{"id":113211,"date":"2023-01-26T16:09:45","date_gmt":"2023-01-26T19:09:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113211"},"modified":"2023-01-26T16:09:46","modified_gmt":"2023-01-26T19:09:46","slug":"en-2022-los-ferrocarriles-movilizaron-la-tercera-parte-del-total-transportado-en-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/en-2022-los-ferrocarriles-movilizaron-la-tercera-parte-del-total-transportado-en-el-pais\/","title":{"rendered":"En 2022 los ferrocarriles movilizaron la tercera parte del total transportado en el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 26\/01\/2023: <\/strong>Son dos obras importantes para Salta. La primera, conectar\u00e1 pasajeros desde municipios colindantes con el centro administrativo en la ciudad salte\u00f1a. La estaci\u00f3n m\u00e1s tur\u00edstica del departamento Los Andes, San Antonio de Los Cobres, en la Puna, estar\u00e1 lista en abril. Demand\u00f3 una inversi\u00f3n de 200 millones de pesos y ser\u00e1 adem\u00e1s un nodo multimodal.
Las novedades vienen de la mano con cifras r\u00e9cord en materia de carga. Trenes Argentinos cerr\u00f3 2022 con r\u00e9cord en el transporte de toneladas: ocho millones por segundo a\u00f1o. Belgrano Cargas, la operadora estatal del norte argentino, completa la triada con las l\u00edneas San Mart\u00edn y Urquiza. Se posicion\u00f3 segunda en tonelajes de carga, con m\u00e1s de 2.800.000 toneladas. Los vol\u00famenes transportados por las v\u00edas del San Mart\u00edn sobrepasaron levemente los cinco millones, mientras que por el ramal Urquiza la carga transportada casi alcanz\u00f3 las 510 mil toneladas.
En total, durante 2022 la empresa de cargas estatal transport\u00f3 8.4 millones de toneladas. El dato lo proporciono Dami\u00e1n Contreras, presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. \u201cEl volumen transportado el a\u00f1o pasado representa un crecimiento del 57% desde 2019. Somos la mayor operadora ferroviaria del pa\u00eds, con el 35% del mercado de cargas. En 2023, el plan es mantener los niveles de inversi\u00f3n y llegar a las 9 millones de toneladas transportadas\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Carga de productos en vagones del Belgrano Cargas.<\/strong>
El resto de las operadoras que completan el mercado de cargas argentino son Ferrosur Roca SA, Ferroexpreso Pampeano SAC y Nuevo Central Argentino SA. El a\u00f1o pasado, el total transportado entre las operadoras estatales m\u00e1s las concesionarias super\u00f3 los 22 millones de toneladas. El dato implica que las operadoras coordinadas por Trenes Argentinos de Carga movilizaron la tercera parte del total de toneladas de carga del pa\u00eds.
Una de las caracter\u00edsticas de los \u00faltimos a\u00f1os es la participaci\u00f3n de los trenes no solamente en la din\u00e1mica exportadora, sino tambi\u00e9n en la reactivaci\u00f3n de las econom\u00edas regionales. \u201cMovemos productos que se exportaron por los principales puertos, pero tambi\u00e9n comenzamos a motorizar econom\u00edas regionales\u201d, dijo Contreras. \u201cLa producci\u00f3n agr\u00edcola creci\u00f3 en tonelaje que desde varias provincias llega al puerto de Rosario\u201d. Fue el caso de la soja (1.233.823 toneladas), el arroz (17.082), el ma\u00edz (736.877), el trigo (10.753), e\u00f1 sorgo y el girasol en menores proporciones. Son las commodities agr\u00edcolas que se transportaron al puerto por el ferrocarril Belgrano Cargas. \u201cSe sumaron otros productos, que se transportaron para ser comercializados dentro del pa\u00eds\u201d. Las estad\u00edsticas de 2022 detallan maderas sin especificar cu\u00e1les (casi 68 mil toneladas); az\u00facar (casi 62 mil), bebidas (cerca de 7 mil toneladas), forrajes (m\u00e1s de 2 mil), tabaco y cemento.
