{"id":113100,"date":"2023-01-17T10:48:17","date_gmt":"2023-01-17T13:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113100"},"modified":"2023-01-17T10:48:18","modified_gmt":"2023-01-17T13:48:18","slug":"chamartin-clara-campoamor-inicia-una-nueva-fase-de-su-transformacion-para-consolidarse-en-un-nodo-estrategico-de-cercanias-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/chamartin-clara-campoamor-inicia-una-nueva-fase-de-su-transformacion-para-consolidarse-en-un-nodo-estrategico-de-cercanias-madrid\/","title":{"rendered":"Chamart\u00edn Clara Campoamor inicia una nueva fase de su transformaci\u00f3n para consolidarse en un nodo estrat\u00e9gico de Cercan\u00edas Madrid"},"content":{"rendered":"\n
\u2022<\/em> Desde el 4 de febrero abordar\u00e1 la ampliaci\u00f3n del vest\u00edbulo principal hacia el norte -proporcionando m\u00e1s espacio a los viajeros de Cercan\u00edas- y el montaje de aparatos entre las v\u00edas 1 y 6, adem\u00e1s de reforzar estructuras en el \u00e1mbito de la plaza urbana<\/code><\/pre>\n\n\n\n
\u2022<\/em> Cercan\u00edas contar\u00e1 con un vest\u00edbulo principal propio y v\u00edas y andenes renovados, as\u00ed como un vest\u00edbulo Central con conexi\u00f3n directa a los andenes de Cercan\u00edas, v\u00edas de alta velocidad y Metro<\/code><\/pre>\n\n\n\n
\u2022<\/em> Con estas actuaciones, se proporciona m\u00e1s capacidad para trenes y un tr\u00e1fico m\u00e1s fluido -se flexibiliza la gesti\u00f3n-, mayores conexiones a los viajeros y una mayor eficiencia en la resoluci\u00f3n de incidencias<\/code><\/pre>\n\n\n\n
\u2022<\/em> Desde el 4 de febrero a diciembre se interrumpe el servicio entre Chamart\u00edn y Nuevos Ministerios por el t\u00fanel de Sol, en las l\u00edneas C3, C3a, C4, C4a y C4b, que contar\u00e1n con alternativas. Se organiza un dispositivo de informaci\u00f3n y refuerzo de servicios extraordinario, con el despliegue de 700 trabajadores de informaci\u00f3n y 190 trenes diarios m\u00e1s (+15%), hasta un total de 1.436. Tanto el t\u00fanel de Sol, como el de Recoletos, operar\u00e1n con normalidad en el tramo con m\u00e1s tr\u00e1fico de viajeros de Cercan\u00edas: Nuevos Ministerios - Atocha<\/code><\/pre>\n\n\n\n
\u2022<\/em> La transformaci\u00f3n de Chamart\u00edn contribuir\u00e1 de forma determinante a la mejora de Cercan\u00edas: una vez finalizadas las obras, la estaci\u00f3n podr\u00eda gestionar entre un 25% y un 30% m\u00e1s de viajeros diarios<\/code><\/pre>\n\n\n\n
\u2022<\/em> Adif realiza inversiones de 326 M\u20ac en Chamart\u00edn para duplicar la capacidad de la alta velocidad, remodelar v\u00edas y andenes de Cercan\u00edas, duplicar la superficie del vest\u00edbulo principal y recuperar un vest\u00edbulo Central para Cercan\u00edas, antes de acometer la remodelaci\u00f3n integral de la estaci\u00f3n y su entorno con una propuesta de dise\u00f1o seleccionada tras un concurso internacional<\/code><\/pre>\n\n\n\n
Madrid – 17\/02\/2023: <\/strong>Adif inicia una nueva fase del proceso de transformaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor como estaci\u00f3n de referencia de una movilidad sostenible y conectada, con la que reforzar\u00e1 su posici\u00f3n adem\u00e1s como nodo estrat\u00e9gico de Cercan\u00edas Madrid y del transporte urbano y metropolitano.
