{"id":113448,"date":"2023-02-13T14:46:37","date_gmt":"2023-02-13T17:46:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113448"},"modified":"2023-02-13T14:46:38","modified_gmt":"2023-02-13T17:46:38","slug":"iryo-anuncia-un-importante-cambio-en-su-servicio-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/iryo-anuncia-un-importante-cambio-en-su-servicio-en-espana\/","title":{"rendered":"Iryo anuncia un importante cambio en su servicio en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 13\/02\/2023: <\/strong>Iryo, una de las nuevas compa\u00f1\u00edas de alta velocidad que operan en Espa\u00f1a, redobla su apuesta en nuestro pa\u00eds. Tras arrancar su servicio comercial el pasado 25 de noviembre, ahora la operadora que controlar Trenitalia, Air Nostrum y Golbalv\u00eda pretende ampliar el n\u00famero de trenes ofrecidos antes del pr\u00f3ximo verano.
El objetivo, ambicioso, es contar con el triple de frecuencias diarias de las que posee en la actualidad. A d\u00eda de hoy, cuenta con once trenes Frecciarossa 1.000, con los que opera en los corredores que enlazan Madrid con Barcelona y Levante. Con estos suma un total de 24 frecuencias diarias, por lo que pretenden incrementar dicha cifra hasta, aproximadamente, las 70.
Nuevas l\u00edneas en 2023<\/strong>
Para ello, antes, debe ampliar su flota con una veintena de nuevos veh\u00edculos que tiene encargados, y que ir\u00e1 poniendo en funcionamiento en los pr\u00f3ximos meses. Una ampliaci\u00f3n que permitir\u00e1, tambi\u00e9n, sumar a sus viajes una nueva l\u00ednea hasta Sevilla desde el pr\u00f3ximo 31 de marzo, seg\u00fan confirmaron fuentes de la compa\u00f1\u00eda.
Pero no solo eso. La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autoriz\u00f3 a Iryo a operar servicios de alta velocidad entre Madrid y Cuenca, Madrid y Albacete, Albacete y Cuenca y Barcelona y Camp de Tarragona. Unas nuevas estaciones que ir\u00e1 incorporando a sus l\u00edneas seg\u00fan la disponibilidad de sus nuevos ferrocarriles.
Segunda fase: expansi\u00f3n al norte<\/strong>
Si se cumplen sus planes previstos, el a\u00f1o 2026 ser\u00e1 importante para la compa\u00f1\u00eda ferroviaria, pues para entonces est\u00e1 pensado el lanzamiento de la segunda fase en nuestro pa\u00eds. En ella, el objetivo no es otro que dotar a sus servicios de conexiones con la zona norte, con paradas en Galicia y Pa\u00eds Vasco. As\u00ed lo confirmaba el director general, V\u00edctor Ba\u00f1ares, en una comparecencia en el Congreso de los Diputados.
El principal problema radica en la b\u00fasqueda de los trenes adecuados, pues en Espa\u00f1a encontramos dos anchos de v\u00eda diferentes: el est\u00e1ndar a nivel internacional y el ancho ib\u00e9rico. En gran parte de la zona norte habr\u00e1 tramos en los que ser\u00e1 necesario el ancho ib\u00e9rico, por lo que la compa\u00f1\u00eda tendr\u00eda que invertir unos 250-350 millones de euros adicionales. Y es que sus actuales trenes, los Frecciarossa, solo pueden circular por el ancho est\u00e1ndar.
En este tipo de situaciones, lo que se hace es recurrir a trenes de ancho variable, como el Avril de Talgo que Renfe podr\u00e1 en funcionamiento pr\u00f3ximamente en el corredor gallego. El Pa\u00eds Vasco, como dec\u00edamos, es otro de los objetivos, si bien la l\u00ednea todav\u00eda no est\u00e1 terminada. Pese a ello, ha despertado inter\u00e9s tanto entre los tres operadores con capacidad asignada (Renfe y Ouigo, adem\u00e1s de Iryo), como entre los que se quedaron fuera en la primera fase de la liberalizaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: AS<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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