Contreras sum\u00f3 otro dato proporcional a las estad\u00edsticas: \u201cel volumen de toneladas de minerales que transporta el Belgrano Cargas hacia los centros urbanos del pa\u00eds creci\u00f3 un 84% desde 2019\u201d. La operadora del norte del pa\u00eds transport\u00f3 casi 60 mil toneladas de cemento durante el a\u00f1o pasado. Fue superada por la l\u00ednea San Mart\u00edn, con poco m\u00e1s de 170 mil toneladas. En el deglose estad\u00edstico, aparecen minerales para la construcci\u00f3n de autopistas y rutas como las rocas de aplicaci\u00f3n y el clinker. En esos rubros, el Belgrano Cargas particip\u00f3 en el \u00faltimo \u00edtem, con 6.546 toneladas. Con las piedras de balastro, en cambio, transport\u00f3 casi 300 mil toneladas. El volumen se equipara a la carga de la l\u00ednea Urquiza. El dato del balastro sirve para saber que la reactivaci\u00f3n ferroviaria contin\u00faa. Tambi\u00e9n se transportaron m\u00e1s de tres mil toneladas de rieles y casi cuatro mil toneladas de durmientes de madera.
El dato de los durmientes de madera tiene una vuelta de tuerca. Fue mencionado por Contreras cuando habl\u00f3 sobre el tren tur\u00edstico en la Quebrada de Humahuaca (Jujuy). El funcionario record\u00f3 que esa obra es un emprendimiento provincial, en acuerdo con China por las bater\u00edas de litio que lo mover\u00e1n. \u201cJujuy solicit\u00f3 a Naci\u00f3n la ayuda en algunos \u00edtems puntuales, como durmientes y balastros\u201d, dijo. Sobre el tipo de durmientes que Naci\u00f3n proveer\u00e1, Contreras aclar\u00f3 que si bien todav\u00eda suelen ser de madera (quebracho), Ferrocarriles Argentinos a trav\u00e9s del Centro Nacional de Desarrollo e Innovaci\u00f3n Ferroviaria (CENADIF) realiz\u00f3 la primera licitaci\u00f3n para colocar en algunos tramos del Belgrano Cargas durmientes sint\u00e9ticos. Tienen resistencia y durabilidad, y fueron desarrollados en C\u00f3rdoba. \u201cLa intenci\u00f3n es recuperar los bosques y que los trenes argentinos sean amigables con el medio ambiente\u201d, mencion\u00f3.
M\u00e1s datos de la reactivaci\u00f3n del Norte<\/strong><\/span>
Los sistemas multimodales son fundamentales en el plan ferroviario nacional. \u201cEl objetivo es seguir abriendo centros multimodales, como los que ya inauguramos en C\u00f3rdoba y San Luis. En Salta, ese centro estar\u00e1 en General G\u00fcemes\u201d. El presidente de Trenes Argentinos explic\u00f3 que la obra se encuentra con un avance de tan s\u00f3lo el 30%. \u201cEse nodo viene lento por la pandemia y los efectos de la guerra entre Rusia y Ucrania en las arcas nacionales\u201d, dijo, pero aclar\u00f3 que \u201cAunque las obras se ralentizaron, no est\u00e1n detenidas\u201d. Como los trenes no compiten con los camiones, sino que son modalidades complementarias, permitir\u00e1n reordenar el transporte. Uno de los objetivos del Plan de Modernizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario es que los camiones transporten mercader\u00eda en un radio no mayor a los 400 kil\u00f3metros. \u201cPara distancias mayores, estar\u00e1n los trenes\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

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La estaci\u00f3n de trenes en Campo Quijano.<\/strong>
\u201cHemos realizado una importante inversi\u00f3n en v\u00edas f\u00e9rreas\u201d, continu\u00f3 Contreras. Todas las obras forman parte del Plan de Modernizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario, un plan de acci\u00f3n ejecutado por la cartera de Diego Giuliano en las provincias de Tucum\u00e1n y Salta. Abarca la recuperaci\u00f3n de v\u00edas y ramales, el mejoramiento de infraestructura y la construcci\u00f3n de nodos log\u00edsticos para reactivar las econom\u00edas regionales, brindar mayor conectividad y afianzar el traslado de la producci\u00f3n nacional.