Desde el 4 de febrero, y hasta finales de diciembre, abordar\u00e1:<\/strong><\/span>
la ampliaci\u00f3n del vest\u00edbulo principal hacia el norte, proporcionando m\u00e1s espacio a Cercan\u00edas, que pasar\u00e1 a contar con una zona diferenciada para los viajeros de trayectos urbanos e interurbanos. Para ello, se ampliar\u00e1 el vest\u00edbulo sobre las v\u00edas, desplazando los n\u00facleos de escaleras y ascensores y se ejecutar\u00e1 una nueva marquesina sobre andenes. Desde este nuevo espacio de espera e informaci\u00f3n, los viajeros de Cercan\u00edas acceder\u00e1n a los andenes a trav\u00e9s de una nueva pasarela cubierta, de 1.300 m2.
el montaje de aparatos de v\u00eda y se\u00f1alizaci\u00f3n entre las v\u00edas 1 y 6 con el fin de mejorar la explotaci\u00f3n del servicio ferroviario -aumentar la flexibilidad y mejorar la respuesta de las instalaciones ante incidencias- y el acondicionamiento de los andenes 1,2 y 3.
las obras se completar\u00e1n con el refuerzo de estructuras en el \u00e1mbito de la plaza urbana para absorber nuevas cargas derivadas de la reordenaci\u00f3n de los viales.
Estos trabajos se desarrollar\u00e1n en paralelo al resto de actuaciones que transforman Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor en un nodo estrat\u00e9gico de una movilidad multimodal e integrada, que responde al incremento de tr\u00e1fico asociado al proceso de liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros.
Con una inversi\u00f3n de 326 millones de euros, estas actuaciones en ejecuci\u00f3n van dirigidas a duplicar la capacidad para la alta velocidad y doblar la superficie del vest\u00edbulo hacia el norte, este y sur. Asimismo, se aborda la remodelaci\u00f3n de 13 v\u00edas y andenes destinados a Cercan\u00edas y se recupera el antiguo vest\u00edbulo de Cercan\u00edas bajo v\u00edas de la cabecera norte -vest\u00edbulo Central- y, con \u00e9l, los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n vertical entre andenes y el vest\u00edbulo interior, adem\u00e1s de la conexi\u00f3n directa con la alta velocidad y Metro de Madrid.
La transformaci\u00f3n de Chamart\u00edn contribuir\u00e1 de forma determinante al desarrollo de Cercan\u00edas: una vez finalizadas las obras, la estaci\u00f3n podr\u00eda gestionar entre un 25% y un 30% m\u00e1s de viajeros, hasta 900 trenes diarios.
Estas actuaciones se completan con car\u00e1cter previo a la remodelaci\u00f3n integralEnlace externo al portal.Se abrir\u00e1 en una pesta\u00f1a nueva. que se acometer\u00e1 en la estaci\u00f3n y su entorno urbano con una propuesta de dise\u00f1o seleccionada en un concurso internacional. Las inversiones previstas en la transformaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor superar\u00e1n los 1.000 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s espacio para Cercan\u00edas y m\u00e1s conexiones<\/strong><\/span>
Las actuaciones que Adif aborda en Chamart\u00edn en el \u00e1mbito de Cercan\u00edas, enmarcadas en el Plan de Cercan\u00edas -las que desarrollar\u00e1 desde el 4 de febrero y las que ya ejecuta desde hace meses- dotar\u00e1n al vest\u00edbulo principal -que se ampl\u00eda hasta duplicarlo- de un espacio espec\u00edfico y de mayor dimensi\u00f3n para Cercan\u00edas.
Tambi\u00e9n facilitar\u00e1 flujos de comunicaci\u00f3n m\u00e1s directos y eficientes: desde el nuevo espacio de espera e informaci\u00f3n de Cercan\u00edas -ampliado hacia el norte-, los viajeros acceder\u00e1n a los andenes a trav\u00e9s de una nueva pasarela cubierta, de 1.300 m2 de superficie. Adem\u00e1s, con la recuperaci\u00f3n del antiguo vest\u00edbulo Central subterr\u00e1neo, que entrar\u00e1 en servicio en pr\u00f3ximas fechas, los usuarios de Cercan\u00edas contar\u00e1n con una nueva conexi\u00f3n entre andenes y una nueva v\u00eda de comunicaci\u00f3n directa entre estos y el Metro de Madrid, como alternativa al vest\u00edbulo principal, as\u00ed como con la alta velocidad.
En Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor, Adif trabaja tambi\u00e9n en proporcionar m\u00e1s capacidad para m\u00e1s trenes y un tr\u00e1fico m\u00e1s fluido y una mayor eficiencia en la resoluci\u00f3n de incidencias.<\/p>\n\n\n\n
Planes Alternativos de Transporte para las C3, C3a, C4, C4a y C4b<\/strong><\/span>
Las obras programadas en Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor se han realizado, hasta el momento, de forma simult\u00e1nea al servicio ferroviario. Sin embargo, las que se inician el 4 de febrero no son compatibles con algunos servicios ferroviarios -se requiere la interrupci\u00f3n del servicio de trenes por el t\u00fanel de Sol, entre Chamart\u00edn y Nuevos Ministerios-, si bien todas las estaciones de Cercan\u00edas mantendr\u00e1n servicios.
Las actuaciones, de gran volumen, van a requerir del uso de maquinaria de gran dimensi\u00f3n. Asimismo, se trata de obras singulares, con cimentaciones muy pr\u00f3ximas a la v\u00eda y la construcci\u00f3n de vigas de grandes dimensiones sobre andenes y v\u00eda. La planificaci\u00f3n ha atendido tambi\u00e9n a dos aspectos: la minimizaci\u00f3n de riesgos de seguridad para viajeros, trabajadores y circulaciones y la optimizaci\u00f3n de los tiempos, asociada a la financiaci\u00f3n de los fondos europeos MRR.
Desde el 4 de febrero y hasta diciembre, se ver\u00e1 interrumpido el servicio entre las estaciones de Chamart\u00edn y Nuevos Ministerios para las l\u00edneas C3, C3a, C4, C4a y C4b, que dispondr\u00e1n de transbordo a otros servicios de Cercan\u00edas desde Chamart\u00edn, Nuevos Ministerios y Puerta de Atocha.
Las obras en esta fase se han dise\u00f1ado con el fin de minimizar la afectaci\u00f3n del servicio de Cercan\u00edas, manteniendo operativo el t\u00fanel de Recoletos entre Chamart\u00edn y Atocha. Asimismo, tanto el t\u00fanel de Sol, como el de Recoletos, operar\u00e1n con normalidad en el tramo con m\u00e1s tr\u00e1fico de viajeros de Cercan\u00edas: Nuevos Ministerios – Atocha.
Para garantizar la movilidad de los ciudadanos, Renfe ha reprogramado -junto a Adif y en coordinaci\u00f3n con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid-, sus servicios en las l\u00edneas C3, C3a, C4, C4a y C4b. De este modo, se limitan sus recorridos y se modifican horarios y frecuencias.
As\u00ed, en sentido norte-sur, estos servicios finalizar\u00e1n en Chamart\u00edn, donde los viajeros podr\u00e1n continuar recorrido en los trenes que circulan hacia Atocha por el t\u00fanel de Recoletos: l\u00edneas C1, C2, C7, C8 y C10.
A la inversa, de sur a norte, las estaciones de inicio\/fin de servicio ser\u00e1n Atocha o Nuevos Ministerios. En ambas terminales, los viajeros podr\u00e1n continuar su desplazamiento en el resto de servicios de Cercan\u00edas que circulan por el t\u00fanel de Recoletos: l\u00edneas C1, C2, C7, C8 y C10.
La reorganizaci\u00f3n de servicios de Cercan\u00edas en el n\u00facleo llevar\u00e1 aparejado, adicionalmente, un incremento de circulaciones, dise\u00f1ado para facilitar la movilidad en el eje norte-sur de Madrid. As\u00ed, Renfe Cercan\u00edas Madrid, que en la actualidad dispone de 1.246 trenes diarios, con una oferta de 605.324 plazas sentadas, incrementar\u00e1 su oferta de circulaciones en un 15%, hasta alcanzar los 1.436 trenes diarios en el n\u00facleo de Madrid y dispondr\u00e1 de 642.173 plazas sentadas, 37.000 (+6%) m\u00e1s que en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n
Comunicaci\u00f3n y atenci\u00f3n al cliente<\/strong><\/span>
Para garantizar la informaci\u00f3n a los viajeros afectados, Renfe y Adif han reforzado sus canales de comunicaci\u00f3n y atenci\u00f3n al cliente.
