{"id":113418,"date":"2023-02-09T08:30:29","date_gmt":"2023-02-09T11:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113418"},"modified":"2023-02-09T08:30:30","modified_gmt":"2023-02-09T11:30:30","slug":"renfe-revisara-el-precio-del-contrato-con-caf-para-los-trenes-de-asturias-y-cantabria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/renfe-revisara-el-precio-del-contrato-con-caf-para-los-trenes-de-asturias-y-cantabria\/","title":{"rendered":"Renfe revisar\u00e1 el precio del contrato con CAF para los trenes de Asturias y Cantabria"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 09\/02\/2023: <\/strong>Renfe podr\u00eda tener que revisar al alza el importe del contrato de 31 trenes de ancho m\u00e9trico adjudicados al fabricante vasco CAF en 2020 por 190 millones para operar principalmente en las l\u00edneas de Asturias y Cantabria. Los convoyes siguen en fase de dise\u00f1o desde la firma del contrato debido a un fallo en las medidas a emplear en su dise\u00f1o. Aunque las primeras unidades deber\u00edan haber salido de f\u00e1brica en 2024, ahora el Gobierno reconoce que pueden demorarse hasta 2026 y que el importe ser\u00e1 probablemente revisado al alza si as\u00ed lo reclama el constructor.
\u00abNo hay un hecho en la redefinici\u00f3n [del contrato] que pudiese llevar al incremento, pero s\u00ed es cierto que estamos en un momento en el que los precios han variado y, por tanto, se tendr\u00e1 que ajustar con la revisi\u00f3n de precios que ley permite hacer en estos casos\u00bb, admit\u00eda este mi\u00e9rcoles el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, durante la primera reuni\u00f3n del grupo de trabajo creado con representantes de ambas regiones, Renfe, Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para analizar los avances en los trabajos.
Las citadas entidades llevaban discutiendo junto a CAF desde marzo de 2021 el problema de los g\u00e1libos que ha abierto una crisis pol\u00edtica con los gobiernos regionales de Miguel \u00c1ngel Revilla (PRC) y Adri\u00e1n Barb\u00f3n (PSOE), que Transportes ha tratado de aplacar con dos ceses de mandos intermedios tanto en Renfe como en Adif relacionados con el proceso y una auditor\u00eda interna en ambas empresas para esclarecer el origen del retraso.<\/p>\n\n\n\n

Durante todo este tiempo, el precio de los materiales y la energ\u00eda se ha incrementado como consecuencia de la crisis de suministros que sigui\u00f3 a la pandemia y el posterior conflicto b\u00e9lico iniciado por Rusia en Ucrania. Las empresas del sector, al igual que en el \u00e1mbito de la construcci\u00f3n, reclamaron al Gobierno ser compensadas con cl\u00e1usulas de revisi\u00f3n de precios en los contratos como los que empez\u00f3 a incluir Adif en sus obras.
El pasado mes de diciembre, el Congreso de los Diputados aprob\u00f3 una reforma de la ley del Sector Ferroviario de 2015, que en su disposici\u00f3n adicional segunda habilita un sistema de revisi\u00f3n de precios excepcional que permite incrementar en un 20% el precio total licitado de los contratos en curso (en ejecuci\u00f3n, licitaci\u00f3n, adjudicaci\u00f3n o formalizaci\u00f3n) para el material rodante destinado a l\u00edneas con obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico (OSP) como cercan\u00edas, media distancia, ancho m\u00e9trico y Avant. No afecta a materiales destinados a servicios comerciales como los AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity.
El cambio se introdujo gracias a una enmienda a iniciativa de los grupos catalanes ERC y el PDeCat, pactada con el PSOE y avalada despu\u00e9s por el PP, Unidas Podemos y el PNV. Vox, en cambio, vot\u00f3 en contra porque era partidario de extender la revisi\u00f3n a otros \u00e1mbitos como los materiales de se\u00f1alizaci\u00f3n. El c\u00e1lculo se har\u00e1 en funci\u00f3n del aumento de costes de las materias primas recogido por el Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE).
