de mantener el orden dentro del tren, as\u00ed que est\u00e1n aumentando las incidencias y el vandalismo\u201d, indica \u00d3scar Mart\u00edn.
Y es que al haber m\u00e1quinas de autoventa, tornos para entrar y salir pasando el ticket y canceladoras de billetes, Renfe ha ido considerando prescindible la labor de estos profesionales, algo que choca con la creencia de Mart\u00edn y Cortines, que consideran que m\u00e1s all\u00e1 de revisar el ticket, el interventor \u201ccubre todas las necesidades de informaci\u00f3n e incidencias que, adem\u00e1s, tenemos casi a diario\u201d.
\u201cEs que si hay un infarto a bordo, no hay nadie que eche una mano. Tiene que ser un viajero porque el maquinista ni siquiera se entera. Es muy importante que haya una persona a bordo del tren\u201d, se\u00f1ala Manuel Cortines.
Adem\u00e1s, Mart\u00edn reconoce que en la Renfe se est\u00e1n encontrando con much\u00edsimas reclamaciones que no solo provienen de las incidencias en s\u00ed, sino de la falta de informaci\u00f3n: \u201cTe encuentras en una estaci\u00f3n de tren en la que nadie te dice nada y nadie te informa de nada porque no hay ni un trabajador\u201d, insiste.
Tren Santander-Bilbao<\/strong>
La siguiente preocupaci\u00f3n del sindicato se encuentra en el tren Santander-Bilbao, que se corresponder\u00eda con un tren de media distancia: \u201cEl trayecto dura tres horas y tiene muchos tramos en los que el veh\u00edculo va a 30 por hora porque la infraestructura no permite ir a m\u00e1s\u201d, declara \u00d3scar Mart\u00edn.
En este caso, tal y como se\u00f1ala el profesional, este medio de transporte solo lo cogen personas jubiladas y turistas \u201ca los que no les queda otra\u201d ya que una ida y una vuelta a la capital vizca\u00edna supone seis horas. \u201cNo es competitivo porque un autob\u00fas tarda una hora y media y un coche una. Es un trayecto que no tiene ning\u00fan futuro\u201d, relata.
Asimismo, su compa\u00f1ero Manuel Cortines apunta a que en 60 a\u00f1os \u201cno se ha metido ni un duro\u201d: \u201cSolo se ha cambiado lo imprescindible para mantener la l\u00ednea. De hecho, no est\u00e1 ni electrificado\u201d, argumenta.
No obstante, ambos reiteran que la \u201cprioridad\u201d deber\u00eda ser comenzar por arreglar los Cercan\u00edas por ser lo que afecta de forma m\u00e1s directa a toda la ciudadan\u00eda: \u201cVamos a empezar por lo peque\u00f1o porque es lo que nos afecta a todos\u201d, finalizan.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Diario<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cantabria – 17\/01\/2023: La gratuidad del servicio de Cercan\u00edas gracias a las medidas que ha adoptado el Gobierno de Espa\u00f1a ha provocado que cada vez m\u00e1s c\u00e1ntabros se animen a utilizar el tren. Tanto es as\u00ed, que \u00d3scar Mart\u00edn Cabello, secretario del Sector Ferroviario de la Federaci\u00f3n de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC) de UGT […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":113074,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13902],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-113091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-rieles-iberica","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113091"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113091\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":113092,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113091\/revisions\/113092"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}