Renfe ha contratado a 157 trabajadores, con lo que en total contar\u00e1 con 700 empleados que, presencialmente, orientar\u00e1n, guiar\u00e1n y encaminar\u00e1n a los clientes en las estaciones afectadas. Asimismo, Adif ha licitado la contrataci\u00f3n adicional de servicios de informaci\u00f3n en su estaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn. Renfe Cercan\u00edas distribuir\u00e1 2 millones de folletos informativos y colocar\u00e1 16.000 vinilos en los trenes y carteles en todas las estaciones de Cercan\u00edas de Madrid.<\/p>\n\n\n\n
Transformaci\u00f3n de Chamart\u00edn: la estaci\u00f3n del futuro<\/strong><\/span>
Con una inversi\u00f3n de 326 millones de euros, Adif y Adif AV abordan la transformaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor con diferentes actuaciones, con el objetivo de conectarla con la movilidad de futuro y convertirla en nodo estrat\u00e9gico del proceso de liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros y referente mundial de la movilidad sostenible, multimodal, inteligente e integrada.<\/p>\n\n\n\n
Duplicaci\u00f3n de la capacidad para la alta velocidad<\/strong><\/span>
Una de las operaciones va dirigida a duplicar la capacidad para la alta velocidad, que pasar\u00e1 de 6 v\u00edas a 12, m\u00e1s una de estacionamiento. Destinadas a la circulaci\u00f3n de trenes de alta velocidad, y con el fin de duplicar su capacidad, se ampl\u00edan hacia el este dos andenes y cuatro v\u00edas pasantes de ancho est\u00e1ndar -de la 22 a la 25, en las que ya se acometen trabajos de obra civil subterr\u00e1nea- y una v\u00eda de estacionamiento.
En esta actuaci\u00f3n destaca tambi\u00e9n la conversi\u00f3n de ancho ib\u00e9rico a est\u00e1ndar de las v\u00edas 14 y 15 y su integraci\u00f3n en el sector de alta velocidad, que entrar\u00e1n en operaci\u00f3n por el lado sur el 22 de enero. As\u00ed, culminar\u00e1 el paso previo a la futura ampliaci\u00f3n del complejo que tiene como objetivo seguir dando respuesta a la progresiva llegada de los servicios de alta velocidad provenientes de la Comunidad Valenciana y Murcia -que tienen su cabecera en este nodo multimodal desde el 13 de septiembre-, as\u00ed como al crecimiento del resto de l\u00edneas de la red de alta velocidad desde el norte de la Pen\u00ednsula.<\/p>\n\n\n\n
Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor pasar\u00e1 as\u00ed a contar con un total de 25 v\u00edas: doce de ellas destinadas a la alta velocidad en ancho est\u00e1ndar y trece a Cercan\u00edas y media y larga distancia en ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n
Nuevo paso inferior bajo v\u00edas de alta velocidad<\/strong><\/span>
Con una longitud de 100 m y un ancho de 9 m, este nuevo paso conectar\u00e1 transversalmente los 6 andenes de alta velocidad con el vest\u00edbulo Central de Cercan\u00edas bajo v\u00edas, facilitando el paso de los viajeros de alta velocidad hacia Metro y la comunicaci\u00f3n andenes. Asimismo, se ejecutar\u00e1n nuevos pasos inferiores en la zona norte para reforzar las salidas de emergencia.<\/p>\n\n\n\n
Ampliaci\u00f3n y remodelaci\u00f3n de v\u00edas y andenes<\/strong><\/span>
Asimismo, aborda la remodelaci\u00f3n de 13 v\u00edas y andenes de ancho ib\u00e9rico. Adem\u00e1s, desarrolla una actualizaci\u00f3n del enclavamiento que gobierna la estaci\u00f3n. Hasta la fecha, se han acometido trabajos de mejora y modernizaci\u00f3n de infraestructura en las v\u00edas 9, 10 y 13, as\u00ed como la remodelaci\u00f3n y acondicionamiento de los andenes 5 y 7 y, en la actualidad se completan estos trabajos en el resto de v\u00edas y andenes. Tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n de aparatos de v\u00eda y se\u00f1alizaci\u00f3n para incrementar la velocidad de circulaci\u00f3n y atender, as\u00ed, al incremento de demanda, aumentar la flexibilidad de la red ferroviaria y mejorar la respuesta de las instalaciones ante incidencias.<\/p>\n\n\n\n
Vest\u00edbulo de 18.000 m2, el doble que el actual<\/span><\/strong>
Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor aborda tambi\u00e9n en la actualidad la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de su vest\u00edbulo, hasta los 18.000 m2, con los que duplicar\u00e1 su capacidad para seguir respondiendo al crecimiento de circulaciones y viajeros.<\/p>\n\n\n\n
El edificio de viajeros acoger\u00e1 tres \u00e1mbitos: una zona de embarque para alta velocidad con doble altura; una para Cercan\u00edas; y un vest\u00edbulo com\u00fan en forma de gran pasillo longitudinal, que se configura como el coraz\u00f3n de la estaci\u00f3n y principal v\u00eda de movimiento de viajeros y ciudadanos. Con 18 m de ancho, contar\u00e1 a un lado con locales comerciales y, al otro, con las zonas de embarque y espera.
