{"id":113093,"date":"2023-01-17T09:21:39","date_gmt":"2023-01-17T12:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113093"},"modified":"2023-01-17T09:21:40","modified_gmt":"2023-01-17T12:21:40","slug":"pieza-del-trimestre-del-museo-del-ferrocarril-de-madrid-modelo-de-locomotora-de-vapor-241f-2390","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/pieza-del-trimestre-del-museo-del-ferrocarril-de-madrid-modelo-de-locomotora-de-vapor-241f-2390\/","title":{"rendered":"Pieza del trimestre del Museo del Ferrocarril de Madrid: modelo de locomotora de vapor 241F-2390"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Madrid &#8211; 17\/01\/2023: <\/strong>En 2022 Dionisio Vi\u00f1as don\u00f3 al Museo del Ferrocarril de Madrid, para que pudieran disfrutarlo todos sus visitantes, el modelo de locomotora de vapor 241F-2390 construido por su padre, Julio Vi\u00f1as \u00c1lvarez, maquinista principal en Zamora, a lo largo de cincuenta a\u00f1os\u2026 con alguna interrupci\u00f3n. Para fabricar el modelo emple\u00f3 todo tipo de objetos cotidianos, que reciclaba y adaptaba para su nuevo fin. La descripci\u00f3n de todo el proceso, que incluimos a continuaci\u00f3n y que se puede descargar desde la web del Museo del Ferrocarril de Madrid www.museodelferrocarril.org, ilustra la dedicaci\u00f3n y el detalle con que fue montando esta pieza.<br>Comenz\u00f3 por el cuerpo de la caldera, utilizando un trozo de tuber\u00eda en desuso de la Azucarera de Toro (Zamora). Para tornear las piezas en casa, construy\u00f3 un torno y un taladro manual. El banco del torno era un trozo de carril y para hacer girar el plato ten\u00eda un conjunto\/sistema de poleas hechas con dos trozos de madera de encina, conectadas con correas de cuero (cinturones viejos), que seg\u00fan c\u00f3mo estuvieran combinadas daban mayor velocidad o m\u00e1s potencia de corte. Junto a la manivela y para accionarlo, coloc\u00f3 un volante de inercia con una rueda dentada de una aventadora agr\u00edcola.<br>Para hacer las ruedas motrices, construy\u00f3 un horno en el patio de su casa con ladrillos refractarios. Hizo los crisoles con arcilla, y para avivar la llama e incrementar la potencia cal\u00f3rica, construy\u00f3 un ventilador con una lata grande de escabeche en conserva, en cuyo interior coloc\u00f3 unas aspas montadas en un eje que se accionaban por una manivela. Introdujo trozos de bronce en el crisol y cuando estuvo fundido, fue haciendo una a una las diferentes ruedas de las que hab\u00eda hecho un molde. Las ruedas del carro portador delantero y trasero est\u00e1n construidas con tirafondos viejos de la renovaci\u00f3n de la v\u00eda de Zamora a Medina del Campo.<br>Para las ballestas de la suspensi\u00f3n utiliz\u00f3 las ballenas de las fajas de se\u00f1ora. En el interior de las v\u00e1lvulas de retenci\u00f3n de la bomba de engrase, hay bolas de bol\u00edgrafos. Muchas de las brocas que utiliz\u00f3 para hacer los orificios de algunas piezas no exist\u00edan en el mercado, y las fabric\u00f3 con agujas de m\u00e1quina de coser. Las cuchillas de corte del torno tambi\u00e9n las dise\u00f1\u00f3 \u00e9l para poder hacer las piezas m\u00e1s diminutas.<br>En 1959 ya ten\u00eda terminado el bastidor, con la suspensi\u00f3n primaria. Por esta \u00e9poca hizo los dos sistemas de bielas, una de las curiosidades m\u00e1s destacadas de este modelo, ya que las de un lado son del tipo \u2018Mikado\u2019, y las del otro, tipo \u2018Confederaci\u00f3n\u2019. Para la parte tubular de la caldera, un taller de radiadores para coches le proporcion\u00f3 los tubos del grosor adecuado. Las ruedas del t\u00e9nder y del eje portador trasero est\u00e1n fabricadas con tirafondos viejos de la renovaci\u00f3n de la v\u00eda de Zamora a Medina del Campo.<br>En 1973 se mont\u00f3 la caldera sobre el bastidor, pero el forro exterior no lo instal\u00f3 hasta cinco a\u00f1os despu\u00e9s, utilizando la hojalata de los botes de leche en polvo. La caja de fuegos la recubri\u00f3 con arcilla para que pareciera que estaba construida con los ladrillos refractarios.<br>Por fin, el 19 de marzo de 1994 coloc\u00f3 las \u00faltimas piezas y la pint\u00f3, dando por terminada la locomotora. Decidi\u00f3 entonces colocarla sobre un tramo de puente met\u00e1lico de la l\u00ednea Zamora-Salamanca, que fabric\u00f3 con flejes de embalar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-paragraph\"><strong>Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Madrid &#8211; 17\/01\/2023: En 2022 Dionisio Vi\u00f1as don\u00f3 al Museo del Ferrocarril de Madrid, para que pudieran disfrutarlo todos sus visitantes, el modelo de locomotora de vapor 241F-2390 construido por su padre, Julio Vi\u00f1as \u00c1lvarez, maquinista principal en Zamora, a lo largo de cincuenta a\u00f1os\u2026 con alguna interrupci\u00f3n. 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