A todos los contratos en vigor
La revisi\u00f3n de precios que contempla la normativa se aplicar\u00e1 a todos los de este tipo que est\u00e9n en vigor actualmente y a los que se publiquen en la plataforma de contrataci\u00f3n del sector p\u00fablico en el plazo de un a\u00f1o desde que la norma entr\u00f3 en vigor (21 de diciembre).
Seg\u00fan fuentes de la operadora que preside Isa\u00edas T\u00e1boas, los fabricantes tendr\u00e1n que hacer llegar sus ofertas a la operadora, que proceder\u00e1 a estudiarlas e iniciar\u00e1 una negociaci\u00f3n con cada una de ellas. De momento, no se est\u00e1 negociando ninguno. Las empresas que pueden verse beneficiadas son, principalmente, Stadler y Alstom, que tambi\u00e9n han recibido cuantiosos pedidos de la operadora p\u00fablica para renovar la flota.
Renfe adjudic\u00f3 a Alstom y Stadler los contratos para la fabricaci\u00f3n de 211 trenes, por importe de 2.525 millones de euros. Posteriormente, ejerci\u00f3 la opci\u00f3n de adquirir otras 69 unidades para Rodalies, lo que lleva la inversi\u00f3n global a 3.119 millones de euros para la compra de 280 trenes que est\u00e1n en proceso de fabricaci\u00f3n (201 Alstom y 79 Stadler) y que espera empezar a recibir en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes tendr\u00e1n que hacer llegar sus ofertas a la operadora, que proceder\u00e1 a estudiarlas e iniciar\u00e1 una negociaci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los 31 nuevos trenes para la red de Ancho M\u00e9trico (26 el\u00e9ctricos y 5 h\u00edbridos) ten\u00edan el objetivo de reducir la edad media de los 28 a\u00f1os actuales a 15. Renfe ha informado de la situaci\u00f3n al Banco Europeo de Inversiones (BEI) -que concedi\u00f3 un cr\u00e9dito de 150 millones de euros para la fabricaci\u00f3n de estos trenes- y han acordado que no es necesario renegociar el proyecto de financiaci\u00f3n.
Desde CAF mantienen una pol\u00edtica de absoluta discreci\u00f3n respecto a la situaci\u00f3n del contrato y fuentes de la compa\u00f1\u00eda con sede en Beas\u00e1in han declinado hacer declaraciones al respecto. Desde el departamento que dirige la ministra Raquel S\u00e1nchez dicen estar a la espera de que el fabricante CAF establezca el nuevo cronograma y ajuste al m\u00e1ximo los plazos de fabricaci\u00f3n, con el objetivo inicial de que los primeros trenes puedan estar circulando por la red en el a\u00f1o 2026.
Si se suman los seis trenes alpinos que encarg\u00f3 Renfe en el mismo contrato para el servicio de la l\u00ednea C-9 de Cercan\u00edas Madrid, el sobrecoste m\u00e1ximo que podr\u00eda darse es de 51,6 millones de euros adicionales en base al precio por el que fue adjudicado el contrato.
Transportes fue conocedor en 2021 de la problem\u00e1tica detectada por la propia CAF en las fases iniciales del dise\u00f1o. Ni Renfe ni Adif han asunmido hasta ahora responsabilidad alguna en los errores de las medidas que se suministraron a la empresa constructora.
En marzo de 2021 se reunieron todas las partes y se puso sobre la mesa la soluci\u00f3n que finalmente se adoptar\u00e1 para el dise\u00f1o de los nuevos convoyes. Tras barajar varias opciones se acord\u00f3 finalmente usar el denominado \u00abm\u00e9todo comparativo\u00bb, que consiste en emplear como base del dise\u00f1o un tren que ya circula por la red.
Se trata de un m\u00e9todo que no se hab\u00eda usado nunca en Espa\u00f1a y que, aunque est\u00e1 reconocido por la normativa europea, no estaba desarrollado normativamente en nuestro pa\u00eds. Aplicando las soluciones habituales, los trenes resultantes m\u00e1s peque\u00f1os que los que actualmente circulan por las v\u00edas, por lo que la opci\u00f3n fue descartada.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Independiente<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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