La remodelaci\u00f3n del vest\u00edbulo no solo aportar\u00e1 mayor capacidad, sino tambi\u00e9n una \u00f3ptima ordenaci\u00f3n de los viajeros. Para ello, se contar\u00e1 con un sistema de control de accesos, a base de tornos en la zona de Cercan\u00edas, y se desplazan los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n con andenes hacia el norte, con el objetivo de consolidar un gran espacio di\u00e1fano y flexible, adaptado a las necesidades de explotaci\u00f3n de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
Vest\u00edbulo Central para las conexiones entre andenes y Metro<\/span><\/strong>
Adif ha reformado el antiguo vest\u00edbulo de Cercan\u00edas bajo v\u00edas de la cabecera norte -clausurado en los a\u00f1os ochenta y denominado ahora vest\u00edbulo Central-, que se transforma ahora en un gran espacio de 2.376 m2 y recupera los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n vertical entre los andenes -entre las v\u00edas 1 y 13- y el vest\u00edbulo inferior para los viajeros y tr\u00e1nsitos de alta velocidad, que recorrer\u00e1 transversalmente la playa de v\u00edas y permitir\u00e1 la conexi\u00f3n directa con las redes de Cercan\u00edas y Metro de Madrid. As\u00ed se facilita la conexi\u00f3n con otros modos de transporte p\u00fablico y se mejora la multimodalidad en la estaci\u00f3n. Asimismo, se han prolongado y adecuado las galer\u00edas y ejecutado nuevos pasos inferiores para reforzar las salidas de emergencias.<\/p>\n\n\n\n
Reordenaci\u00f3n de los viales urbanos en el exterior<\/strong><\/span>
En el acceso a la estaci\u00f3n, los locales comerciales exteriores se suprimen para reordenar los viales urbanos, mejorando as\u00ed tanto los flujos rodados como los peatonales. Para facilitar la reordenaci\u00f3n se ha realizado una nueva d\u00e1rsena para autobuses, as\u00ed como una nueva bolsa de taxis, en la zona este.
Adem\u00e1s, se refuerza la multimodalidad, con la incorporaci\u00f3n de espacios destinados a nuevos modos de transporte sostenible, entre ellos, aparcamientos seguros para bicicletas, y el impulso a los desplazamientos de primera y \u00faltima milla.
A este fin contribuyen otras infraestructuras, como el nuevo t\u00fanel de alta velocidad que cruza Madrid y unifica toda la red de alta velocidad, en servicio, y la futura conexi\u00f3n de esta red con el aeropuerto de Madrid-Barajas, actualmente en contrataci\u00f3n. Tambi\u00e9n las actuaciones incluidas en el proyecto Madrid Nuevo Norte, en el que la estaci\u00f3n se integra y que se encargar\u00e1 de la cobertura del haz de v\u00edas al norte y al sur de la estaci\u00f3n.
Las actuaciones de transformaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor se completan con car\u00e1cter previo a la remodelaci\u00f3n integral que se acometer\u00e1 en la estaci\u00f3n y su entorno urbano. El dise\u00f1o del proyecto, seleccionado tras un concurso internacional, convertir\u00e1 a la estaci\u00f3n en un hub de transportes referente internacional de dise\u00f1o y sostenibilidad.
Las obras en marcha en la actualidad representan una inversi\u00f3n de 326 millones de euros y en su desarrollo est\u00e1n involucrados m\u00e1s de 1.000 profesionales. La ampliaci\u00f3n y remodelaci\u00f3n de la playa de v\u00edas y andenes destinados a alta velocidad y el edificio de viajeros cuentan con financiaci\u00f3n europea, a trav\u00e9s del Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia. Financiado por la Uni\u00f3n Europea \u2013 NextGenerationEU, por importe de 219 millones de euros. En su conjunto, las inversiones en la transformaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn Clara Campoamor superar\u00e1n los 1.000 millones de euros.
Estas obras de infraestructura contribuyen a la consecuci\u00f3n de varios Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS): el 9 (promoci\u00f3n de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad); el 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles); el 8 (contribuci\u00f3n al crecimiento econ\u00f3mico y el empleo), y el 7 (eficiencia energ\u00e9tica).<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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