En el caso de la Estaci\u00f3n Alvarado, en el suroeste de Salta capital sobre el ramal C13, \u201cSe la adecu\u00f3 no solamente para pasajeros (porque el tren Campo Quijano \u2013 Salta tiene una parada all\u00ed), sino tambi\u00e9n para carga\u201d, detall\u00f3 Contreras. \u201cHemos mejorado 1300 kil\u00f3metros de v\u00edas, acondicionado 21 locomotoras y m\u00e1s de mil vagones\u201d. Locomotoras y vagones no son los pactados con China, sino que se trata de maquinaria recuperada en talleres que tambi\u00e9n fueron recuperados, como el de San Crist\u00f3bal, el de El Tobal y el de Alta C\u00f3rdoba. Tambi\u00e9n se recuper\u00f3 maquinaria en el taller ferroviario de Jun\u00edn, que lleg\u00f3 a contar con 5000 trabajadores y hoy se encuentra operativo con 90 personas. \u201cGracias a este trabajo de recuperaci\u00f3n, tambi\u00e9n trabajamos en el corredor desde Or\u00e1n\u201d. Seguramente permitir\u00e1 transportar frutas y hortalizas de un modo m\u00e1s r\u00e1pido y seguro hasta el Mercado Central de Buenos Aires.
La l\u00ednea f\u00e9rrea del Belgrano tambi\u00e9n se recuper\u00f3 para pasajeros en los tramos Campo Quijano \u2013 Salta – General G\u00fcemes. En Campo Quijano se mejoraron 44 kil\u00f3metros de v\u00eda entre esa localidad y Salta capital. Sobre el tren tur\u00edstico que va desde San Antonio de Los Cobres hasta el viaducto La Polvorilla en el departamento Los Andes, Contreras adelant\u00f3 una inversi\u00f3n de cien millones de pesos en esa estaci\u00f3n. Otro adelanto fue la inminente operatividad del trayecto Salta – Rosario de Lerma, calculada para el segundo semestre del a\u00f1o. Sin duda, representar\u00e1 abaratar costos de transporte para los pasajeros que se mueven entre municipios colindantes del Valle de Lerma y Salta capital.<\/p>\n\n\n\n

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Recuperaci\u00f3n de v\u00edas del Belgrano Cargas con durmientes de cemento.<\/strong>
No se puede olvidar que los Ferrocarriles Argentinos han sufrido falta de inversi\u00f3n por d\u00e9cadas. \u201cLa pol\u00edtica de Estado actual, de la mano de la actual gesti\u00f3n en el Ministerio de Transporte a cargo de Giulano y Sergio Massa en el Ministerio de Econom\u00eda, es continuar con el nivel de inversiones\u201d, asegur\u00f3 Contreras. \u201cIncluso estamos terminando el borrador de un proyecto de ley que ser\u00e1 presentado en el Congreso para que los niveles de inversi\u00f3n ferroviaria sean pol\u00edtica de Estado y, por lo tanto, se mantengan los niveles de crecimiento\u201d. El funcionario adelant\u00f3 que se necesitan invertir 18 millones de d\u00f3lares anuales por 10 a\u00f1os para regresar a niveles de la \u00e9poca de oro de los ferrocarriles argentinos. En sus a\u00f1os dorados, los ferrocarriles argentinos contaron con 47 mil kil\u00f3metros de v\u00edas. \u201cSi bien tras la privatizaci\u00f3n quedaron las trazas m\u00e1s competitivas, hoy Argentina cuenta con 18 mil kil\u00f3metros de v\u00edas en condiciones\u201d. Es decir, la tercera parte de lo que exist\u00eda hasta el desguace sintetizado por la frase \u201cramal que para, ramal que cierra\u201d.
Para Argentina, los trenes son tambi\u00e9n una herramienta social y de crecimiento de los pueblos. Hay 66 localidades que han vuelto a la vida. Aunque todav\u00eda se contabilizan las del centro del pa\u00eds (provincias de Santa F\u00e9, Buenos Aires, Entre R\u00edos, C\u00f3rdoba y San Luis), la inversi\u00f3n sostenida ser\u00e1 la clave para continuar con la reactivaci\u00f3n de una movilidad que abarata costos, torna accesible lo que las carreteras no conectan, y sobre todo popularizan el disfrute.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: P\u00e1gina12<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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